Hiluxiin mitsu evo10 ahdin.

[RIPAX]

Voi sianleuka. On hankittuna Mitsu evo 10 ahdin suoraan Bat pajasta vilkkuvien valojen keskeltä,ja hiluksin 2L-T kannen ja ahtimen väliin pitäs pakosatsi saada. Edelliset tekeeleni ovat Garret TB3 pohjaisia hiluksiin sovitettuna ja helppo kötöstellä ihan omin kätösin. Vaan mitsussa on twin scroll pakopesä joka on ongelma.Käsityö kunniaan mut nyt on ihan vitun hankala homma,mitsussa on satsi sen verran kippura et on kivasti saatu mutkat juoheviksi,ja hiluksissa olis optimi ihan suora malli,niinku laittais kannen ja turbon laipat syrjälleen pöydälle jolloin näiden väliin n.20cm putkia. Ja näin lyhyillä putkilla on todella vaikea saada muotoa hyväksi,niinpä yks idea olis ottaa mitsun pakosatsi ja muokata se hiluksiin,saattais olla helpoin ja ehkä paraskin ratkaisu. Vanhemmissa on kai turbon laippa sama et sellanenkin kiinnostaa mut jos jollain on tiedossa EVO 10 pakosatsia ni puh. nro ois kiva.

[HeikkiH]

Eihän tuo äkkiseltään kovin hankalalta vaikuta tehdä itse .

[Hcet]

Onko pakko saada se twinscroll pesän hyöty käyttöön? Teet perus tukkisarjan. se on dieselissä kaikkein paras heräävyyden kannalta eikä sillä ole mitään väliä onko pesä twinscroll vai ei. Ainoastaan jos haluaa koettaa sen avulla herättää, mutta toimii ilmankin.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Onko pakko saada se twinscroll pesän hyöty käyttöön? Teet perus tukkisarjan. se on dieselissä kaikkein paras heräävyyden kannalta eikä sillä ole mitään väliä onko pesä twinscroll vai ei. Ainoastaan jos haluaa koettaa sen avulla herättää, mutta toimii ilmankin.

Tässä tavoitellaan noin 200hv. tehoa joten ihan tukkisarja ei käy,twin scroll siksi että yläpäässä kyllä riittää mutta noilla tehoilla se alavääntö ois kiva. Mun ykkösprojektissa on just TB03 perinteisellä pesällä ja melko ohutta on alavääntö.
Mulla on arki hiluksissa tuo cossu escon TB03 joten kunhan tää aikanaan valmistuu on mielenkiintoinen nähdä millanen ero on,setupit kun on muuten aikalailla samat.

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Tässä tavoitellaan noin 200hv. tehoa joten ihan tukkisarja ei käy,twin scroll siksi että yläpäässä kyllä riittää mutta noilla tehoilla se alavääntö ois kiva. Mun ykkösprojektissa on just TB03 perinteisellä pesällä ja melko ohutta on alavääntö.

Tukkisarjalla paukutellaan isompiakin tehoja. Meren toisella puolella nelinumeroisia. Ei se niin huono ole.

[-MaTTi-]

Tee joku tän tapanen ohjaus sille twin scrollille niin kelpaa perus yksreikänen pakosarja: https://youtu.be/BnoIEAFg7ag

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Tässä tavoitellaan noin 200hv. tehoa joten ihan tukkisarja ei käy,twin scroll siksi että yläpäässä kyllä riittää mutta noilla tehoilla se alavääntö ois kiva. Mun ykkösprojektissa on just TB03 perinteisellä pesällä ja melko ohutta on alavääntö.

Mikä sai sut hommaamaan noin ison ahtimen 2L-T:hen? TD05HA-152G6-12T lienee kyseessä. Luulen että tulet pettymään jos alavääntöä haet, se kun just jää puuttumaan. Ja luulen ettei tollanen 2L-T vaan virtaa isommillakaan paineilla niin hyvin että ahdin pääsis kunnolla kartalle/oikeuksiinsa, saatan toki olla väärässäkin.

Huutokaupat.comissa olis mun makuun huomattavasti sopivampi myynnissä. https://huutokaupat.com/2550791/hols...ase-newholland
Tää vähän pienemmillä kaluilla mitä normaalisti kaupan olevat HE221W:t. Rungoltaan ~sama kuin Mitsun TD04H. Hommasin itelle tollasen, jos innostuis 3B:hen laittamaan. Pitäis olla melkein heti tyhjäkäynniltä mukana ja riittää siihen mitä tarvii.

Myyjän mukaan 280 hv penkitetty jostain Calibrasta just tällä ko. ahtimella.

[petr]

Myös Volvoharrastajien keskuudessa tuo He221w on aika suosittu 2,5TDI moottoreiden kyljessä, usein sellaisia 250-270hv mittaustuloksia sen kanssa...

[RIPAX]

[

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Mikä sai sut hommaamaan noin ison ahtimen 2L-T:hen? TD05HA-152G6-12T lienee kyseessä. Luulen että tulet pettymään jos alavääntöä haetmmillakaan paineilla niin hyvin että ahdin pääsis kunnolla kartalle/oikeuksiinsa, saatan toki olla väärässäkin.

Huutokaupat.comissa olis mun makuun huomattavasti sopivampi myynnissä. https://huutokaupat.com/2550791/hols...ase-newholland
Tää vähän pienemmillä kaluilla mitä normaalisti kaupan olevat HE221W:t. Rungoltaan ~sama kuin Mitsun TD04H. Hommasin itelle tollasen, jos innostuis 3B:hen laittamaan. Pitäis olla melkein heti tyhjäkäynniltä mukana ja riittää siihen mitä tarvii.

Myyjän mukaan 280 hv penkitetty jostain Calibrasta just tällä ko. ahtimella.

Ahdin tais olla juurikin toi,en muista onko modattu vai ei. Tää on erään ahdinpajan tekemä ahdin. Tää KO äijä tietää mitä tekee,ja aikaisemmin on tullu hyviä föönejä. Eikä oikeen tahtois laittaa kallista fööniä johki polvee vasten kantattuun kötöstykseen,paras ja halvin aina kiinnostaa. Ja tää mun kone on just rempattu ja kantta hiukka portattu,HP Dieselin 12mm pumppu joten ihan hatusta en vetäny tota 200hv.

[RIPAX]

Toi on valurautaa,sen työstö ei meikäläisen pajassa onnistu.

[lepoantti]

jotenkin sellanen tutina että 2l-teen kanssa et aivan älyttömästi pääse hyötymään jaetusta pesästä. tuo ahdin on niin iso päivitys versus dinosaurusten aikakaudelta olevat garretin kolmoset että ihan sama millä palkkisarjalla ajat kaasua turbiinille.

monissa äreemmissäkin laitteissa persdynolla vaikea havaita eroja että ajaako twini vai sinkku pakosarjalla.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

jotenkin sellanen tutina että 2l-teen kanssa et aivan älyttömästi pääse hyötymään jaetusta pesästä. tuo ahdin on niin iso päivitys versus dinosaurusten aikakaudelta olevat garretin kolmoset että ihan sama millä palkkisarjalla ajat kaasua turbiinille.

monissa äreemmissäkin laitteissa persdynolla vaikea havaita eroja että ajaako twini vai sinkku pakosarjalla.

Yks huoli on myös pakopaine ja lämpö,optimi sarjalla ne pysyy matalina. 2bar ahdolla pakopuoli on jo melko olennaista.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Yks huoli on myös pakopaine ja lämpö,optimi sarjalla ne pysyy matalina. 2bar ahdolla pakopuoli on jo melko olennaista.

Minun mielipiteitä, toki vuosikymmenten kokemus "ruuvaamisesta", mutta yhtään autoa en ole käyttänyt dynossa....

Siis vakio kannesta ja -nokasta, ja vaikka pikkasen muokkaa sekä kanavia ja nokka-akselia, niin tuo 200 hv/2bar ahtopainetta on hyvä saavutus.

Minulla ei koskaan ole ollut ongelmia, tai en ole huomannut niitä, että dieselissä pakopuolen lämpö olisi karannut niin ylös, kuin esim. tuossa evo 10:ssä herkästi tapahtuu?

Tuossa omassa "katumaasturissa" (1,9 Pumppusuutin dsl, 96kw tehtaalla) petti VNT ahtimen siipien ohjaus, ja ahtopaineet nuosi herkästi yli 2 kg, ja normaalissa, leppoisassa ohituksessa tasan/yli 3 kg (vakio ahtopaine anturi sekoaa 3 kg), jolloin moottorin ecu meni vikatilaan.

Vanha sanonta, "ilo alkaa kilosta" ei pidä kaikkien dieseleiden kanssa paikkaansa....

P.S dieselit käy osakuormituksilla huomattavalla ilmaylimäärällä, siis turbo pyörii nopeammin, ja siten "herää" paremmin....

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Minun mielipiteitä, toki vuosikymmenten kokemus "ruuvaamisesta", mutta yhtään autoa en ole käyttänyt dynossa....

Siis vakio kannesta ja -nokasta, ja vaikka pikkasen muokkaa sekä kanavia ja nokka-akselia, niin tuo 200 hv/2bar ahtopainetta on hyvä saavutus.

Minulla ei koskaan ole ollut ongelmia, tai en ole huomannut niitä, että dieselissä pakopuolen lämpö olisi karannut niin ylös, kuin esim. tuossa evo 10:ssä herkästi tapahtuu?

Tuossa omassa "katumaasturissa" (1,9 Pumppusuutin dsl, 96kw tehtaalla) petti VNT ahtimen siipien ohjaus, ja ahtopaineet nuosi herkästi yli 2 kg, ja normaalissa, leppoisassa ohituksessa tasan/yli 3 kg (vakio ahtopaine anturi sekoaa 3 kg), jolloin moottorin ecu meni vikatilaan.

Vanha sanonta, "ilo alkaa kilosta" ei pidä kaikkien dieseleiden kanssa paikkaansa....

P.S dieselit käy osakuormituksilla huomattavalla ilmaylimäärällä, siis turbo pyörii nopeammin, ja siten "herää" paremmin....

Konetta kasatessa tutkiskelin kaikkia viritys vaihtoehtoja,siis suht tavanomaisia mm. nokan hiontaa ja tää 2L-T on sikäli helppo nokan osalta et noston lisäämiseen tai ajoituksen pidentämiseen ei ole tilaa,tulee mäntä vastaan. Tosta ahtopaineesta semmonenkin juttu et jos pakopaine on esim. 3bar ja ahtopaine on vaikka 2bar voi sylinterin täytös olla silti pienempi kuin esim. 2bar pakopaine ja 1.3 ahtopaine,sopivalla set upilla. Korkea pakopaine nostaa sylinterin jäännöspainetta ja siksi huonontaa täytöstä. ja täytös=tehoa.