Who*** tai jotain

[JHautopelti]

Arvoisat herrat!
Tällä palstalla käytiin muistaakseni joskus keskusteleu auton ohjauksen holtittomasta heilumisesta n.50km/h nopeudessa?
Löytyikö sille silloin selitystä / ratkaisua?

Off-road on the rocks

[Jeeper]

tarkoita DEATH WOBBLEa?


tälläistä löysin:

If you're asking what "Death Wobble" or DW is all about, it is a situation where the front axle begins oscillating with such violence that control of the Jeep is difficult until slowed down, and the entire vehicle shakes to the point you feel it will come apart. Although I have heard much discussion, DW apparently isn't caused by any one factor, but may happen if any of the following are present:

Poor alignment. The front tires will be toed-in following the lift; when you hit a bump on only one side of the axle the tire will begin to bob up and down. Since the Control Arms are no longer horizontal, they will pull that side of the axle farther back as it goes down - this will turn the wheels slightly to that side. Once the tires pull to that side, the 'scuff' of the vehicle traveling straight ahead will slow the tire and begin the same process once again. Drop Brackets can also help reduce this, since they bring the control arms back to a more horizontal position.

Poor Alignment (Part II). Lifting the Jeep involves changing the caster of the axle. Since this impacts the self-centering of the front wheels it can throw the wheels back and forth again.

Loose or worn Trackbar mount. The trackbar prevents (or reduces) side-to-side motion from the four-link front suspension on the XJ, MJ, TJ and ZJ Jeeps. If the ball joint os worn or the trackbar mount is loose, it can allow lateral wobble as described above

Unbalanced tires. Once again, as they start throwing the axle around, the only way to stop it is going to be by slowing down.

Steering Stabilizer. A tight steering stabilizer can mask problems with the steering, but if it's loose it may allow DW to occur in cases where it normally wouldn't have.

Ball joints. Worn ball joints are a danger anyway as they may fail and cause uncontrollable steering loss, but by allowing the wheel to move laterally and independently of the opposite wheel they can also contribute to DW.


LaaLaalla aika paljon kokemusta tästä<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

"If it ain't broke, fix it until it is!"

[G280E]

olikos sulla orkkis vai kuin korotettu maasturi kyseessä?ja jos korotettu ni miten se on toteutettu?

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

[Mörkö]

Oli joskus pitkässä ihan vakio G:ssä ohjaukses sellanen vika, että n. 75 km/h nopeudessa ohjaus ravisti todella paljon ja koko auto heilui. Vikaa haettiin renkaiden tasapainottamisella ym., mutta sitten tuli mieleen tarkistaa ohjausiskunvaimennin. No siitähän se vika löyty ja nyt auto kulkee niinkuin ihmisen mieli.

No täs ei ny vissiin haettu ihan tällasta, mut tulipahan kerrottua.

"Kyllä se siitä menee..."

[G280E]

Ni,sulla on varmaan ollu väljää hiukka useammassakin paikassa,sanotaan voblausilmiöksi,joskus tuurilla ei tee mitään mut useinmiten alkaa pienestä vapinasta ja päättyy maantien ojaan...ohjauksen vaimennin on tietysti auttanu,koskapa vaimentaa iskuliikkeitä,mut varsinainen syy voblaukselle on jokin yhden tai useamman nivelen/puslan väljyys etu-akselilla.
Mikäli kyseessä on lehtijousinen laite olen 99.9% varma et mikäli kyseessä on nyt tämä vobliikki ilmiö,ni jousien u-pultit ovat päässeet löystymään ja akseli on kutakuinkin irtonainen auton alla.
-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

Edited by - G280E on 03/12/2003 21:18:14

[Mörkö]

Ei kyl ollu puslat tai sun muut kulunu... Niit heiluteltiin niin rajuil rengasraudoil et olis kyl pitäny sillonki heilua. Autoll on ajettu nyt hiukan yli 100 000km ja eihän nyt sentään Mersu noin pian huonoks mee. Iskunvaimennin oli päästäny mehut pihalle ja oli aivan löysä.

"Kyllä se siitä menee..."

[G280E]

Joo eipä kyllä...pitäis..mut ei pitäis kyl ilmetä vapinoitakaan mikäli kaikki on kunnossa,ohjauksen vaimennin ei ole sellanen elintärkeä osa mitä ilman ei tulis toimeen mullakaan ei kyseinen laite ole toiminu aikoihin,se meni kerran mutkille ja vuosi öljyt ulos,mä väänsin sen vaan noin suoraksi.ei kyllä ilmene mitään vapinoita.toi wooblausilmiö kuitenkin johtuu välyksistä etu akselilla.

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

[BAe146]

Ekassa rankussa -83 vuosmalli tuli motarilla ku ajeli satasta ja etufillari osui kuoppaan
niin tajuton ravistus ja verenpaineet oli tapissa et mitä helv.. ravistus hävis ku nopeus
väheni.Lääke siihen oli et vaihtoi iskarit,jouset ja ohjausiskarin?
T:Jukka
RR92

Heh heh... empä tiiä.. Sillon ko pantiin talvirenkaat, ni ilmiö oli lievempi ja tuli eri nopudessa.

No ei mulla tossa toisessa ns. rajussa pelissä oo koko vaimenninta lainkaan paikoillaa, mut eipä oo mitään suurempia värinöitä(ainaka, jos siihe toiseen vertaa), tosin on kyl hiukka erilainen rengastuskin

Note! This message was posted anonymously!

[Mörkö]

No miksei tohon ny nimee lainka tullu vaik olin mielestäni sisällä.

"Kyllä se siitä menee..."

[JHautopelti]

Eli mulla on SOA (sprin over axle) korotettu HJ. Oon ajannu sillä huhtikuulta 33/12,5-15 ja ei ole ollut mitään ongelmia. Nyt löin sinne alle talvirenkaat "=pizzaleikkurit" ja johan alkoi väbinä.
Lisäsin vähän aurausta ja väbinän alkamisen nopeus muuttui 45km/h :sta vähän yli 50km/h:n. Kun kiihdyttää silleen nopeasti yli 60km/h niin välttyy tältä. Joskus kun ajaa kahdeksaakymppiä vähän tiukempaan oikeaan (kehä I - lahdentie mutka, niin silloin havaitsee ohjauksessa ihmeellistä heittoa.
Puslat ja ohjaus iskarit ei oo ihan parhaat, mutta kyllä ne siellä on.
Oudointa on se ettei sitä ilmene isommilla renkailla.
Olkatappien laakeroinnissa on kyllä vähän välystä, mutta kai se kuitenkin luulisi tulevan esille isommillakin renlailla?
Mä mietin myös että mulla on talvirenkaissa noi "tosi loistavat" Toyotan halkaistavat 16" vanteet, et olisko ne osa ongelmaa (muutoinkin kuin ulkonäkönsä puolesta)


Off-road on the rocks

[Tumi]

Mä vaihoin puslat etuakseliin enkä ojausiskaria. Vanha iskari on edelleen entisellä paikallaan eikä woblaa yhtään.

[LaaLaa]

niin, tuohon woblaukseen on todellakin 1001 eri syytä ja se voi ilmetä ihan vakio autoissakin ihan tavallisilla renkailla JOS joku paikka ei ole kunnossa. Yksikään auto ei tehtaalat tulleessaan woblaa (joku on joskus väittänyt että -93 asti cherokeet woblaa uutenakin JOS ottaa ohjausiskarin pois mutta eipä ole tullut kokeiltua)

Minulla siihen ovat vaikuttaneet: Ohjausiskari, u-pulttien kireys (piti olla TODELLA kireällä ettei woblannut), caster, aurauskulma, Panhardin puslat (jos yhtään väljää niin wobblaa), renkaat, tukivarren puslat, olkatappien väljyys.

Tuohon hj:n woblaukseen, onko pinjonia käännetty SPOA:n yhteydessä ylöspäin? Casteri menee vituilleen jos ei samalla käännä napoja. Olkalaakerit kiristäisin ensimmäisenä. Aurauksen oikeellisuuden tiedät itsekin (mulla helpotti woblaus kun pisti reilusti harittamaan mutta eihän sitä niin voinut jättää).

Woblaus alkaa minun käsityksen mukaan ensin renkaan (yleensä oikea etupyörä) pustysuuntaisena liikkeenä (epätasapaino, monttu tiessä jne). Vinossa oleva ohjausvarsi liikkuu samalla ja heilauttaa rattia, simpukka ja ratti vastustavat liikettä jolloin rengas kääntyy ja aloittaa heiluri liikkeen. Jos jossain on sitten väljä/vika joka antaa tuon heilahduksen periksi, jatkuu liike kokoajan kasvavana ja loppuu pahimmassa tapauksessa vasta auton pysäyttämällä.

Eli ei muuta kun paikkoja kiristelemään<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Muista että ei ole kiva jos auton renkaat menee kun ostoskärryn pyörät

HUOM! ANONYMOUS IS GAY

[JAMANT]

JH-Autopelti kirjoitti: Olkatappien laakeroinnissa on kyllä vähän välystä, mutta kai se kuitenkin luulisi tulevan esille isommillakin renlailla?

Muistaakseni olkavarren laakereissa oli aika paljon välystä (nimenomaan oikealla) + laakerivaurio (rohinaa) oikealla pyöränlaakerissa!?! Or what?

Ja ne lukkovanteet (mistäs nekin on peräsin (aijoo, Jeepistä takapihalta )noinniinkuin alunperin?), tasapainoitus, onko tehty?

Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac RULES THE WAY!

Edited by - JAMANT on 04/12/2003 10:30:00

[JHautopelti]

Muistaako / tietääkö kukaan HJ 60: olkalaakerien mittoja / koodeja?
Jostain löysin tommosen koodin kun 30303d, mut en ole varma että onko se 40- vai 60:n Tojon laakeri.

Kiitos kaikille w(h)obble tiedoista

Off-road on the rocks

[Tumi]

quote:
Muistaako / tietääkö kukaan HJ 60: olkalaakerien mittoja / koodeja?
Jostain löysin tommosen koodin kun 30303d, mut en ole varma että onko se 40- vai 60:n Tojon laakeri.

Kiitos kaikille w(h)obble tiedoista

Off-road on the rocks

Siitähän sen laakerista näkee. heh. Tietty teettää hiukan hommia.

[JHautopelti]

Ois aikomus hommaa kaikki osat ennen purkua, niin saa homman hoidettua viikonloppuna eikä tarvii seisottaa projektia tukkeena arkisin.

Off-road on the rocks

[Frohike]

Minulla tuo ongelma ratkesi aikanaan vaihtamalla uudet puslat jokapaikkaan.
Tuo toimi aina vähän aikaa ja taas alko woblaamaan. ongelman ytimeksi paljastui H-muotoiset riipukkeet joissa tuo välipalanen ei sallinut riittävää kiristämistä ja puslat kulu todella nopeasti. Kun välipalikan leikkas pois ja laitto taas uuden kierroksen uretaanipuslia niin ongelmat hävis ja on toiminu jo aika pitkään.
kantapään kautta on hyvä opetella

The duct tape is like the force, it has a light side and a dark side and it holds the universe together.