Jarrupaineensäädin??

[Wago-78]

Olisi tarkoitus Cj-5 vaihtaa levyjarrulliset navat eteen mutta kuulemma menee jarrut täysin sekaisin jos näin tekee eli minkälainen urakka on se säädin tuonne asentaa ja mistä osais alkaa kyseleen?

"Suo siellä,vetelä täällä"

[jjtp]

se säädin tulee vain jarruputken väliin,on kahta mallia vipu ja ruuvi malli.
tommonen vipumalli yleensä hinnaltaan n 1000 mummoa ruuvimalli yleensä puolet halvempi.
valmistajia esim, tilton ja wilwood.
ralli osia myyvista liikkeistä noita löytyy.

[Tapsa_ja_Dumbo]

Eiks pääsylinterin halkaisijassa ole mitään eroa?

Tapsa

- - Why golf when you can have sex ? - -

- - Wisdom is what comes from making a shitload of mistakes - -

- - Ne ovat karkaistua adamantiumia ja minä osaan lentää - -

[JAMANT]

Ruuvattavaa mallia varastossa...

Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

[MK]

Mulla on jostain livahtanut päähän sellainen tarina, että rumpujarrujen pääsylinteri ei päästä jarrunestettä takaisinpäin niin paljon kuin levyjarrullinen. Ideana että kenkien jouset hoitavat kenkien irtautumisen, kun taas levyjarrujen satulassa ei ole jousia, joten palojen pitää irrota levystä itsekseen, jolloin jarrunesteen pitää siis mennä takaspäin pääsylinterissä.

Ei ole vielä kokemusta asiasta, joten tää on ainakin toistaiseksi huuhaata <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

[Wago-78]

En oo kyllä itsekään ennen moista kuullut,eikös ne levyt irtoa itsekseen muutenkin?

"Suo siellä,vetelä täällä"

[JAMANT]

Käytännössä satulan bracketti joustaa sen verran että se palauttaa männän ja irrottaa palat!

Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

[jjtp]

jamant minkä merkkistä painesäädintä sulla on hyllyssä?
ja hinta kiinnostaa kanssa.

[Jeeper]

vaihda jokin muu pääsylinteri siihen.

mulla nykyään Cj:ssä 4xlevyjarrun systeemissä Wagoneerin pääsylinteri + takapiiriin wilwoodin säädin.



FUBAR

[jjtp]

joo mulla tulossa tohon bj40 kanssa toi wilvood nähtävästi konehuoneeseen,säätö jarrutesterissä.
jos ton laittaa kabiiniin niin pitäis sit kyllä laittaa painemittarikin et tietäis missä mennään paineiden kanssa.
siihen kävis kyllä 200bar näytöllä oleva mittari kivasti.
mä sain ton wilwoodin 40€ (uusi) ei ollu paha hinta.
hiluksissa mulla tilton kahvalla kabiinissa,se oli tosi kallis silloin kun sen ostin (1000mk).

G-69 OLI ongelmana se että taka jarrut laahas ihan perskuleesti. eli paine ei päässy takas päin kunnolla......mutta
wagonnerissa kun on toi jako kappale, otin kaikki sisä rojut siintä pois niin johan rupes toimii.

porissa oli joskus kyseisestä jutusta ohjeet.

täytyy kaivella se linkki jostain...

G-69

Note! This message was posted anonymously!

näistä ku lukkee ni ehkä oppii jottain..........

http://www.pirate4x4.com/forum/showt...lve+conversion

Note! This message was posted anonymously!

[JAMANT]

quote:
jamant minkä merkkistä painesäädintä sulla on hyllyssä?
ja hinta kiinnostaa kanssa.

ALLSTAR -tekele, kallis on (91,-), mutta jos ei hinta kelpaa säästän sen itteleni (siis omaan autoon, ittellä pitääkin olla takapainoiset jarrut, muuten kaatuu <img src=/smiley/grin.gif border=0 align=middle>).

Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

[Jeeper]

quote:
Olisi tarkoitus Cj-5 vaihtaa levyjarrulliset navat eteen mutta kuulemma menee jarrut täysin sekaisin jos näin tekee eli minkälainen urakka on se säädin tuonne asentaa ja mistä osais alkaa kyseleen?

"Suo siellä,vetelä täällä"

mitkä jarrut ajattelit laittaa?

FUBAR

[Wago-78]

Wagoneerin Dana 44 akseli eteen(olis jo valmiina)mutta sitä joutuisi todennäköisesti hiukan kaventamaan,tai sitten jos saisi pelkät Wagon navat jotenkin mulkattua tohon Dana 30 akselille??

"Suo siellä,vetelä täällä"

[Jeeper]

muistaakseni 44:n navat sopis dana 30 akseliputkeen, voi olla että joutuu vaihtamaan myös 44:n olka-akselin (ei sitä c-rautaa akseliputkessa). vetareihin pitäis vaan hommata pikkuristikolliset 44:n ulkopäät tai sitten warnin isolla ristikolla olevat sisemmät tikut.

voin tutkia tota napa-asiaa, mulla molempia akseleita nurkissa palasina.

FUBAR

[Wago-78]

Joo pistähän infoo ku joudat=)

"Suo siellä,vetelä täällä"

[Jeeper]

tossa osia vähän sovittelin. kyllä 44:n navat sopivat 30:n olka-akseliin, olka-akselista joutuu hiomaan muutaman millin pois että mahtuu satula paikoilleen.

sun tarvii vaan etsiä pikkuristikolliset 44:n uloimmat vetarit.
hommaa samalla fordin navat + levyt niin saat säilytettyä 5x5,5" pulttijaon.

noita pikkuristikollisia vetareita pitäsi suomestakin löytyä, sellaiset oon jopa nähnyt.

FUBAR

[Wago-78]

Jep,kiitokset vain sulle tiedosta...ei muuta ku mietintämyssy päähän!=)

"Suo siellä,vetelä täällä"

[jnu]

Kaivellaan taas menneitä..

Voisko jonkun auton kuormasäätimestä tehdä kahella patentilla ja yhellä systeemillä kierteellä säädettävän säätimen? Esim unon säädin 15e uusi.

Onko kuormasäätimet (kaikki/mitkä) portaattomia? Onko joissain asennot tyyliin vähän ja paljon?

Vai kannattaako ostaa suoraan wilwoodilta hyvä säädin? (myydäkin saa)

Ja miten se on tuo asia niiden pääsylinterien kanssa? Onko tosiaan erilaiset rummulle ja levylle? Entä kun useimmissa autoissa on sekajarrut? Onko toinen piiri kenties erilainen?


**************
Jussi ja Suzuki

[Gary Grand]

Pääsylintereissä on joissakin autoissa ollut rumpujarrulliselle akselille jäännöspaineventtiili, joka huolehtii siitä ettei kenkien palautusjouset vedä kenkiä ihan sisään. Nykyaikaisemmissa automaattisäätöisissä rumpujarruissa sellaiselle tuskin on tarvetta. Jenkit ovat näitä tosin käyttäneet ainakin vielä 80-luvun puolella...

Tuosta levyjarrujen irroittamisesta huolehtii jarrumännän tiiviste, joka palauttaa männät sen kriittisen millin kymmenesosan jarrupaineen hellittäessä. Erittäin varma ja toimiva, elleivät männät ala jumittaa...

Tiivisteen toiminta levyjarrupuristimella on seuraavanlainen:
Mikäli palat eivät ole kovin kaukana levystä tiiviste vain joustaa jarrutettaessa, eikä suinkaan luista männän"varrella".

Kun palojen kulumisesta johtuen männän liike kasvaa niin jossain vaiheessa tullaan tilanteeseen, että tiiviste joutuu luistamaan hiukan säätäen samalla jarrut seuraavaa jarrutusta varten.

Toiminnastaan johtuen levyjarrun puristimen tiiviste ei yleensä kulu, ennenkuin jarrupalat vaihdetaan ja mahdollisesti ruosteinen ja likainen mäntä työnnetään takaisin sisään.

Tämä selvä?

"Ei se raudan määrä, vaan se oikea mitoitus ja muoto"

[Eskimo]

Olettekos Berttoihin asennelleet moisia säätimiä kun jarrut eteen on muutettu levyiksi?

Kaveri vaihtoi vasta hoijakan levyt eteen. Samalla vaihtui myös pääsylinteri hoijakan vastaavaan.

Jarruista tuli todella napakan tuntoiset mutta tuleko katsastussedän kanssa ongelmia?

-jm

KoMk ry. Off Road Team

Ite kun vaihdoin bertaan levyt eteen niin samalla vaihdoin HJ:n pääsylinterin,aluksi oli vallan perhanan takapainoset jarrut ,mutta sitten laitoin takalinjaan vanhan voortti taunuksen paineenrajoitusventtiilin niin tuli ihan OK jarrut eli etupää lyö lukkoon ekana.

Note! This message was posted anonymously!

[jjtp]

mulla on noita pyöritettäviä säätimiä parikappaletta yksi asennettu bj toinen hyllyssä,ai nii hilussa tiltonin semmonen pykäläsäädin.
noi vilahtelee joissakin kuvisasa mitä löytyy profiilissa toi 49€ minkä wilwood maksaa on mielestäni halpa tilton makso vanhan tonnin.

[jnu]

Kun tässä jo oli pääsylintereistäkin niin mennään taas topicin viereen: Miten pääsylinterin halkaisija vaikuttaa jarrupolkimen liikeeseen ja jarruihin? Esim sierrassa olisi aika (riittävän) iso tehostaja ja pääsylkyssäkin jokusen millin isompi halkaisija kuin esim 410/413 alkuperäinen. Polkimen liikettä suurempi halkaisija ainakin vähentää, entäs sitten esim tuntoa?

Ja mahtaako sit tossa sierran osassa olla takapiiri levyille sopiva?

**************
Jussi ja Suzuki