Jeep ZJ -93 "Barbie" voi poistaa

[PunisherFIN]

kuhan mie ny rakennan siihen(kin) panssarit niin uskaltaa vähän käskee

[PunisherFIN]

meni päivä nuoremman navigaattorin kanssa hallilla turatessa, löys sitten valotkin katolle ja mystisiä vikakoodeja ihmetellessä muuten. auton pakkailuhommia ja siinäpä tuo mänikii

kai näil jotain näkee, tai sitten ei

[pstj]

Mitä kautta kiskaisit valojen piuhat katolle?

[PunisherFIN]

kuskin A pilaria pitkin ylös ja kylmästi oven välistä, tuosson niin paljon tiivisteitä joka suuntaan, ettei näy tekevän piuhalle mitään. terranossa yksinkertaset tiivisteet ja kesti normaali 2 napanen kajaripiuha kaks ja puol vuotta, kunnes hävitin auton pois ny on käytössä ulkokama kaks napasena ja kuori viel päällä ni jos tuo välttäs eihä tuo ny ehket siistein asennus ole, mut välttää tuon vertaseen ja aikaa oli kaks tuntia nakutella valot katolle jnejne, ni ei oikeen jääny sipistelyvaroja

[PunisherFIN]

käytiin sitten suunnistelemassa tuolla Worryn maisemissa ja jeeppi pelas koko päivän kun kello. mitä nyt vinssillä roikottaessa, siis kirjaimellisesti roikottaessa kärsii sähkön vähyydestä, no yheltä yellow topilta ihan mahottomia voi vaatiakaan äkkiä sanosin, että joustoja on ihan riittävästi, jopa sen verran, että tuon saa katolleen jos hölmöilee, onneks osas ottaa kaks kertaa takasin, ettei tullu maalivirheitä, eli niitä ajolinjan muutoksia pikavaihteella :P

päivästä jäi sen verran käteen, että perien panssarit, palkkihelmat ja pohjan/jakiksen alle tarttee panssaria ja takavinssin.. takavinssi oli apukuskin "vaatimus" ja ihan selkeesti tuo sellasta kaipaa, niin vois ajella vähän rohkeemmin ja keulalla tulee todnäk jatkossa olemaan runvan virveli, koska tuo tml tuntu auttamatta hitaalta, voi toki johtua siitä, että pidemmällä vedolla jännite putoo liian alas, mutta kyl se hidas on tyhjänäkin kelatessa, ei vaan miun adhd hermot kestä ootella tyhjän narun vetoa sisälle..

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

äkkiä sanosin, että joustoja on ihan riittävästi, jopa sen verran, että tuon saa katolleen jos hölmöilee, onneks osas ottaa kaks kertaa takasin, ettei tullu maalivirheitä, eli niitä ajolinjan muutoksia pikavaihteella :P

Nämä on vielä vakiotukivarsilla ja -vietereillä, 45mm korokepalat ja vakiota pidemmät iskarit, etuvakaaja irti ja takavakaaja kiinni. En ole takavakaajaa irrottanut, se kuitenkin pitää edes hiuksenhienosti koria hallinnassa rajoittamatta kauheasti takapään joustoa.

päivästä jäi sen verran käteen, että perien panssarit, palkkihelmat ja pohjan/jakiksen alle tarttee panssaria ja takavinssin..

Panssaria näin matala rungoton tarvitsee ehdottomasti. Ei pysy ehjänä muuten Mainitsemastasi sähkön vähyydestä: ihmetyttänyt itseäkin ZJ:ssä että miten ei laturin virta tunnu riittävän. Omassa on 150A laturi, mutta silti kyykännyt jännite pahasti aika kevyessäkin vedossa 8500lbs vinssillä. Aiemmassa Jeepissä oli 85A laturi eikä ollut mitään ongelmia. En tiedä, olisiko näissä jännitteensäätö tehty jotenkin hölmösti, mutta toisaalta kun jenkkifoorumeilta kysellyt niin ei ole porukka valittanut laturin virrantuotosta. Ihme juttu

[PunisherFIN]

hyvin näkyy siulla Timo joustavan tuo ZJ miulla on vakaajat kiinni molemmissa päissä, ihan siksi, ettei mene liian rempulaksi, tuo on helkkarin jouhee ihan noineen ja ehkä tärkeempi on nyt, että kuski oppis ajamaan autoaan kun lisäjoustot

tuohon sähköhommaan pitää vähän tuumia aseita jos kerran pudottaa muillakin jänöt äkkiä alas niin joku kikka5 siihen pitää siis miettiä, kohtuu nopeesti tuo nostaa kyllä jännitteen takasin, eli laturin tuotto ei ehkä oo se ongelma, tosin pirullinen on jyrkässä rinteessä, jossa roikutaan vinssin varassa alkaa kesken vedon huudattamaan 2000rpm, että saat vinssin takas "linjoille" niin ei oikein ole optio

pitää laittaa pari kuvaa eiliseltä, kunhan tuo 12v apukuski saa kameraltaan purettua kuvat, jos se nyt ehti kuvailemaan mitään, kun piti käyttää välillä "lapsityövoimaakin" että sai rasteja haettua

[khager]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mainitsemastasi sähkön vähyydestä: ihmetyttänyt itseäkin ZJ:ssä että miten ei laturin virta tunnu riittävän. Omassa on 150A laturi, mutta silti kyykännyt jännite pahasti aika kevyessäkin vedossa 8500lbs vinssillä.

Onko teillä akun alla se lämpötilan tunnistin? Omassa korvasin sen vastuksella , ja nyt lataa jatkuvasti 14+v vs aikaisempi n13v. Toi on ainakin helppo testata.

[PunisherFIN]

en oo tutkinu, eli minkäs näkönen kalikka siellä pitäs olla? lämpötilan mukaanko tuo muka säätää latausjännitettä, tai siis se käyttää lämpöä yhtenä latauksen parametrinä????

[apupoika]

Eikös se ole akkutelineessä keskellä, heti akunalla se pyöreä lätty..

[PunisherFIN]

kaikenlaisia perkeleen kikottimia sitä laitetaankin, pittääpä huomenissa kurkistaa sinne minkäs kokonen vastus siinä sit pitäs olla, et pelittää oikein?

[Timo_L]

Ei se lämpötila- anturi tiputa latausjännitettä alhaiseksi edes kuumassa moottoritilassa silloin, jos latausjännite täytyy olla liki maksimia. Kyllä minulla ainakin latausjännite nousee ihan normisti hieman yli 14V kesälläkin, kun esim. sähköflekti hörähtää käyntiin.

Sen sijaan edes kylmällä koneella ja konehuoneella ei 150A laturi jaksa pukata korkeata jännitettä ulos kun käyttää vinssiä. Jos lämpötila-anturi on ehjä, ei sen pitäisi aiheuttaa tuollaisia ongelmia. Rikkinäinen anturi kylläkin aikaansaa sen, että latausjännite on jatkuvasti liian alhainen.. voisi tietysti itsekin koittaa vastuksen kanssa, mutta kun muuten latausjännitteet on ihan tehtaan speksien mukaisia kulloisessakin tilanteessa.

[PunisherFIN]

sitä mie just jäin miettii et mitekä se muka jaksottaa latausta, joku l-tila anturi miulla putoo optiman keltasella muutamassa sekunnissa auton oman jännitemittarin mukaan 14,3 => 11,5-12V kun käy kelaamaan vinssillä ja vähäkää tiukempaa vetoa. sit jossai kympin kantturoissa se vinssi ei enää jaksa pyöriä kunnolla, mikä on ihan järkeenkäypää, se tosin ihmetytti et tuollasella alijännitteellä auto ylejään viellä käy ja elektroniikka ei ota alijänöstä itteensä..

[JAMANT]

Sen anturin tarkoitus on haistella akun lämpötilaa, kylmä akku, nostattaa latausjännitettä, jotta akku lämpiäisi ja latautuminen noin niin kuin prosessina toimisi, lämmin akku varastoi sähköä paremmin kuin kylmä akku... Latausjännite riippuu myös akun kunnosta, koska säädin haistelee akun sisäistä vastusta, tyhjän akun sisäinen vastus on eri kuin täyden akun...

[PunisherFIN]

mitenkähän tuo mahtaa seota kun siellä on joku yellow toppi, eikä perus amerikan joen kampes? hyvin ne jänöt takasin nousee, mutta sitä ihmettelen, että mitenkä se tippuu niin pirun nopeesti..

[rane58]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Sen anturin tarkoitus on haistella akun lämpötilaa, kylmä akku, nostattaa latausjännitettä, jotta akku lämpiäisi ja latautuminen noin niin kuin prosessina toimisi, lämmin akku varastoi sähköä paremmin kuin kylmä akku... Latausjännite riippuu myös akun kunnosta, koska säädin haistelee akun sisäistä vastusta, tyhjän akun sisäinen vastus on eri kuin täyden akun...

-Onko kaikissa Jeepeissä akun alla tuo anturi? -Onko munkin Jeepissä..?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja rane58

-Onko kaikissa Jeepeissä akun alla tuo anturi? -Onko munkin Jeepissä..?

ZJ:ssä on tietääkseni kaikissa, ainakin melkein.

[PunisherFIN]

onhan tuo yellow toppi ollu tuossa kiinni melkein viikon, et uutuuttaan paska jos on jo tiesä päässä, tai sitten nuo ei osaa vaan tehä akkuja

[Timo_L]

Juu, kyllä minulla teki ihan vastaavaa käytännössä uusi geeliakku.

Ei pitäisi geeliakun kanssa sinänsä olla lataussysteemillä mitään mukisemista, toimihan se aataminaikuisessa XJ:ssakin ihan hyvin. En mitenkään jaksa uskoa, että vielä tämänikäisissä latauksen äly olisi niin älykäs, että tarttisi jotain tehdä jos käyttää geeliakkua tavallisen sijaan..

[PunisherFIN]

kyl siinei nii fiksua magiaa ole, se on aivan varma. samahan tuo oli sen aktiivihiilipöntön kanssa, nakkasin helvettiin ku en sitä tartte ja ilmasto pelastuu muutenki ku ajan katalysaattori kiinni eikä tuos mitää vikakoodeja syttyny, tulppas turhat reijät ja eikun hanaa..

[PunisherFIN]

sain sitten eilen motivaatiota alottoo palkkihelmojen teon, tuossa syy, meinasin nostoo tunkilla, en sitten nostanukaan..



tuollanen siitä välivaiheessa tuli parin tunnin sätöstyksen jälkeen, meninki kehumaan et pari-kolme tuntii ja helmat valmiina.. vitut että on, tuosson kyllä sellanen rakenne rungolliseen verrattuna et päivän saa varata JOS tekee silleensä, että koripalkit ja pilarit on liimattu helmapalkkiin kiinne, kuten alkuperänenkin rakenne on ja edes yrittää tehä jotakuinkin siistin



siitä ne valamistuu, eiköhän nuo tänään ole vahvemmat kun alkuperäset ja piilossa olevatkin raudat on toisissaan kiinni, kahtoo nyt mitenkä hienot niistä sitten osaa tehä, en oo mikään pintapeltiseppä ja poikien vittuilua tuossa iltasella kun kuunteli, niin ei ilmeisesti kovin vahva tuo osaaminen ole hitsarinakaan mut helppohan se on luokkahitsarin vieressä huudella kun ite oikiasti ossaa, mie vasta opettelen

[Timo_L]

Ei kai siinä nyt ihan koko päivää sentään.. muutamassa tunnissa se menee. A-C pilareiden alapäitä ei minusta tarvitse välttämättä saada liimattua helmapalkin yläpintaan kiinni, sen sijaan leikkaa ne oikeasta korosta auki niin pilareiden alapää lepää palkin yläpinnassa. Onhan se tosin totta, että se ei estä pilaria jossain tilanteessa repeytämästä ylöspäin. Esim. katon kautta ympäri -> pilari vääntyy sivulle -> alapää ei ole kiinni missään -> voi loppua kestävyys kesken?
Itse aikanaan palkkihelmoja tehdessä mietin, että olisi liimannut ensin esim. 3mm:n levystä lapun pilarin alapintaan, ja olisi sitten jollain palkinpätkällä alakautta koittanut liimata uuteen palkkihelmaan (leikannut pilareiden kohdalle riät mistä a- b- ja c- pilareiden tukipalkit tulisi läpi) ko. kikkareet kiinni. Vähän hankala selittää ilman kuvaa.. Ainahan pystypilarien kyljestä voi kempillä liimata vahvikelevyt helmakoteloihin, ei pitäisi enää lähteä irti

En jaksanut tuollaisia turata pariin ekaan Jeeppiin (XJ, joissa helman ja pilarien rakenne hyvin vastaava ZJ:hin), tuli niistä se ensimmäinen myös kaadettua katon kautta ympäri. Ei ne palkin alapäät mihinkään eläneet, sen sijaan "vyötärölinjasta" ikkunan alareunojen korkeudelta meni kasaan kuin Japanilainen paperitalo taifuunissa


edit: Miksi muuten liimasit tuon palkin noin perhanan alas? Olisit leikannut koko alkuperäisen helman kuuseen melkein ovea/ kynnyksen vaakapintaa myöden (n. puoli senttiä- sentti taitoksen alapuolelta), ja auton alta sitä lattia pystyseinää myöden. Silloin saat liimattua palkin paljon vahvempaan rakenteeseen, ja halutessasi vielä vaikka tulppahitseillä auton sisältä pohjalevyn pystyseinän läpi, jos repii vähän verhoiluja auki. Nythän sinulla jää toi millin pellistä tehty heikko alkuperäinen helmakotelo ihan turhaan vahvan palkin päälle - ja maavaraakin menee hukkaan? Jos haluaa poikittaiset vahvikepalkit vielä helmakotelosta koripalkkeihin, niin saahan ne silti tehtyä. Oma Jeeppi on tullut tiputettua ilman niitä tukipalkkeja n. metrin kiveltä alas suoraan helmapalkille (100 x 50 + 50 x 50 3mm seinällä), eikä mitään ole vääntynyt..

http://forums.offipalsta.com/showpos...8&postcount=19

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

geeliakku.
...
geeliakun
...
geeliakkua

Optima ei oo geeliakku vaan AGM-akku.

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

edit: Miksi muuten liimasit tuon palkin noin perhanan alas?

Kuvasta en ihan saa selvää, mutta laitoitko minkä levyisen palkin? Näyttää minun silmään siltä että olisi 100mm leveä napattu kiinni tuohon alkuperäisen kotelon lirpakkeeseen.

Timon mainitsema 150x50 on just passeli tuohon:

[PunisherFIN]

tuo on 120x60 ja se on sen tahen noin alhaalla, etta suojaisi ne millipiikista tehtyjen palkkien paat, mielummin luistattaa palkin varassa kun etta ne palkit tokkaa ja korin ristimitta muuttuu salmiakiksi