Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Hepsu

Nonniin, Jeeppi hakusessa ja kaksi vaihtoehtoa: Cherokee XJ vm.98-00 2.5-4.0 tai Grand Cherokee ZJ 4.0L-5.2L.

Sellainen on kysymys/pulma:

- Ajatus korottaa 2-4", kumpaan saa edullisemmin tarvittavat osat?

Periaatteessa ZJ, yleensä vieterit on vähän halvempia kuin kokonaiset lehtijousipakat (XJ:hin kandee EHDOTTOMASTI laittaa kokonaan uudet paikat, ei mitään "add-a-leaf:iä"). Mutta toisaalta ZJ:lläkin jos meinaa yhtään metsässä ajaa, niin vähintään alatukivarret menee molemmista päistä vaihtoon, mieluiten myös ne ylemmät. XJ:ssä tarttee vaihtaa vain edestä.

Jos XJ:hin päädyt, niin osta suosiolla 4.0 - kulutusero 2.5 litran neloseen on lopulta aika pieni, mutta kulkupuolessa eroa onkin jo sitten ihan selvästi. Kuutosella on oikeasti kiva ajaa, se nelari on vähän nuhainen. Itse ajoin joskus inttiaikana parisen tuhatta kilsaa ihan uudella vuokraamon keppivaihteisella 2.5 litraisella, ei se oikeen tuntunut kulkevan..

- Katselin korotussarjoja 4x4 partsista, mutta noitakin on niin monenlaisia ja eri sisällöllä. Mikä setti on järkevä (eri autoihin toki eri sarjat)? Setin pitäisi olla hyväksytty, ettei leimalla tule sanomista.

Hyväksyttyjä tarttee olla vain jousien, kaikki muu on vapaasti vaihdettavissa kunhan on ko. automalliin tarkoitettu valmistajan toimesta. Hyvä setti on sellainen, jossa tulisi ainakin uudet jouset eteen & taakse, kaasuiskarit, vähintään alatukivarret (alkuperäiset hajoaa metsäkäytössä hyvin helposti), ja tuollaisella 3-4" korotuksella olisi jo syytä olla uusi panhard- tankokin.

Suuresti kyllä suosittelen parin XJ:n ja yhden ZJ:n kokemuksella, että säädettävillä ala- ja ylätukivarsilla säästyt kohtuullisella sijoituksella monelta ajettavuus- ja kestävyysongelmalta.

-Mikä olisi sellanen "budjetti" versio?

Sellainen "budjetti" versio on huono

-4" korotuksella ei vielä tule ongelmia?

Tulee, mutta ne on selvitettävissä.

Jos haluat kohtuu halvalla selvitä ja saada toimivan auton, niin korotat edessä blokeilla 2" tai sitten OME:n tjsp. ~2" korottavat heavy- duty etujouset, hommaat taakse OME:n jousipakat (jos XJ), tai ZJ:ssä laitat joko uudet vieterit eteen & taakse tai sitten blokeilla. Uudet säädettävät alatukivarret flex- jointeilla, (ylävarret voi vaihtaa myöhemmin), kunnon iskarit, ja panssaroit pohjasta herkät paikat. Leikkaat kaarista peltiä/ muovia niin paljon että saat riittävän isot kumit alle (=31"-33" saat soviteltua, XJ:ssä menee helpommin kun kaarissa on paremmin tilaa).

Pikkukorotuksella säästyy moneltakin probleemalta, eikä kuitenkaan menokyvyssä ole kamalaa eroa.

[Hepsu]

Lisäkysymyksiä pukkaa...

Eikös kannattaisi tilata jenkeistä tollanen: http://viewitem.eim.ebay.fi/45-XFlex...621630452/item

Vähän eri hinta ku Suomessa... Onko tossa kaikki tarpeellinen, vai mitä tohon vielä tarvii?

[Timo_L]

On siinä jokseenkin kaikki tarpeellinen (paitsi SYE- kitti), ja panhardi on tuo typerä alkuperäisen mallinen joka ei oikein pelitä. Muistat vaan että lehtijousien lähetys Suomeen tahtoo yleensä maksaa -> ovat pitkiä, painavia, ja muutenkin tilaa vieviä -> kallista lentorahtia.

Kandee ainakin tarkkaan kysellä paljonko on lähetyskulut; kokonaishinta määräytyy kuitenkin sen mukaan paljonko on tuote + lähetyskulut, siihen sitten tullimaksu (~5%) ja siihen koko summaan vielä 24% alv. Painavissa tai lähetyskuluiltaan kalliissa tuotteissa käy helposti niin että kannattaa ostaa täältä (tai jostain Europpan maasta), jos vain tavaraa on saatavissa.

[JuHo^]

muutama xj dsl cherokee on nyt tutkailtu mutta molemmissa sama ongelma, eli takapenkillä lantiövyö onko jossakin limited mallissa tai muussa 90 luvun lopun xj cherokeessa kolmipistevyötä keskitakapenkkiläiselle?


E: sekin piti vielä kysyä, että ei taida olla nelipyttystä bensa eikä dieseliä osa aikasella neliveto jakolootalla markkinoilla??

[mikaelt]

Alkuperäinen kirjoittaja Hepsu

Lisäkysymyksiä pukkaa...

Eikös kannattaisi tilata jenkeistä tollanen: http://viewitem.eim.ebay.fi/45-XFlex...621630452/item

Vähän eri hinta ku Suomessa... Onko tossa kaikki tarpeellinen, vai mitä tohon vielä tarvii?

Tarvii asua Amerikassa...Ei toimitusta USA ulkopuolelle, paitsi kanadaan.
- Lisäksi jos löytys joku joka toimittas suomeen, olis rahtihinta varmaa jotain +300e tolla paketilla, eli sitte maksat vielä tullin +alv kokonaishinnasta Kauheen innostuneena minäkin joskus selasin noita US ebayn sivuja. Saksasta kyllä löytyy jonkin verran, toimittavat paremmin suomeen ja tietenkään EU alueelta ei tulleja/alveja tarvi maksella.
Ite laitoin Rancon 3" satsin jossa iskarit, jouset e+t ja alatukivarret, hintaa oli pikkasen alle tonttu, samassa tuli jarrujen osaa ym. melkein 100kg nii rahti suomeen oli n100e.

[maurisetä]

Osaisiko kukaan sanoa mistä voisi johtua kun ei jaksa oikeen käydä millään. tyhjäkäynnillä käy suht hyvin muttakun kaasua antaa niin meinaa tukehtua , mutta korkeilla kierroksilla kone hyrrää ihan normaalisti. Tankki , bensapumppu ja suodatin on uusittu , mutta en usko että siellä ilmaa luulisi olevan joka haittaisi käyntiin koska severran kuitenkin oli käynnissä ja ei auttanut. jossakin ilma määrä anturissa tai jossakin likaa ? kyseessähän siis on -93 cherokee ja siis ennen remonttiahan auto toimi kuin unelma.

[mikaelt]

Ei taida varsinaista ilmamäärn mittaria olla, mutta TPS, eli kaasuläpän asentotunnistin vois aiheuttaa em. vaivaa. Bensanpaineetkin vois mitata, ilmeisesti vain kaasua lisätessä nousee kiekat huonosti?
Mistäs muuta remonttia teitte kun noita em juttuja? Olihan b-pumppu oikeenlainen? Muistaakseni jossain vm muuttuu jotenkin painetta säätäväksi. Tuossahan on paineensäätö siinä kiskon päässä, alipaineella.

Tuon kun pistää googeliin ni löytyy juttua: cherokee poor throttle response

[maurisetä]

ongelma ratkaistu!. purkasin tuon kaasutinläppä paketin ja putsasin hyvin. ja nyt kiertää ku unelma. mutta on kyllä jännä että likaantunut tuossa huollon aikana vaikka sinnepäinkään koskenut. valvoline carburettor cleaner , kyllä on hyvää tavaraa !

[piippu]

Alkaapa olemaan xj kohta valmis ajoon (1,5v "telakalla" ) ....mutta satuin ohimennen vilkaisemaan tuota takapään sisäänjoustoa ja sitähän pitää tosiaan 3" korotuksella rajoittaa reippaasti ettei lehdet muljahda väärinpäin, mutta. Mittailin että noin 10cm palikka akselin ja pohjaanlyöntikumin väliin olisi passeli, niinkuin muutkin ovat täällä todenneet...mutta nythän tuolla palikalla ei sisäänjoustoa jää enää kuin karvan yli 4cm!! pohjaanlyöntikumin kohdalta, ja maastossahan se on ok, mutta mites sillä ajetaan tiellä? Eikö se hakkaa käytännössä kokoajan tuota kumia vastaan ja oletettavasti nakaa tästäjohtuen persustaa taivaalle meleko miehekkäästi? Vai murehdinko taas turhaan.....

[Timo_L]

Mitkä jouset sulla siellä oikein on? Orkkisjousethan on likimain tasaiset, ja ne kääntyy jo tehtaan pohjaanlyöntikumeja vasten väärään suuntaan. Toisaalta useimmat korottavat kokonaiset lehtipakat on aika kaarevia, ja niillä pitäisi takana jäädä hyvinkin kymmenisen senttiä ainakin sisäänjoustovaraa.

Neljä senttiä on mielestäni ihan liian vähän sisäänjoustoa, voi tulla aika pomputtavaa kyytiä

[piippu]

Kyllä siellä on oikein Zonen alusta uusilla 3" takapakoilla

http://www.realtruck.com/zone-off-ro...990Y294MA.html

Auto kyllä nousi reilusti yli 3" (siis wanhaan väsyneseen alustaan verrattuna) mutta ei nuo nyt mitkään sika kaarevat ole....pitää vissiin käydä mittailemassa uudelleen.

[piippu]

No joo...käväisin tallilla auton alla, ja jäähän sinne 7cm sisäänjoustoa vaikka sen ~10cm rajoittimen tekeekin, mutta silti yllättävän vähän?

[Timo_L]

On.

Kannattaa mitata niin, että ajat auton ristiriipuntaan, ja katsot paljonko sitä oikeasti tarttee rajoittaa. Mittamaalla voi tulla aika eri tulos kun kokeilemalla, riipuke kuitenkin vaikuttaa jousen asemaan yms..

10cm olisi aika hyvä minimi olla sisäänjoustoa, mielummin enemmänkin. Mulla on tällä hetkellä Grandissä keulassa tuon 10cm sisäänjoustoa ja se ei todellakaan ole etupäässä tarpeeksi.. takana voisi jotenkin vielä toimia. Samaisessa kikottimessa persauksessa on joustovaraa ~15cm, alkaa jo riittää

[piippu]

Saikos tuon -90 XJ:n leimattua 4,5" korotuksella?

Alkaa pikkuhiljaa tuntumaan, kun pitäis vielä hankkia sitä ja tätä alustapalikkaa, että viheltäis tässäkohtaa pelin poikki ja hankkisi OIKEAN alustan jossa tulisi kaikki säädettävät etutukivarret, panhardit yms. valmiina

Tuossa nyt pari kuvaa tästä mun sisäänjoustotakapääongelmasta....ekassa kuvatus minkälainen palikka tuonne pitäsi tehdä jottei lehdet muljahda väärinpäin ja tällä palikalla sisäänjoustoa jää MAX 8cm. Toisessa taas kuva jousista, kun paino päällä ja pitäisi olla sen 3" korotusta....mutta miltä näyttää teidän silmää jotka 3" korotuksen olette luonnossa nähneet, onko lähelläkään totuutta? Itsellä kun paha verrata, koska alkuperäinen alusta oli TODELLA lintassa.

Olisiko kellään heittää mittoja navasta jonnekkin koriin 3" korotuksella, että saisin vähän "fiilistellä" tuota oman alustan saavutuksia? ....kelpaa verrokisi myös 4,5" korotuksetkin

[Timo_L]

Kuten sanoin, niin mittaa se tarvittava sisäänjouston rajoitus todellisella tilanteella. Noista mitoista, jos en väärin muista niin on navasta levikkeen alareunaan 17" takana ja 17,5" edessä.

[WinChester]

XJ-Cherokeessa vm. -99 on 4,5" alustakorotuksella otteessa on ihan viralliset mitat 22,0"/560mm takana, 23,25"/590mm edessä (mahdollista vinssin painoa varten on edessä siis vähän enemmän). Vakiona XJ/ZJ:n mitat navan keskeltä orkkislevikkeen alareunaan edessä ja takana 18", ja tuuman enemmän Up-Country-paketilla.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Vakiona XJ/ZJ:n mitat navan keskeltä orkkislevikkeen alareunaan edessä ja takana 18", ja tuuman enemmän Up-Country-paketilla.

Tuo vain ei pidä paikkansa, mikäli jenkkilähteitä on uskominen. 17" takana/ 17,5" edessä ja up-country versiot 1" enemmän, lukee lähes joka paikassa mistä kattonut. Muistaakseni nuo luvut löytyy ihan tehtaan korjauskirjastakin.

Upcountryn mitoista voi korottaa 77mm, käytännössä siis normiversiosta 102mm = 4". Nämä sitten todellisia korotuksia, monet 3.5" sarjatkin korottaa yli 4" vakiokorkeudesta - ja tietysti väsähtäneestä alustasta voi nousua tulla esim. 150mm kuten itsellä aikanaan

[piippu]

Kiitokset jälleen vaivannäöstä....ja mitoista!

Ja nuo minun mitat oli tosiaan alkujaankin aikaansaannosta todellisista tilanteista, eikä mutu-tuntumalla pähkäiltyjä...eli auto ristikkäisiin ja siitä mittoja kun lati alkaa olemaan tasan suorana, mutta ei yhtään väärinpäin.

[timpson]

Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...

Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä

Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.

Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?

Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?

-Timppa

[lavanelikko]

Pitempään aikaan (auto ollut yli kaks vuotta) ei ole toiminut PART TIME -merkkivalo. Polttimo on ehjä ja mitä taas tänään ihmettelin asiaa niin ilmeisesti jakiksen päässä oleva katkaisija toimii. Oisko kellään heittää suomiautolle passelia kytkistä ko. merkkivalon toiminnasta? Samassa rytäkässä tuota ihmetellessä lakkasi PART TIME -merkkivalokin toimimasta... Ilmeisesti ja luultavasti tuo jakiksen anturin liitin löytyy NSS:än liittimen vierestä. Tosin jakiksen anturille näytti tulevan kaksi piuhaa ja liittimelle seitsemän... Taas olis sormisuussa ja vitutus huipussaan...

Eihän näitä kannata korjata jossei rikki ole, mutta kyllä tuo mun mielestä vähän niinkuin rikki oli...

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja timpson

Auttakkee, auttakkee, en mie ossoo...

Mun diesel-jeeppi heittäyty nikottelemaan neljän ruuhkassa: ikäänkuin olisi kaasuvaijeri katkennu. Paitti ettei tässä oo vaijeria vaan sähköpiuhalla yhteys aivolaatikkoon, josta käskytetään ruiskupumppua. Kai.
Kone käy noin 1100 kierrosta eikä tottele kaasupoljinta ollenkaan. Aika kiva oli yrittää töistä kotiin. Kulkee muuten vitosella noin viittäkymppiä

Epäilisin että aivolaatikko ei saa yhteyttä johonkin ja heittää onnu korjaamolle-moodin päälle. Kaasupoljinanturia jo mittailin ja kokeilin vaihtaakin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Toimii jonkun aikaa kun sammuttaa ja starttaa uudelleen.

Mietin että onko se ruiskupumppu rikki, joku anturi vai jotain muuta ?

Olisko teillä paremmin jeepin sieluelämää tuntevilla hyviä vinkkejä mistäpäin alkaisin etsiä vikaa?

-Timppa

Kampuran asennontunnisti?? Ainakin jossain 3.1:sessä kone kävi 3000 koko ajan, kun oli sopivasti rikki....

[Hege_]

Tulipas sitten hankittu itelleen tällänen Jeeppi. vm90 cherokee 4l koneella.
Korottaahan se pitää että mahtu isommat kumit alle. Viisaammat kertokaa.
Joku 3" lift kit sinne varmaan pitäs hankkia.

[Timo_L]

Mitä viisaampien pitäisi kertoa, kun nää asiat on käyty moneen monituiseen kertaan tälläkin palstalla läpi.. haku on mukava ja viisas kaveri

[Limite]

Minkälaisia etuvetarien ristikoita olette käyttäneet?? Mulla on nyt pari vuotta ollut tuollaiset Alloyn "vahvemmat" ristikot mutta pikkasen tuntuis olevan jo väljää.Rasvattukin niitä on muutaman kerran.Autolla ei ole mitään extremeä ajeltu niin vähän tuo ihmetyttää että nytkö jo ne on antautumassa.Vetarit on abs mallia.Vissiinkin maailmalta ainakin löytyis hyvinkin kestäviä palikoita hyvinkin suolaiseen hintaan,mutta tarkoitus olis saada pidettyä kustannukset edes jotenkin aisoissa tässäkin asiassa..

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Limite

Minkälaisia etuvetarien ristikoita olette käyttäneet?? Mulla on nyt pari vuotta ollut tuollaiset Alloyn "vahvemmat" ristikot mutta pikkasen tuntuis olevan jo väljää.Rasvattukin niitä on muutaman kerran.Autolla ei ole mitään extremeä ajeltu niin vähän tuo ihmetyttää että nytkö jo ne on antautumassa.Vetarit on abs mallia.Vissiinkin maailmalta ainakin löytyis hyvinkin kestäviä palikoita hyvinkin suolaiseen hintaan,mutta tarkoitus olis saada pidettyä kustannukset edes jotenkin aisoissa tässäkin asiassa..

tosi paljo riippuu juuri siitä "muutaman kerran" jutusta ja mitä sinne muutaman kerran laittaa, mä oon jo "muutaman vuoden" käyttänyt eri kamaa ristikoille vs muut alustan osat. spiecerin 760x kestää huomattavasti enemmän maileja kun noi ällöyt muttei ole yhtä lujat...

ei mulla jeepissä ole kyllä kulunu vielä vuodessa edes senvertaa että vanha vassu tulis jostain ulos jolloin sais kevyemmin uutta rasvaa painettua sinne kuppeihin, blazessa ne kerkis jo juuri senverran helpottumaan, tuntuvaa välystä ei niissäkään ollut ja niihin cromoristikoihin olis saanu korjaussarjakin. en kans kyllä kovin usein tuota muista rasvailla, kerran kuussa jos käy siellä alla ja silloin jos on sattunut oikein kahlaamaan jossain savessa muttei paljo muuten.