Boorittamista (kysymyksiä/vastauksia/kuvia)

[SuurSyömäri]

Miten tungen ton tangon tohon ryppyyn?<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>



Ja vertailun vuoksi isonjorman ja pikkujorman korkkaamat koloset....



ja vielä selvyyden vuoksi...

Toi tanko on Toyota HJ/BJ:n häntä ja toi hammasratas tangon vieressä on valpin jakolootan ratas. Toisessa kuvassa missä kaks narttua on toyon PTO:n ratas vertailun vuoksi.

kumman tekis?? Tilaa olis rattaassa boorittaa sitä suuremmaksi ja tietty tangossa pienemmäksi. Tosin pitäis saada uudet kierteetkin kun toyon kierreosa ei mene tosta valpin narttuboorituksesta läpi.

"Bogger, Kun ajotaitosi ei enää riitä"


Edited by - SuurSyömäri on 22/11/2005 00:54:53

[nuppi]

Jos et tiiä missä teetät boorit ni kysy peuralan konepajasta...

Läheltä saa mennä muttei osua!

[SoSo]

Olikohan toi bj:iin akseli pintakarkastu en nyt muista teetin vähän aikaa sitten omaan akseliin sovituksen C4 automaattiin.
Ton akselin ohentaminen on tuskaa jos on kokonaan karkastu? Pitäis päästää tai tehdä hiomalla.
Mulla olis siihen vielä yks vaihtoehto mitä kokeiltiin mun akseliin mutta en uskalla sitä vielä mainostaa kun ei ole kestävyys takuuta.
Täytyy oottaa ens kesään että tulee koe ponnistettua ekaks.

[Jeeper]

tuollainen projekti on tullut tehtyä.

yhdistin FJ:n laatikon Valpin jakolaatikkoon. sorvasin tuosta valpin rattaasta keskireiän suuremmaksi, että mahtuu tojon akseli siitä läpi. ja hitsasin valpin rattaan taakse ok 48 puikolla toyotan boorituksella olevan rattaan.

ei ole ollut mitään ongelmia kestävyyden kanssa, koneena kylläkin vaan Rover v-8.
välilaippakin oli aika helppo tehdä.

__________________________________
Quidquid latine dictum sit, altum viditur

[SuurSyömäri]

nonii... Ite oon miettinyt myös tuota hitsausta mutta aristellut sitä vähän ton sauman kestävyyttä epäillessä.

Oliko Jeeperillä tuo toyon ratas myös sorvattu jotenkin ja mahdoitkohan ottaa kuvia liimauksista. Onko tuo OK 48 puikko joku spekiaaliseos?

ja kuinka kauan on toi paketti ollut kasassa? JA kuinka paljon kenkää oot antanut?

Välilaipan pituus... ajattelin itte laittaa ton kuvassa oikealla olevan tojon PTO rattaan väliin ja tehdä laippaan paikan Voimanulosottopaketille.

Ja hitsasitko sen tojon rattaan tälle puolelle volvonratasta kuin kuvakin on?

Kuulostas toi sydeemi suht helpolta ja antais mahdollisuuksia muljuttaa rataspakettia tossa hännän booreissa valitsemaan paikkaansa.

"Bogger, Kun ajotaitosi ei enää riitä"

[hiluman]

toi 48 puikko on kyllä osoittautunut valmetin valuraudan hitsauksessa myös päteväksi ja se ei ole mikään erikois puikko. tollaisen jeeperin hitsaus sovituksen kannalla olisin minäkin. aika helppo tehä tarvii sorvin ja kunnon puikkohitsin.

[jv]

ok 48 on niin sanottu maatalous puikko<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
koska melkein joka maatilalta löytyy jonkunsortin puikkokone ja puikot on jotain homeisia ookoo nelikaseja...

niillä ne jyvajemmarit sitte liittää kaiken yhteen minkä vois pulteillakin laittaa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

ei herneitä<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

mutta ihan kestävän noillakin saa kunhan puikot on hyviä (ei siis kostuneita) muuraa vaan reippaasti ja reiluilla lämmöillä, siitä sitten en tiedä että tarviiko karkasta/päästää ne ratas/akseli yhdistelmät

osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Datsun Patrol ht.

www.pahama.com

[hiluman]

joo voi tulla lämpörajoja pahasti kun vetää kovalla virralla saumaa eli olisi ehkä hyvä päästää se ja karkaista uudelleen ja valmetilla tarkoitin tollaista metsäkonetta enkä mitään jyväjemmarin pikku rattoria

[Make66]

ESAB:n OK 48 puikko on täysin normaali puikko jota
käytetään myös telakalla yleisesti mustan raudan hitsaukseen.
Jos nyt tekee mieli hitsata hammaspyöriä näillä puikoilla, niin
suosittelen esilämmitystä kappaleille ja hidasta jäähdytystä.
-&gt; ai niin perävalotakuu, mutta toisaalta voi onnistua ihan hyvinkin.

[hiluman]

niin eikö se aika paljon riipu valun tiheydestä/hiilipitoisuudesta?

[jpl]

quotelisi ehkä hyvä päästää se ja karkaista uudelleen

Tarkkaanottaen olisi hyvä karkaista ja päästää uudelleen.

Karkaisulla tarkoitetaan toimenpidettä, jolla karkeneva materiaali saatetaan niin kovaksi kuin se menee. Jos materiaali ei ole karkenevaa (lähes puhtaasti rautaa Fe, esim. rakenneteräs), niin sen kovuus ei nouse karkaisussa. Teräksen karkenevuuteen vaikutetaan seostamalla siihen muita alkuaineita kuten kromia, molybdeeniä, vanadiinia jne. Käytännössä karkaisussa kappaleen lämpötila nostetaan n. 900 C ja sammutetaan nopeasti esim. karkaisuöljyyn. Jos kappale on aiemmin karkaistu, se menettää sen tuossa lämpötilan nostossa. Karkaisun jälkeen kappale on kova ja hauras. Tätä ei yleensä haeta, paitsi jossain kulumiskestävyyttä vaativissa sovelluksissa.

Karkaisun jälkeen suoritetaan päästö. Tämän tarkoituksena on "päästää" kappaleen kovuus halutuksi, eli pehmentää kappaletta, jolloin sen sitkeys paranee. Tuo kovuus sitten riippuu täysin käyttötarkoituksesta. Käytännössä päästö suoritetaan nostamalla kappaleen lämpötila n. 200 - 300 C ja jäähdyttämällä hitaasti.

Nuo lämpötilat riippuvat siitä, mitä ja kuinka paljon on seostettu.

Sitten on vielä erotettava läpikarkaisu ja pintakarkaisu.

Läpikarkaisussa koko kappale karkaistaan ja päästetään kaikilta osin samaan kovuuteen. Eli kappale on valmistettu karkenevasta materiaalista.

Pintakarkaisussa ainostaan kappaleen pintakerros karkaistaan ja päästetään haluttuun kovuuteen. Kappaleen sisäosa jää pehmeäksi ja sitkeäksi. Käytännössä tämä tehdään lisäämällä karkenemattoman kappaleen pintaan hiiltä (hiilletyskarkaisu) tai typpeä (nitraus) omassa prosessissaan ja karkaisemalla ja päästämällä se. Näin kappaleen pintaan saadaan kovempi, kulumista kestävä kerros sisäosan jäädessä sitkeäksi.

Hammaspyörät ovat yleensä pintakarkaistuja. Näin hampaan pintaan saadaan kova, kulumista kestävä kerros, mutta hampaan sydän jää sitkeäksi, jotta se kestää siihen kohdistuvan kuorman.

Mikäli lämpökäsiteltyä kappaletta hitsataan, pitäisi se aina lämpökäsitellä uudestaan, jos halutaan alkeperäisten ominaisuuksien säilyvän. Hitsauksessa kappale pääsee, eli pehmenee, joten sen kulutuskestävyys huononee.

HJ61 -90 & LJ70 -89

On se vaan hyvä kun joku "sisäpiiriläisistä" on perehtynyt Paavo Pero:n metallurgisiin oppeihin, niin ei tarvii nyyberöiden avautua. (Eihän niiden kirjoituksissa ole kyllä yleensä hitustakaan asiaa).

Suosittelen muuten kaikkia saittilaisia käymään paikallisessa kirjastossa etiskelemässä Paavon opuksia. Saattaa avautua toi metallitiede tai sitten ei...

Note! This message was posted anonymously!

[swamber]

Onnistusko rymppiliitoksella sillai että sorvaa volvon pyörän sisäreiän pyöriäksi ja vastaavasti tojon pyörästä ulkokehän ja sitte vielä lukkoruuvit liitospinnan keskelle. Varma konsti jos ainevahvuudet antaa myöten.

[nettijussi]

Viet sorvarille kummatki rattaat, niin se yhdistää lämpösovituksella toisen boorin toiseen rattaaseen. Näin meillä toimitaan tuommosissa tilanteissa, on 24t kaivinkoneeseen vaihettu ajomoottori osastolle ja hyd.pumpun vetokappaleeseen boorit.

[jpl]

quote:Onnistusko rymppiliitoksella sillai että sorvaa volvon pyörän sisäreiän pyöriäksi ja vastaavasti tojon pyörästä ulkokehän ja sitte vielä lukkoruuvit liitospinnan keskelle. Varma konsti jos ainevahvuudet antaa myöten.

Kun en ole lujuuslaskennan ammattilainen, niin enpä osaa tuohon varmaa kantaa ottaa. Mutta "maalaisjärjellä" sanoisin, että kestää. Ja tuskin osaa se ammattilainenkaan näillä lähtötiedoilla

Mutta sanoisin, että hemmetin paljon suositeltavampaa, kuin hitsaus ilman uutta lämpökäsittelyä.

HJ61 -90 & LJ70 -89

Edited by - jpl on 22/11/2005 23:17:55

[SuurSyömäri]

quote:
Viet sorvarille kummatki rattaat, niin se yhdistää lämpösovituksella toisen boorin toiseen rattaaseen. Näin meillä toimitaan tuommosissa tilanteissa, on 24t kaivinkoneeseen vaihettu ajomoottori osastolle ja hyd.pumpun vetokappaleeseen boorit.

Tämäkin vaihtoehto kuulostaa mainiolta. Junien rattaissahan käytetään samaa tekniikkaa ja monessa monessa muussa. oliskohan moinen sorvaus ja asennustaito ihan joka sorvarin perusammattitaidossa. Vai pitääkö tommosen liittämisen tekijää etsiää kissoin ja koirin?

kuulostaa ihan mukavan simppeliltä!

Tuo rattoritikku tuli mullekkin tutuksi tossa kun kerran istuttiin puolijoukkueteltassa vetämässä neljää promillea. Puhuttiin erään rattorimiehen kanssa adaptereista lootiin ja koneisiin. Itse mainitsin sorvaamon ja rattorimies hitsauspuikon eri sovitteiden rakentamisessa. Oli kuulema joku jykevä juttu antanu periksi ja sälli oli vain hitsannut kiinni ja jatkanut matkaa... ja siitä tapahtumasta oli kuulema muutama vuosi.

Eli hitsauskin päästöineen ja pintakarkaisuineen jne. kuulostaa vieläkin hyvältä.

"Bogger, Kun ajotaitosi ei enää riitä"

Miten se uudelleen karkaisu onnistuisi?, kun ne hitsattatvat kappaleet on tuskin saamaa ainetta ja karkenee eritavoin. Käytännössa pinta karkaisu saattaisi onnistua.
tuo krumppi (tai mikä sen liitostavan nimi on) on varmaan ihan hyvä liitos tapa, mutta helposti siinäkin joutuu ylittää päästö lämpötilan..ja ilman niitä tappeja siihen liitos kohtaan ei varmaan kestä kovin hyvin. Ja jokainen joka saa sorvin pyörimaan osaa tehä sen. jos hyvän haluu kannattaa kysellä jostai firmoista jossa on lankasaha(esim TH Tools) jolla on helppo tehä rattaaseen poordit, eikä mee karkaisut pilalle. ja anteeksi kirjoitus virheet ja koko selitys


Note! This message was posted anonymously!

Tässä tapauksessa on turha vaivata päätä karkenemisilla ja päästämisillä,lämpösovitteella kinni ja hitsauspuikkoa varmistukseksi,siinä on ja pysyy.

Note! This message was posted anonymously!

[Jeeper]

quote:


Oliko Jeeperillä tuo toyon ratas myös sorvattu jotenkin ja mahdoitkohan ottaa kuvia liimauksista. Onko tuo OK 48 puikko joku spekiaaliseos?

ja kuinka kauan on toi paketti ollut kasassa? JA kuinka paljon kenkää oot antanut?

kävi sellainen säkä tojon rattaan kanssa, että siinä oleva uloke sopi suoraan volvon rattaan sisälle (tuo kuvassa näkyvä sileä sisäpinta)

kuvia ei ole kyseisestä projektista, muuta kuin joku tosi hämärä pokkarikameralla otettu. ajettu sillä on jo monta tuhatta kilometriä ihan maantiellä ja aika monta safaria + omat ajelut metsässä. ja aina en ole pintakaasulla vaan körötelly<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

lyhyellä adapterilla tulee aika ikävästi kardaanin tielle tojon laatikossa pakkirattaan siirtäjän "pullistuma", poistin osan siitä ja hitsasin peltilätkän päälle ja muotoilin siirtäjän uusiksi. hyvin on toiminut sekin. myös jakolootan keppien kannaketta joutui vähän kaventamaan.

__________________________________
Quidquid latine dictum sit, altum viditur

[nettijussi]

quote:
oliskohan moinen sorvaus ja asennustaito ihan joka sorvarin perusammattitaidossa. Vai pitääkö tommosen liittämisen tekijää etsiää kissoin ja koirin?

kuulostaa ihan mukavan simppeliltä!

Ettii vanhimmat sorvarin mikä löytyy, niin se osaa tehä tuommoset liitokset niin, että ulommaista osaa ei tarvi punahehkuun lämmittää. En oo koskaan ollu kattomassa miten se ukko tekee sen, mutta kappaleet ei oo tosiaankaan sinistyny, eikä muutakaan lämmön jälkiä näy ja takaa joka kerta, että pysyy hitsaamatta kiinni ja niin on pysyny.

Kyllä oot Nettijussi aivan oikeassa,se pysyy kun oikein tehdään,jopa ilman hitsaus varmistusta,vaikka ei siitä hitsauksesta mitään haittaa ole.Näihin on olemassa ESABIillakin aivan oma puikko.

Note! This message was posted anonymously!

[amc360]

Kotona voi helposti liittää. Akseli laitetaan pakastimeen ja ratas uuniin.
Mamman laittaa lenkille siksi aikaa ettei mee herne nenään.

[jpl]

quote:että ulommaista osaa ei tarvi punahehkuun lämmittää.

Ja voihan sen navan "pakastaa" vaikka hiilihapolla tai typellä. Ajaa saman asian.

HJ61 -90 & LJ70 -89

[swamber]

Tommosen linkin löysin, suunnilleen puolesta välistä esitystä alakaa lämpösovitus.http://ruuvi.me.tut.fi/toteutus/KSU-1200/Luento08.pdf.

[SuurSyömäri]

quote:

lyhyellä adapterilla tulee aika ikävästi kardaanin tielle tojon laatikossa pakkirattaan siirtäjän "pullistuma", poistin osan siitä ja hitsasin peltilätkän päälle ja muotoilin siirtäjän uusiksi. hyvin on toiminut sekin. myös jakolootan keppien kannaketta joutui vähän kaventamaan.

Joo. Ajattelin sen verran pitkän adapterin laittaa että mahtuu se PTO:nkin ratas sinne messiin. Voi käytellä mekaanista tojon vinssiä kuten ennenkin. holviin vaan kolo PTO modulille.

"Bogger, Kun ajotaitosi ei enää riitä"