Puoliperävaunu tai varsinainen perävaunu henkilö- ja pakettiautoon

[-MaTTi-]

Tämmönen lakipykälä tulossa voimaan 1.10.2013

32 §
Autoon kytkettävät hinattavat ajoneuvot
1. Henkilö- ja pakettiautoon (M1- ja N1-
luokka) sekä erikoisautoon saa kytkeä O1- tai
O2-luokan keskiakseliperävaunun, O2-luokan
puoliperävaunun taikka O2-luokan varsinaisen
perävaunun. Henkilö- ja pakettiautoon
kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen
perävaunun jarrujärjestelmän on oltava kyseiseen
kytkentään soveltuva sekä täytettävä
perävaunun ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana
tai myöhemmin voimassa olleet tekniset
vaatimukset. Henkilö- ja pakettiautoon
kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen
perävaunun, joka on otettu käyttöön ennen 1
päivää tammikuuta 2011, on täytettävä 1 päivänä
tammikuuta 2011 tai tätä myöhemmin
voimassa olleet jarrujärjestelmää koskevat
tekniset vaatimukset.

Ei muuta kuin villejä visioita vetopöydästä Hiluxin lavalle suunnittelemaan. En vaan tiedä minkälaisia (työntö?)jarrulaitteita tuommoiselle on euro-alueella olemassa... vai pitääkö tehdä jenkkityyliin sähköjarruinen peli.

[pee]

Asiallista !!!!!!!!!!!?!

[Villeri]

Sähköjarruthan ois helpoimmat, mutta mitenkäs niissä tuo abs-järjestelmä.. Mahtaakohan niissä olla? Kaiketi nykypäivän perävaunussa pitää olla abs-jarrut että kelpaavat? Jos siis ei ole työntöjarrullinen vaan polkimesta toimiva. Pitääköhän ostaa jenkkilästä ramin perään joku vanha puoliperä joka on otettu käyttöön joskus vuonna x. Eikait sitä lasketa uudeksi kun maahantuodaan Suomeen ja rekisteröidään täälä?

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

Pitääköhän ostaa jenkkilästä ramin perään joku vanha puoliperä joka on otettu käyttöön joskus vuonna x. Eikait sitä lasketa uudeksi kun maahantuodaan Suomeen ja rekisteröidään täälä?

tossa yllä puhutaan vaan henkilö ja paketti autoista. eiköhän toi dodge oo kuorma-auto tai siis kevyt K-A

saahan siihen laittaa vetokoukun keskelle lavaa mutta ongelmaksi tulee työntöjarrun vaatima tila lavalla.
flatbed mallissa olis helpompi toteuttaa
ja kärryn vetoaisaa ei saa ainakaan hyllytavarana , jos on toi alkuperäinen lava, ellei nosta koukkua laitojen yläpuolelle
kyllähän näitä kyseltiin jossain vaiheessa..

ja joko noita sähköjarruja hyväksytään suomessa??

[kippo86]

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=92654

Joo, arvottii näitä joskus...

Mut hyvä jos toteutuu jotenki järkevästi.

[Villeri]

Alkuperäinen kirjoittaja tare

tossa yllä puhutaan vaan henkilö ja paketti autoista. eiköhän toi dodge oo kuorma-auto tai siis kevyt K-A

saahan siihen laittaa vetokoukun keskelle lavaa mutta ongelmaksi tulee työntöjarrun vaatima tila lavalla.
flatbed mallissa olis helpompi toteuttaa
ja kärryn vetoaisaa ei saa ainakaan hyllytavarana , jos on toi alkuperäinen lava, ellei nosta koukkua laitojen yläpuolelle
kyllähän näitä kyseltiin jossain vaiheessa..

ja joko noita sähköjarruja hyväksytään suomessa??

Niinpä tosiaan hoksannutkaan tota. Eikös katsurit näitä kohtele vähä niinku hiluxejakin??

Näissä jenkki pikapeissa on kaiketi ollu ainakin ongelmana vetolaitteiden hyväksyntä jutut ja jarruhommat, juuriki sähköjarrujen osalta.

Nettiautossa oli hiljattain myynnissä se punanen Ford econoline jossa oli mikroautonkuljetus-asuntovaunu-puolikas. Soittelin myyjälle että miten on mahdollista, niin koko putki on tuotu uutena Suomeen joskus 90-alusta ja kun se on aina ollu yhtenä pakettina ja auto on tehty sitä perävaunua varten jne niin se voidaan hyväksyä. Jonku vuosiluvun se sano jostain 2000 alusta jonka jälkeen pitää olla ABS-jarru systeemit jne. Oli kuulemma silti 5 tuntia tehty vuosikatsastusta sille yhdistelmälle. Ja tosiaan se oli myös kevyt k-a.

[ZeiZei]

Tuollaisia sovelluksia:

https://www.google.fi/search?q=land+...=1280&safe=off

[TsKo]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Tämmönen lakipykälä tulossa voimaan 1.10.2013


Ei muuta kuin villejä visioita vetopöydästä Hiluxin lavalle suunnittelemaan. En vaan tiedä minkälaisia (työntö?)jarrulaitteita tuommoiselle on euro-alueella olemassa... vai pitääkö tehdä jenkkityyliin sähköjarruinen peli.

Mites toi varsinaisen perävaunun vetäminen nykyään on, onko toi siis nykyään luvallista laittaa tollanen hulcon täysperä vaikka huoltoauto hj:n perään?

Olis iso peräkärry hankintalistalla ja tollanen hulco rota 2akselisena ainakin mitoiltaan olis hyvä, mutta saako vetää pakulla nykyään?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja TsKo

Mites toi varsinaisen perävaunun vetäminen nykyään on, onko toi siis nykyään luvallista laittaa tollanen hulcon täysperä vaikka huoltoauto hj:n perään?

Olis iso peräkärry hankintalistalla ja tollanen hulco rota 2akselisena ainakin mitoiltaan olis hyvä, mutta saako vetää pakulla nykyään?

Saa vetää. Trafi on alkanu änkyttää että ei sais työntöjarrullista täysperää hyväksyä, mutta ainakin jo EU-tyyppihyväksytyt on pakko hyväksyä.

[TsKo]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Saa vetää. Trafi on alkanu änkyttää että ei sais työntöjarrullista täysperää hyväksyä, mutta ainakin jo EU-tyyppihyväksytyt on pakko hyväksyä.

No on toi kans taas touhua, että pitää alkaa yrittää kieltää sellasta mikä muualla Eu:ssa on sallittua. Noi Hulcon kärryt ilmeisesti kelpaa täällä jos kerta on Eu aluella valmistettu ja muuallakin Euroopassa käytössä.

Ilmeisesti trafin änkytys työntöjarruihin ei liity siihen onko vetoauto ha/pa vai ka?

Josko tässäkohtaa olisi Eu jäsenyydestä se hyöty, ettei suomalialainen trafin yli-insinööri pysty noiden tyyppihyväksyttyjen käyttöä täällä kieltämään kun kerta jo kertaalleen Eu:ssa tyyppihyväksyttäessä sallittu.

[Tapsa]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Trafi on alkanu änkyttää että ei sais työntöjarrullista täysperää hyväksyä, mutta ainakin jo EU-tyyppihyväksytyt on pakko hyväksyä.

Miten jarruttaa työntöjarrullinen täysperävaunu, jos aisa on ns. linkussa ja kärry yrittää vetoautosta ohi? Muutoinkin tuollaisen yhdistelmän jarrutuskäyttäytyminen hieman arveluttaa. Siinä kun on keskiakseli- ja puoliperään verrattuna se yksi nivel enemmän.

Jotenkin minusta tuntuu, että oliskohan trafi kerrankin oikeassa ja EU väärässä...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsa

Miten jarruttaa työntöjarrullinen täysperävaunu, jos aisa on ns. linkussa ja kärry yrittää vetoautosta ohi? Muutoinkin tuollaisen yhdistelmän jarrutuskäyttäytyminen hieman arveluttaa. Siinä kun on keskiakseli- ja puoliperään verrattuna se yksi nivel enemmän.

Jotenkin minusta tuntuu, että oliskohan trafi kerrankin oikeassa ja EU väärässä...

Trafi on väärässä siinä, kun ei se salli sähköjarruja perävaunuihin. Olleet monessa paikassa arkipäivää pyhän ikuisuuden, täällä ne on jotenkin vaaralliset

[Yölento]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsa

Miten jarruttaa työntöjarrullinen täysperävaunu, jos aisa on ns. linkussa ja kärry yrittää vetoautosta ohi? Muutoinkin tuollaisen yhdistelmän jarrutuskäyttäytyminen hieman arveluttaa. Siinä kun on keskiakseli- ja puoliperään verrattuna se yksi nivel enemmän.

Jotenkin minusta tuntuu, että oliskohan trafi kerrankin oikeassa ja EU väärässä...

Se jarruttaa jo ennenkuin on linkussa. Siis jos ne jarrut on kunnossa.

[Villeri]

Entäs jos käykin niin kun mulla joskus, että lähestyin T-risteystä. Risteys oli tosi liukas eikä mullakaan ollu paljo vauhtia. Auton renkaat meni lukkoon ja kärry työnsi takana. Kärry ei tietenkään jarruttanu kun aisaan ei tullu yhtään vastusta. Kärryn jarrut oli silloin kyllä toimivat ettei ollu siitäkään kiinni. Kärryssä pajero kyytillä eli noin 2tonnia kokonaispaino. Rami veturina.

[TsKo]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsa

Miten jarruttaa työntöjarrullinen täysperävaunu, jos aisa on ns. linkussa ja kärry yrittää vetoautosta ohi? Muutoinkin tuollaisen yhdistelmän jarrutuskäyttäytyminen hieman arveluttaa. Siinä kun on keskiakseli- ja puoliperään verrattuna se yksi nivel enemmän.

Jotenkin minusta tuntuu, että oliskohan trafi kerrankin oikeassa ja EU väärässä...

Omat kokemukset täysperäyhdistelmän kanssa tosta kärryn etuakseli linkussa ilmiöstä on se että tarttis päästää se jarrupedaali ja sais niin perävaunun kuin veturinkin pyörät pyörimään. Sikäli ihan hyvä että työntöjarru ei jarruta aisan ollessa linkussa

Toisaalta se virhe on kyllä tapahtunut jo ennen tota linkkaritilannetta, oli se sitten ratin ja penkin välimaastossa, tienhoidossa, kuun asennossa tai jossain muussa.

[Skaleton]

Vaan on se niinkin, että näille raukoille rajoille jää vielä onnistuneen trailerilainsäädännön jälkeenkin muutama vanhalla rattorilla ylisuurta santakuormaa hämärisä liukkaila vetävä laillinen änkyrä, jolla jarrut on edellisen katastuksen jäljiltä sieltä suloselta viiskytluvulta. Loikkari vain harvemmila.
Montaa ei oo mutta jokunen, jotta olokaahan varppeilanne