Toyota 1KZ-T virittäminen

[TML]

Täällä varmaan joillain voisi olla ideoita miten tuota Toyotan 3.0 litrasta turbokonetta saisi parhaiten piristettyä kisahommia ajatellen (Tuareg-rallye.com). Elikkä välijäähdytin tulee mutta mitä kannattaisi tehdä turbolle ja syöttöpumpulle. Nythän siellä on 125 hv ja tarkoitus olisi nostaa tehot tuonne 200 hevosen tuntumaan.

Elikkä ehdotuksia hyvistä turbopajoista ja turboista....

[toyota4x4]

mulla on se 174hv takapyörä teho ja 425nm vääntöö
muutoksilla, ahdon alaisen syötön kara modattu,syöttöö reilusti, välijäähytin ,turbo paineet nostettu 1.5 kiloon asti niin ettei pakopaineet ole vielä älyttömiä,
koneeseen jotkut hyvät öljyt kuten castrol professional 60w öljyt .

osta joku isompi turbo tai kaksi toinen varaosiksi
isompi 12mm nestepää pumppuun.
vesi välijäähytin
isompi syyläri
jos kansi on irti niin ventiilien seetit sellaseksi että kestää tai johtaa lämpöö
laakerointi koneesen

[-MaTTi-]

Kotikonstein ilman osanvaihtojakin päässee n. 160 hv/350 Nm konetehoon ihan pumppua/karaa säätämällä. Omalla turbolla pääsee selvästi yli 200 hv:n n. 1,3 bar ahtopaineella, pakolämmöt ja -paineet voi tosin olla jo aika kyseenalaiset.

[Rölli]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Kotikonstein ilman osanvaihtojakin päässee n. 160 hv/350 Nm konetehoon ihan pumppua/karaa säätämällä. Omalla turbolla pääsee selvästi yli 200 hv:n n. 1,3 bar ahtopaineella, pakolämmöt ja -paineet voi tosin olla jo aika kyseenalaiset.

Kerro ihmeessä tarkemmin lisää

[RIPAX]

Jos varman päälle tekee ni koko kone auki. Kaikki laakerit tarkastaa ja öljypumppu jne. perus osasto. Sit kansi palikoineen Kansiset oy,Ahdin KH-motors oy,pumppu Ylivieskaan H.Mustolalle. Ja näillä eväillä saa niin paljon kun sielu/kone kestää,200hv tulee todella helposti.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Rölli

Kerro ihmeessä tarkemmin lisää

1KZ-T:stä puhuttiin, sulla 1KZ-TE eli sähköhiluilla olevalla pumpulla eli paljon haastellisempi.
Mut kyllä siihenkin lääkkeet löytyy. Tossa koeajoa orkkisturbo, cooleri ja Adoniksen boksi (sis. sähkösen bleed-valven): https://www.youtube.com/watch?v=FEG8hkvEcNA
Makso hunajaa ja mansikoita, mut oli se sen väärti. Napista napsauttamalla orkkikseks.



Mutta saa tuosta sähkömallistakin (ainakin ekoista malleista) ruuvattua syöttöä lisää kotikonstein. Tämä yhen coolerimallin asennusohjeista napattu. Tuota ruuvia kestää kyllä kääntää n. kierroksen tiukempaan, sitten alkaa kaasu jäämään päälle ja jopa huutamaan täyttä laukkaa riippumatta polkimen asennosta. Savutus ei ole ongelma, pumppuakin voi himpan tönästä aiemmalle jos tuntuu että vähempikin savu riittäis.
Lähempää "livekuvaa": Kymppimillillä lukkomutteri löyhälle ja 5 mm avaimella 3/4 kieppiä tiukemmalle, avot.

[Hailux]

tai laittoopi mekaanisen punupun 12mm nestepäällä

[Rölli]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

1KZ-T:stä puhuttiin, sulla 1KZ-TE eli sähköhiluilla olevalla pumpulla eli paljon haastellisempi.

Jep, tää oli tiedossa mut kiinnosti silti

[TML]

Alkuperäinen kirjoittaja toyota4x4

mulla on se 174hv takapyörä teho ja 425nm vääntöö
muutoksilla, ahdon alaisen syötön kara modattu,syöttöö reilusti, välijäähytin ,turbo paineet nostettu 1.5 kiloon asti niin ettei pakopaineet ole vielä älyttömiä,
koneeseen jotkut hyvät öljyt kuten castrol professional 60w öljyt .

osta joku isompi turbo tai kaksi toinen varaosiksi
isompi 12mm nestepää pumppuun.
vesi välijäähytin
isompi syyläri
jos kansi on irti niin ventiilien seetit sellaseksi että kestää tai johtaa lämpöö
laakerointi koneesen

Kone laakeroitu 3 tkm sitten mutta mistähän tuon turbon hankkisi? Tuo orkkis voisi olla hyvä jos sitä vähän modaisi, siinä kun taitaa olla vesijäähdytys niin pidän sitä aika luotettavana.

Nestepää vissiin vakiona 12 mm joten sen vaihto ei ehkä aiheellista. Eikö omassa syylärissä riitä jäähdytysteho jos koneen tehot nousee?? Välijäähdytin tulee keulaan ja aivan perinteinen malli mutta vähän reilummalla kennolla. Kantta ei kehtaisi irrottaa kun on kunnossa, mutta pitäisköhän olla yksi varalla mukana???

[Jari]

Alkuperäinen kirjoittaja TML

Eikö omassa syylärissä riitä jäähdytysteho jos koneen tehot nousee?? Välijäähdytin tulee keulaan ja aivan perinteinen malli mutta vähän reilummalla kennolla.

Miten kuuma siellä on, (onko niinkuin ajas pahvi keulalla?)

joku helppo keino putsata syyläri? paineilmaa?

mahollisuus ruutata vettä syylärin ja coolerin pintaan jos yrittää nostattaa lämpöjä esim nousussa?

[Aaltonen]

Kyllähän turpoja myy monikin paikka suomessa.
Ja vesijäähdytetystä ahtimesta voi myös olla mieltä,että yks vesivuoto paikka lisää luotettavuuden kannalta.
Ja omista kokemuksista voin sanoo et holsetti on ainakin bensakoneissa ollu luotettavin.
Ja tuttu tuossa kilpureita rakentelee niin holsetteja pääasiassa käyttää,

Niin tuli vahingossa testattu miten se holsetti kesti 500km ilman öljyä, tuli siit horo mut ei katkennu akseli ja ei edes alkanut pölläyttelemaan

[RIPAX]

Joskus itekki aattelin et ei olis pahasta turpoaki vähä jäähdytellä,talvella lämpenis nopeemmin koppikin samalla. Ahdin pajan ukko meinas et Dieselin pakolämmöillä ei oo tarvetta,turpo kun ei halkee niin herkästi ku kansi. Itellä on +200hv 2L-T kone ja käytössä on vaan 1.6bar mut suunniteltu 2.0bar ja ahdin ammattimiehen toimesta tehty. Siinä vesijäähdytyksessä on se huono et kun sammuttaa koneen ni tuppaa vesi kiehahtaa ahtimessa,pilaa jäähdytin nestettä. Toki hommaa voi kiertää ajastetulla sähköisellä kiertopumpulla,kuten esim. Audeissa on. Kuitenkin kun pakolämmöt on niin alhaiset(pitäis olla) et ei jäähdyttämisestä ole hyötyä,itsellä on normi ajossa 200-300 Celsiusta, jossain pitkässä vedätyksessä kesällä 500 astetta ja ahtimen pitäs kestää huoletta 800 astetta. Ja pakolämmöt mitataan kollektorissa ennen turbiinia joten ahtimessa on viileämpää,pakolämpöihin vesijäähdytys tuskin vaikuttaa. Ei myöskään tunnu ilman lämmöllä olevan mitään merkitystä,taitaa olla niin et ei sihen pakolämpöön vaikuta muu ku käpälän asento. Suuri merkitys on toki koko paketilla, kaikki virtaukset etenkin pakosarjan muotoilu ja pakoputki joka on helppo tehä vaik. 3" putkesta ni riittää. Itellä portattiin kantta juurikin pakolämpöjen laskemiseksi, toki kun hönkä paranee ni teho lisääntyy ja näin ahtopaine on alempana jolloin kone säästyy. Sikäli nurinkurinen asetelma et kun homma toimii ni ahto ei nouse vaik ahdin tehään niin et se mahollisimman herkästi nousis. Pumppu puolestaan on H. Mustolan toimesta tehty niin et syöttöä oli hieman liikaakin joka kierros alueella,ahdon alaista säädintä bleedaamalla ja oikealla perussyötöllä säädetään savu sopivaksi. Kiristys varaa pumpussa on reilusti,Mustola oletti koneen hajoavan ennenkuin syöttö loppuu.

[tapsa4x4]

Ainakin turbo kannattais muokkauttaa isommaksi vaikkapa finturbolla.

vesi-välijäähdytin kannattais laittaa ehdottomasti mulla jäähdyttää yllättävän hyvin vaikka flekti ja vesipumppu ei olis päällä,lähtee omalla painollaa kiertämään kun vesi rupeaa vähän lämpiämää,nyt keulalla pieni katupyörän syyläri,pumppu ja flekti päällä helteelläkin on kovalla polkemisella kenno paketti aivan kylmä.jäähtyy myös pienissä nopeuksissa hyvin kun on oma flekti.

jos oikeen hipoa niin keraaminen pinnoitus kaikille sisus kaluille niin kestää aika paljon paremmin lämmöä.

metanooli ruutta hommista voi vaikka soitella mulle jos se asia kiinnostaa.

[hopeahuoli]

koetin kovasti googlailla paljonko tuon 1kz-t koneen ruiskutus ennakko niiku kuuluis olla. onkos joku jo löytänyt tuohon koneeseen ns hyvän ennakon??
oletus on tietty, että vakio hilut on paikallaan.

nyt kun pääsin lopussakin mittaamaan sen tehtyäni ensin tarpeeksi tilaa kellolle, niin ennakko oli 0,30mm
ei se ihme että kuulostaa aika pehmeeltä tuo käynti.
varmaan joku säätänyt ilman sitä palikkaa siinä kuumavaha elementin välissä, koska ilman sitä palikkaa kylmänä arvo oli jotain 0,65 joka ois jo kelvannu.

jostain ulkomaan foorumilta löytyi arvot: europe 0,39-0,43mm
ja muut maat: 0,58-0,62mm

kerkesin jo pyöräyttää ennäkon 0,80mm van tänään pitäis mennä laittaa loput rojut kiinni. jos joku nopee kerkeää äkkiä vastaamaan jotain järkeviä arvoja perusteluineen, niin pääsis vielä vaikuttamaan lopputulokseen.