Pyöränkulmien mittaukseen työkaluja

[Ippe69]

Minkälaisia työkaluja porukka käyttää pyöränkulmien mittauksiin? Pitkään ollu mielessä, että tarvis välineet hommata, kun onhan se vaiva viedä auto huoltamolle. Nyt tuli ajankohtaiseksi, kun hiace näkyy syövän eturenkaita sisäreunasta.
Joskus olen yrittänyt aurausta mitata kahden ruuvin ja rullamitan avulla, mutta heikoin tuloksin.
Eli jonkinlaiset mittakepit pitäisi vanteeseen saada kiinni, että saa riittävän tarkan lukeman. Ebaysta löytyi pari vaihtoehtoa; http://www.ebay.com/itm/DIY-QuickTri...11031e&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/FIT-TOOLS-Wh..._Tools&vxp=mtr
Ensimmäisessä on tosin törkeän kallis rahti, eikä jälkimmäinenkään ihan ilmanen ole. Lisäksi nuiden laadusta ei oikein tiedä, ennenkuin kokeilee.
Yhtään suomalaista kauppaa en löytänyt, joka myisi vastaavanlaisia vehkeitä, olisko kellään vinkkiä? Toki ehjät käytetytkin kiinnostaa, jos jollain pyörii nurkissa. Camberimittarinhan voi hommata erikseenkin, niitä näkyy olevan tarjolla enempikin. Casteria minun ei tarvitse mitata, kun ei siihen ole säätöä.
Onko kukaan onnistunut tekemään tuollaista itse? Periaatteessa todella yksinkertainen laite, mutta miten vanteen kiinnityksen saa tehtyä, niin että keppi on just eikä melkein suorassa ja tukevasti?

Ps. Löytyskö kellään tiedostoista LH56 Hiacen (-89 4wd) säätöarvoja. Eli camber ja auraus, mitä ne pitäisi olla?

[BJ-40/76]

Siis reipas 10 vuotta vanha halpakaupan laser vatupassi, pituutta 400 mm.

Ja tuon Wararenkan (ford focus 1,8 td farkku vm. 2001) etu rengas, vakiokoko 195/60-15 (äly hoi, miksi jätit?) söi etu rengasta sisäreunasta.

Tuolla halpakaupan säädetyllä laservatupassilla mittasin, ja totesin että auraa liian vähän.

Siis tuo laservatupassi renkaan/vanteen kylkeen kiinni, ja shimmata esim. jäätelötikkiulla tsm. täysin suoraan. ja kun pyörittelee rengasta, niin kulmia voi laskea peruskoulun? matematiikalla.

-> siis täysi 4-pyöräsuuntaus/tarkistus maksaa reilusti alle 100e, ja siihen säätö päälle..... niin ollaan käytännössä noin 100+ euroa.

Siis topiikin aloittajan kaltaisessa tapauksessa kannattaisi miettiä, että palkonko tuo "täsmätieto" auttaa?

[HV]

tuossa olis erittäin taitavasti piirretty kuva aurausmitasta minkä pystyy itekkin tekeen putkesta

[Tomppaa_]

Teipin palat/nuppineulat renkaisiin ja rullamitalla mittaa ensin renkaiden takapuolelta, sitten työntää autoa eteenpäin ja mittaa renkaiden etupuolelta mitan. Jos ratti on vinossa niin pelaa säätöjä sen mukaan.

Aina kun mittaa uudestaan, pitää auto työntää taakse, ottaa vähän eteen ja sitten mitta niin saa oikean tuloksen.

Joskus faijjan kanssa säädettiin auraukset tuolla tavalla ja piruuttaan mittasin töissä nelipyöräsuuntauslaitteella niin olivat juuri kohdillaan.

[Timo_L]

Mulla on ollut pari pitkää vatupassia, yksi per eturengas mustekaloilla tai liinoilla kiinni navan tasolle (mittanauhalla mittaa että on samalla korkeudella molemmin puolin) -> siitä on helppo mitata ja säätää auraus.

Casterin mittaan kulmanetsimellä (maksoi n.20€ eBaystä), tarkistettu on että näyttää vajaan asteen tarkkuudella oikein. Ainakin Danan perissä on helppo mitata banjon kannen vierestä koneistetusta pinnasta, kun vain tietää mikä on banjon kannen (pinionin kulman) ja casterin erotus.


Nämähän toki toimii vain jäykällä akselilla hyvin, risukeulassa vain auttavasti. Varmaan toki onnistuu risukeulallakin jotenkin.

[Ippe69]

Soitin korjaamolle aikaa, eikähän sitä olis saanu kuin parin viikon päästä. Sain sieltä kuiten oikeat kulmat, joten päätin alkaa itse säätämään. Camberin arvot oli muistaakseni -0ast44min - 0ast50min ja auraus +-1mm. En tiedä mistä kohtaa tuo 1mm kuuluisi mitata, mutta kumminkin molemmat niin lähelle nollaa kuin mahdollista, mikä helpottaa touhua aikas paljon, ettei tarvitse kulmia alkaa laskemaan.
Aluksi mittasin lähtötilanteen ja camberit oli odotetusti hieman pielessä jousien kirimisen seuraksena, lisäksi olen vaihtanut toisen ylätukivarren viime syksynä. Auraus oli sittenkin aika helppo mitata suoraan renkaasta. MudTerrainissa on keskellä rengasta valupurse , mikä toimii hyvin mittauskohtana, suorallakulmalla katsoin, että mittaan samalta korkeudelta molemmin puolin. Lähtötilanne oli se että ohjaus haritti 2,5cm! Ei ihme, että renkaat kuluu.
Säädin aluksi camberit kuntoon sopivan mittaisella vatupassilla vanteen reunasta mitaten. Sen jälkeen auraus em. tavalla rullamitalla mitaten. Lopputulos tuntui usean mittauskerran jälkeen hyvinkin tarkalta. Hankalinta oli saada ratti täsmälleen suoraan, mutta sekin onnistui muutaman koeajon ja säätökerran jälkeen. Siinä välissä huomasin hammastangon kiinnityksenkin olevan löysällä, mikä myös vaikutti ajettavuuteen huomattavasti.
Ei se homma tosiaan ihmeempiä työkaluja tarvinnut, mutta olisi ne helpottanut! Jonkinlainen mittari täytyy tehdä/ostaa tulevaisuutta varten. HV:n piirtämä keppi vaikuttaa aika toimivalta ja yksinkertaiselta ratkaisulta.

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis topiikin aloittajan kaltaisessa tapauksessa kannattaisi miettiä, että palkonko tuo "täsmätieto" auttaa?

En minä hifistele näiden vehkeiden kanssa, enkä hae ajo-ominaisuuksia, niitä kun hiacessa ei ole. Minulle riittää, että renkaat kuluu mahdollisimman vähän ja tasaisesti, mutta en tiedä yhtään että kuinka pienet virheet kulmissa vaikuttavat siihen. Siksi mieluummin teen mahdollisimman tarkkaan nuo mittaukset.

[BJ-40/76]

Mutta tuota juuri tarkoitin, siis että kun käytetään nelipyöräsuuntauksessa, niin siitä saadaan niin tarkka arvo (oliko asteen 1 sadas-, vai 60 osa) että ei mitään merkitystä.
Varsinkaan jos renkaat on korkealla ilmatilalla.... Toki tilanne on aivan toinen, jos renkaat on esim. korkean nopeuslukituksen 30 sarjalaisia...

Aikanaan kun noita kulmia mittailin enemmän, niin induktiokuumentimella kun lämmitti lukitukset auki, ja sääti kohdalleen, niin kun odotti 10 minuuttia, niin kohta 10 pykälää kierossa...

Tuo 2,5 cm haritusta on aika paljon, pelkästään renkaan kylkeä pitkin katsomalla takarenkaan suuntaan takaakselin kohdalla molemmilta puolin näkyy melkein puolet takarenkaan kulutuspinnasta....

Ja jos renkaan pystykallistuma on pielessä, siis renkaat alhaalta liian leveällä, niin pieni lisäys auraukseen VOI parantaa ajettavuutta/renkaiden tasaista kulumista....

Ja ainakin jäykkä etuakselisissa toyotissa vaikuttaa vanteiden leveys/offset, ja se että ajetaanko nelivetoisena (esim. hdj-80, itselläni mahdollisuus ajaa takavetoisena) vaikuttaa aurauskulmiin jonkin verran, siis juurikin noita asteen osia

ja yksi aste on siis n.57 cm halkaisijaisen renkaan 10mm auraus.

[-MaTTi-]

Aurauskulmat oon säätäny ihan silmällä renkaiden ulkopintaa sihtaamalla, edellytyksenä tietysti sama raideleveys edessä ja takana. Camberikin onnistuu, casteri ei enää muuten kuin kokeilemalla. Tasaiseen on renkaat kulunu ja suoraan on hakematta kulkenu.

Tämä kyllästyneenä 4-pyöräsuuntauksiin, jonka jälkeen ratti ollu vinossa, puoltanu jarrutuksessa ja ihan silminnähden pyörät vituroillaan (yks kerta selvästi toinen camber miinuksella ja toinen plussalla).

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mulla on ollut pari pitkää vatupassia, yksi per eturengas mustekaloilla tai liinoilla kiinni navan tasolle (mittanauhalla mittaa että on samalla korkeudella molemmin puolin) -> siitä on helppo mitata ja säätää auraus.

Tuossa on vain se, että jos vanteet (tai renkaan rungot, jos joku tykkää renkaasta mitata...) ei ole suorat niin vituiksmän. Siksi mielellään mittaus samasta kohtaa vannetta eli autoa liikuttaen tai rengasta pyörittäen. Yllättävän isot heitot nimittäin katoaa renkaan tasapainotuksella...

Casterin säätö (jos sellaista yleensäkään mistään normaaliautosta löytää) onkin jännää, mm. vanteen ET tekee kivoja efektejä jos noita lähtee säätelemään... -ET ja paljon casteria saa henkilöautonkin woblaamaan...

[JRpower]

Noissa risukeulaisissahan pitää tietysti ottaa myös huomioon Se paljonko keulan korkeus muuttuu esim maantie nopeuksissa, eli kuinka vetelät jouset on.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja JRpower

Noissa risukeulaisissahan pitää tietysti ottaa myös huomioon Se paljonko keulan korkeus muuttuu esim maantie nopeuksissa, eli kuinka vetelät jouset on.

Nyt menee jo hifistelyks. Oikein suunniteltu pyöränripustus kompensoi kyllä parin-kolmen sentin korkeusvaihtelut.

[JRpower]

Juu niin tekee,mut esim tollaisessa -89 hiasessa keulan korkeuden muutos saattaa olla yllättävän suuri