YN110 2,2 pensiini hiluxin kaasari ropleema

[Laakiaasi]

Elikkä jää toi kaasu "päälle", kierrokset siihen kahen tuhannen paikkeilla. Ja tän tekee vain ajossa. rajumpi moottori jarrutus/ jarrulla avittaa niin tippuu kiekat sinne minne kuuluukin.

Jos jollain on ollu saman kaltaisia oireita niin saa hihkasta mistä lähtee vikaa metsästämää.

[RalliJari]

Paikallaan ollessa jos kaasuttelee niin ei jää kierrokset ylös?

Itellä ku teki noin niin korjautu ku otin ryypyn kierroksien nostavan mekanismia ohjaavan solenoidin irti (150e hintaa moisella palikalla Tojuliikkeen tiskillä) ja tukin letkut. Kyseinen (mulla vihreä) solenoidi siis päästää imusarjalta alipainetta kalvoventtiilille joka sit ryypyn mekanismia kääntelee ja kierroksia nostaa.

Mutta mulla kyseessä Rj70 22r (2.4l) koneella, tos sun hilussa vois olla 20r (2.2l) ja semmosiaki 2.2l bensamotteja hiluissa nähny missä imu- ja pakosarja samalla puolella konetta, sen mallia en tiiä. 20r kone jos on niin varmaan samanlainen ryyppy ja sama solenoidi jossain löytynee ku tossa mun 22r koneessa.

[Laakiaasi]

jotain ton suuntasta meinailinkin. Kun on jokunen metri tuota alipaineletkua tuolla. Konehan tuossa on 4Y eli imu ja pakosarja samalla puolen. Sen huomasin myöskin tossa kun ajelin että kierrokset saa myös tippumaan kun jarrua paineli.

Ja juurikin ajon aikana tekee tätä.

[RalliJari]

Niin vielä lisään että itellä oli alkuun ongelmana vaan että ryypyttäessä ei kierrokset noussu. Viime syksynä tuli sit tuo ongelma että kierrokset jää ajaessa ylös.
Sen takia kehtasin vaan poistaa sen solenoidin ku ei kerran ryyppy kierrokset noussu käynnistäessä, tällä tavalla sain pelaamaan sentään ajussa oikein. Uusimalla solenoidin ois voinu itellä korjaantua myös ryypyn aikaset kierrokset.

Kokeile ensin putsata se ryypyn vivusto vaikka brake cleanerilla ja öljytä wd40:sellä tai vastaavalla, tiiä vaikka auttaa. Sit voi sen kalvoventtiilin testata, tosin ei pitäs rikki olla jos se kerran pystyy auki asentoon jäämään (jos ny samoin päin mekanismi toimii ku tuossa omassa kaasarissa). Solenoidi mulla kyllä napsahti auki ja kiinni asentoon (eli toimi periaatteessa) mutta ku siihen imuilmaa tuli letkusta niin ei jaksanu pitää asentoaan.

Nii ja kaasuvaijeriki voi olla kuiva/rispaantunu mutta sillon luulis että paikallaan kaasuttaessakin oireilis.

Jospa tuosta jotain selkoo sai.

[Laakiaasi]

juu sellain vihreä mötikkä löyty ja poistin se ja tulppasin letkut ni nyt on ainakin pelannu ihan ok
ja ryyppykin toimii, tosin huutaa vaan tuol 3000rpm tarveis varmaan vähä säätää.

Täytyy tutkii viel lisää josko toi nyt oli se vian aiheuttaja vai jossain muualla.

[Laakiaasi]

Lisää tutkittu, niin vaikuttas et se kyl on ehjä se solenoidi venttiili -> laitoin takasin sama homma kiekat jää sinne 2000rpm -> liitin irti ja taas pelas "normaalisti". Eli oliskos kellää paiskata tollasen kytkentä kaavioo ni vois ihmetellä et mikä tot solenoidii ohjaa ja minkä takia ja millo?

[Laakiaasi]

No ni lisää hutkittu ja tutkittu ja se kaikkein oleellisen juttu ni saatu tää vekotin pelaamaan.

Elikkä se vihreä solenoidi vena oli ehjä ja sitä ohjaa joku "speed sensor" ,joka on jossain, kun vauhtii on yli 38km/h ja kierroksii yli 2000 rpm ni sillo tää solenoidi avautuu ja alipaine vetää sen härpäkkeen siel kaasarin kupees "kaasuläpän avausjärjestelmä" tai tollaseks se on tojol nimetty ( TP eli throttle positioner system). Ja tän systeemin kuuluu nostaa kiekat tonne 1200 rpm +-100 rpm
Kun edellä olevat asiat täytyy eli nopeutta yli 38. Noh tää systeemihän siis periaattees pelas mul mut oli vaan säädetty tonne 2000rpm.

Eikä siinä vielä kaikki rupesin tuota sytkän enakkoa kahtelemaan joka kuuluis olla tyhjä käynnil alipaine letku kiinnii 16 ast ja letku tulpattuna 4 ast. Noh sehän näytti 8 astetta eikä alipainetta tullu, et mitä hemmetiä. Johtopäätös joku kanava tukkossa kaasarissa -> ei muutaku Nikki pöydälle ja topaleiks ja sit mie olin ekaks et ei helvetti ja sit ei saatana, joku edellinen kaasutin asentaja on tehny ite sinne kaasarin ala ja keski osan väliin tilkkeen. ei siin mitään mut ois varmaan kannattanu tehä myös reikä siihen tilkkeeseen sen alipainekanavan kohalle mikä menee sinne jakajaan. Noh reikä siihen, kaasari nippuun ja takasin reikään -> hoplaa nythän meil pelaakin toi ennakon säätö. Enakko kohilleen ja ryypikän kiekat sääti tonne 2600 rpm ja tyhjäkäynnin 850 rpm tyhjäkäynti seos on vielä mun nuhasella nenällä vedetty arviosta.korjataan huomena mittarilla. Ja sit toi TP sinne 1200 rpm

Ei muutaku koeajolle. Jumalauta täähän näyttäis pelaavan kuin junan vessa ei nyvi ei röpellä ei huuda kiekat kolmes tonnis, että välillä näinkin ja näyttäs toi remontti onnistuneen

Johtopäätös: Joku aikasemmista omistajista on ihan ite omassa pikku mielessä ajatellu et putsaampa kaasarin kun röpöttää oho tilke hajos nou hätä, teen ite. jaa mitens ku tää käy viel huonomin ku aikasemmin no nou hätä edelleen ronkitaan tota tohon suuntaan ja vaikka varmuuden vuodeks käännetään tota ruuvia par kierrosta tonne päin. "Joo vähä huonompihan tää on ku rempan alottaessa mut olkoon".
Yhtään asentajan taitoja väheksymättä niin vois vaikka välillä antaa olla ton remontoimisen jos ei tiedä mitä tekee tai sitte vie vaikka jonnee sellaseen puljuun missä sitten kyseinen homma luonnistuu.

kiitos ja anteeksi