Mazda B2500 12v 1998

[toppo]

Terveppä terve kaikki höpönassut

Alko elämä käydä työauton kanssa tylsäksi(180 000 km samalla takatuuppari hisukalla), päätin vaihtaa kulkinetta.
Viron ihme hanurin alle, ja voi pojat mikä peli sieltä löytyikään...
Nyt on viikon ajan ajettu vikoja esiin:
-takajousien riippujen puslat loppu(mistä löytyy?)
-ohjaus "aika"väljä, lienee ominaisuus
-kuskin puolen etupyörän laakeri loppu?(mistä löytyy?)
-nelivedolla lukot päällä vedätetessä klonk, klonk,taka-akselilta

Siinä oli suurimmat viat 401 000 km ajetussa matukassa.
Kaksi ensimmäistä ei edes ole oikeasti vikoja...
Mutta kahden jälkimmäisen ja varsinkin viimeisen kanssa saattaapi mennä sormi suuhun.
Voiko noilla kahdella olla jonkinlainen syy/seuraus suhde toisiinsa? Ja ilmeisesti jakolaatikolle välitetään voima ketjulla? Mahtaakohan olla paha rasti vaihtaa (työkalut pysyy kyllä käsissä, paitsi jos käyrä nousee liikaa)?

Se että haukkasin pasquaa ei tullut yllätyksenä, määrä vain arveluttaa...

[JiiPee]

Ohjauksen väljät: tutki ohjausakselin nivelet ratin ja simpukan välistä, ohjausvarsien pallonivelet ja apusimpukan välykset (sen voi puslittaa tarvittaessa uudestaan). Jos välystä ei löydy, niin olisiko sitten simpukassa - tutki ohjausvahteen välyksen säätövarat.

Jonkin verran ohjauksen välyksiä voi tulla myös tukivarsien loppuun kuluneista puslista, eli pitää tutkia, että pyörä ei pääse risoista puslista johtuen liikumaan ylimääräisiä.

Etupyörän laakeria luulisi löytyvän varaosaliikkeistä tai Mazda-ketjun kautta?

Mitä tarkoittaa "nelivedolla lukot päällä"? Napalukot?

Jakolaatikolle veto välitetään suoralla akselilla päävaihteiston perästä.

[toppo]

Kuviakin laitteesta alkaa tippumaan, jahka saan sen pajalle huomenna.
Suunnitteilla vaihtaa korkeussäädettävät ajovalot keulalle, niin vuonna 1998 Viro ei ollut vielä EU maa, eikä tarvinnu olla moisia valoja.
Samalla jos raapis keulalle vähän lisäleiskaa...

Ostin siis matukan firmalle putkarin keikka-autoksi ja kikotin pitäis saada liikkumaan likipitäen joka arkipäivä.
Ensialkuun auto laitetaan suhteellisen luotettavaan kuntoon ja sitten mietitään mitä kivaa sille vois tehä...
Toivoisin saavani vanhoilta kehäraa....ketuilta vinkkejä ja ideoita. Yksi haaste tuntuis olevan tuo osapolitiikka, mielelläni tukisin kanssayrittäjiä ja ostaisin koto Suomesta jos löytyy.

Tarkoitus olis haalia osakavalkaadia sen verran hyllyyn, että ei tarvi heti olla repimässä tarvikeliikkeen ovia auki.
Joten pistäkää vinkkiä mitä hommata, ku se porsii kumminkin.

[toppo]

Jep kiitoksia vinkeistä. Nuo etupyörien riputusten puslat käytiin katsurin kanssa suht huolella läpi. Välystä löyty vain vasemman etupyörän laakerista. Täytyypi aloittaa tuo ohjauksen roplaaminen, kuhan saapi vehkeen tieliikennekelpoiseksi.
Laakeri varmaan löytyy kunhan vähän pitää silmänsä auki.

Ja raklatus, tai oikeastaan pauke kuuluu kun pistää napalukot kiinni vähän vetoa päälle. Tänään kaverin kanssa paikallistettiin että taka-akselin kardaani ainakin kolahtelee samaan tahtiin.
Kardaanissa on kyllä noin neljännes kierrosta väljää kun käsin pyörittelee.

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja toppo

Kardaanissa on kyllä noin neljännes kierrosta väljää kun käsin pyörittelee.

Jos perän laippa kääntyy edestakaisin neljänneskierroksen, niin onhan perässä jo jonniinverran väljää. Kääntyykö saman verran, jos hiukan siirtää autoa (15-20cm kerrallaan) ja kokeilee uudestaan?

Kannattaisi ehkä käyttää kardaanin takalaipan liitos auki ja tutkia, onko pinionin laipan mutteri kiinni, ettei se laippa pääse kääntymään pinionakseliin nähden. Merkkaa vaan ensin laippojen keskinäisen asennon ennen avaamista. Siinä saa sitten samalla kokeiltua takimmaisen ristikon kunnon samalla.

[JiiPee]

Kokelin varaosa-akselista pinionin laipan kiertymistä. Renkaat maassa ja akseliputki paikallaan se kääntyy edestakaisin sen verran, että pultin reikä siirtyy n. 3mm. Tämä siis liikeradan koko pituus.

[toppo]

Pitääpi testata, tuo neljänneskierros saatto olla liiottelua, joka tapauksessa kiertyy enemmän kuin pultin reijän verran.
Mitenköhän mahtaa olla vaihtoperiä tarjolla, jos joutuu toteamaan että tuo on kaput? Käykö jonkun muun merkin/mallin perä "heittämällä" paikoilleen?

[JiiPee]

Enpä tiedä mitään siitä muiden merkkien sopivuudesta.

B2500:ssa ja mazdarangerissa pitäisi tietääkseni olla sama välitys 4.44. Varaosa-akseli on B2600:sta ja kun pyörittelin sitä ja laskin välitystä, päädyin lukuun 4.3. Voi olla, että tuli joku laskuvirhe siinä tai muistan väärin, mutta minun mielestä se oli hitusen nopeampi kuin B2500:n akseli. Pitäisi purkaa murikka ja laskea hampaista, niin saisi varmuuden, mutta ei ole ollut aikaa siihen.