SHREK (Cherokee projekti).

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Lukeeko siinä lapussa jotenkin tälleen:

Jeep Cherokee XJ ? mallisarjaa on valmistettu 1991 sekä ABS-jarruilla, että ilman ABS-jarruja.

Yllämainitun auton lukkiutumaton jarrujärjestelmä voidaan kytkeä
pois, mikäli autoon asennetaan vastaavasta perinteisellä
jarrujärjestelmällä varustetusta ajoneuvosta seuraavat
komponentit kiinnitysvälineineen:

- Jarrutehostin
- Jarrujen pääsylinteri
- Jarrupaineen jakoventtiili
- Jarrupoljin sekä siihen liittyvä vivusto
- Kaikki muut asennukseen tarvittavat komponentit

Just tollanen se on!!

[454SS]

Lappu tuli eilen postissa maahantuojalta ihan ilmaiseksi, joten kyllä siulla Jamant pitäisi olla kate ihan kohdallaan tuossa tuotteessa vaikka tuolla aiemmin muuta sanotkin.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Lappu tuli eilen postissa maahantuojalta ihan ilmaiseksi, joten kyllä siulla Jamant pitäisi olla kate ihan kohdallaan tuossa tuotteessa vaikka tuolla aiemmin muuta sanotkin.

Ikinä ei ole saatu sitä ilmatteeks!!! Aina on jouduttu maksamaan, täytyykin kysyä, miksi muut saa ilmatteeks?

[454SS]

Pientä päivitystä tapahtunut, renkaat vaihtui 33X12,5 Bokkereihin, eteen tuli laitettua Superwinch ep 9.0 ja laturi on nykyään 170 ampeerinen. Etuakseliin asennettu uusia heloja sekä Full Traction -ohjausiskari. Vanha etuvinssi olisi ehkä tarkoitus asentaa takapäähän.

[Jeeper]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Pientä päivitystä tapahtunut, renkaat vaihtui 33X12,5 Bokkereihin, eteen tuli laitettua Superwinch ep 9.0 ja laturi on nykyään 170 ampeerinen. Etuakseliin asennettu uusia heloja sekä Full Traction -ohjausiskari. Vanha etuvinssi olisi ehkä tarkoitus asentaa takapäähän.

Ebaystakö ostit laturin?
ite just viikko sitten 170A laturin sieltä ostin, oli niin naurettavan halpa (104€ postikuluineen)

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeeper

Ebaystakö ostit laturin?
ite just viikko sitten 170A laturin sieltä ostin, oli niin naurettavan halpa (104€ postikuluineen)

Toi on kyllä halpa minkä ostit. Miulle tuli muitakin osia samalla kun laturikin, ja tilasin ne täältä http://www.4wd.com/ . Toimitus hieman kesti, koska heillä ei ollut kaikkia tilaamiani osia hyllyssä. Lisäksi lähettivät UPSilla, vaikka nimenomaan pyysin mitä tahansa muuta toimittajaa. UPS onnistui sitten ryssimään Suomen päässä ja osat oli vielä viikon jumissa heillä.

Löytyykö muuten Jeeper kaksneljäkakkoseen sopivaa takakardaania ja/tai HO koneen viskoa?

[Jeeper]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Löytyykö muuten Jeeper kaksneljäkakkoseen sopivaa takakardaania ja/tai HO koneen viskoa?

ei löydy kartaania, kun kaikki muutettu sopiviks
eikä ylim. viskoakaan ole........

[454SS]

Uudet renkaat ensimmäisen hiekkamontulla suoritetun koeajon jäljiltä. Vaikka ajettiin 1,5 barin paineilla niin pitoa tuntui olevan enemmän kuin vanhoilla renkailla.



Etuvinssiin tuli laitettua reilusti, 30 metriä, narua. Rumpu ehkä vähän turhankin täynnä. Releboksiksi jätin X9:n laatikon. Virta tuntuisi nyt riittävän hyvin pitempääkin vinssin käyttöön.



Takavinssiksi tuli ainakin toistaiseksi kaverilta lainattu T-max 9500. Sähköt ja narun asennus puuttuu vielä. Naru kulkee pohjan läpi puskurin takana olevalle rullakidalle ja siitä puskurin putkien välistä ulos. Luulisi noiden putkien toimivan yhtälailla kuin liukukitakin. Takakontti alkaa olla aika täynnä kun tunkki ja tarvikelaatikko on paikallaan. Laatikon alle jäi vielä tilaa joskus tulevaisuudessa ehkä asennettaville paineilmalaitteille.





Jarrut on päivitetty vanhampaan tekniikkaan, eli ilmeisesti sitten paremmiksi. ABS-osat poistettu kokonaan, kuten kaikki Bendix jarruihin liittyvät osatkin johtosarjaa myöten. Alipainetehostajan ja pääsylinterin otin ensin pihalla seisovasta varaosa-autosta, mutta totesin sylinterin vuotavien kumien olevan niin arvokkaat että kannatti ostaa kokonaan uusi sylinteri. Nyt jarrut pelaa hienosti ja aion muutoskatsastaa ne seuraavan vuosikatsastuksen yhteydessä. Takajarrukenkien kuluminen on melko voimakasta, edelliset kengät kesti 900km lähestulkoon pelkkää metsäajoa. Lisäksi vasemmalta puolelta tahtoo käsijarruvaijeri lähteä jatkuvasti irti linkusta, vaikka mitään silminnähtävää vikaa ei löydy?



Lämmityslaitteen vesiventtiili räjähti kun lämmöt pääsi hieman nousemaan viallisen viskon takia. Nyt visko on laitettu jumiin eli pyörii koko ajan, mutta lämmöt on silti aika ylhäällä. Termostaatti on 72 asteinen ja vesipumppu kunnossa sekä syyläri kokolailla puhdas. Vaihteistoöljylle asennettu oma suurempi lauhdutin ja syylärin päässä oleva kierto poistettu, joten ainakaan se ei kuumenna jäähdytysnestettä. Miten olette saaneet lämmöt pysymään aisoissa?



Sit on rakennettu tilapäiskiinnitystä tuollaisille ihme härveleille. Nuo ei jää kiinni pelkällä teipillä.





Bensatankki tuli tiensä päähän kun oiottiin paineilmalla ties kuinka monetta kertaa. Terävä vekki ruosteisessa tankissa oikeni ja siihen kohtaan tuli reikä. Tällä kertaa pääsi tekemään kauppaa Koskisen purkaamon kanssa, jossa uuden tankin hinta ja toimitusaika oli parhaiten kohdallaan. Tarvii varmaan viimeinkin tehdä tankillekin panssari.

[-pajero-]

Miks et paikkaa tinaamalla kestää niin kauan ennekö uusiks kolhit samast kohtaa

[Joukka]

Omassa XJ:ssä pysyy maantiellä lämmöt normaalina, mutta metsässä hiljakseen ajellessa lämpesi.

Ei lämpiä enään liikoja, kun laitoin lisäksi ilmastoidun XJ:n sähköflektin.

/Joukka

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja -pajero-

Miks et paikkaa tinaamalla kestää niin kauan ennekö uusiks kolhit samast kohtaa

Tankki alkaa olla jo aika muodoton kun on oiottu niin monta kertaa, ettei siitä enää saa oikein hyvää. Ruosteisen tankin tinaaminen on melko turhaa puuhaa jos siitä haluaa varmasti kestävän. Uusi tankki löytyi Suomesta ja se sopii miun aikatauluihin hyvin, joten korjataan silleen.

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Joukka

Omassa XJ:ssä pysyy maantiellä lämmöt normaalina, mutta metsässä hiljakseen ajellessa lämpesi.

Ei lämpiä enään liikoja, kun laitoin lisäksi ilmastoidun XJ:n sähköflektin.

/Joukka

Miulla on tuo flektikin, mutta meinaa silti nostaa lämpöjä välillä. Lämmöt tuntuisi pysyvän melko hyvin kohdallaan silloin kun malttaa olla avaamatta kaasuläppää kokonaan auki. Isompi syylärikään ei oikein mahdu.

[Jeeper]

Paljos sulla oman mittarin mukaan lämpöjä?

Mulla pyörii sadan nurkilla, sitä oon pitänyt normaalina HO:lle

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeeper

Paljos sulla oman mittarin mukaan lämpöjä?

Mulla pyörii sadan nurkilla, sitä oon pitänyt normaalina HO:lle

Normaalisti hieman alle sata, mutta välillä nousee reilusti punarajan yli.

[454SS]

Nyt on käyty Finland Trophyssä rikkomassa kalustoa. Just huollossa käynyt kaverilta lainattu T-max lopetti toiminnan, Taisi moottori kyrvähtää. Ruvettiin vetämään eteenpäin tuon takavinssin hajottua, jolloin etuvinssin uusi muutaman kerran vedetty naru lyheni noin kymmenen metriä. Tarvii taas hankkia uusi vinsseihin liittyviä tarvikkeita.

Jakolaatikosta on pidemmän aikaa kuulunut satunnaisesti ulisevaa ääntä, ja nyt oireeksi tuli myös halutun alueen löytymättömyys. Välillä neliveto menee hyvin päälle, mutta toisinaan joutuu kytkemään moneen kertaan. Välillä näyttöön syttyy sekä normaali nelikon valo, että part time -valo. Takavedolle kytkettäessä part time jää palamaan pitkäksi aikaa. Täytyy tuo laatikko purkaa kunhan inspiraatio iskee. Edullista 242 jakista saa tarjota vilivilperi2@jippii.fi.

Apulaitehihnoja ja ohjainrullanlaakereita tuntuu menevän jatkuvasti. Hihna ei ole liian tiukalla. Olen kokeillut eri tavalla suojattuja laakereita, mutta mikään malli ei tunnu kestävän vettä/märkää kovin pitkään. Hihnaan taas uppoaa pieniä kiviä, jotka tuhoaa hihnan todella nopeasti.

Panhard-tangon kiinnitykset tuntuu joutuvan aika koville, koska jatkuvasti on jommassa kummassa päässä vikaa. Nyt löystyi taas korin puolen kiinnityspultti. Joka kerta kun pultti löystyy niin se pääsee kuluttamaan reikää suuremmaksi ja löystyminen senkun pahenee, mikähän tuon ongelman poistamiseen olisi hyvä keino.

Moottorin lämmöt tuntuu olevan vaikea saada kuriin. Lämmöt oli taas koko ajan punaisella muutaman mudassa käynnin jälkeen. Jäähdytin ja moottori pestiin painepesurilla niin hyvin kuin mitään irrottamatta mahdollista, mutta lämmöt nousi edelleen. Onkohan ainut keino saada lämmöt pysymään aisoissa purkaa ilmastointilaite pois. Tämän ongelman takia lopetettiin kilpailu, koska en halunnut rikkoa moottoria.

[niko69]

kruunumutteri ja sokka ni pysyy kiinni (itellä samoja oireita) onko sulla katkeevalla vetarilla etuperä?
laatikolle ISO lauhdutin omalla flektillä? itellä ei ongelmia ollut vaikka on jumissa huudateltu mutta man. ei lämpene läheskään yhtä paljon. ameriiikassa kovasti reiittää konepeltejä koska xjstä ei kuuma ilma pääse kovin hyvin pois konehuoneesta (YLÖS se pyrkii).
eikö ole vieläkään vetareita alkanu vit.....aa pökkyrät?

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja niko69

kruunumutteri ja sokka ni pysyy kiinni (itellä samoja oireita) onko sulla katkeevalla vetarilla etuperä?
laatikolle ISO lauhdutin omalla flektillä? itellä ei ongelmia ollut vaikka on jumissa huudateltu mutta man. ei lämpene läheskään yhtä paljon. ameriiikassa kovasti reiittää konepeltejä koska xjstä ei kuuma ilma pääse kovin hyvin pois konehuoneesta (YLÖS se pyrkii).
eikö ole vieläkään vetareita alkanu vit.....aa pökkyrät?

Täytyy varmaan sokkalukitus laittaa kun nyloc-mutteri ei kestä tiukalla. Miulla on Rubicon Expressin panhardi ja se väliholkki on hitsattu alkuperäiseen kiinnikkeeseen kiinni, jotta pultiin kohdistuva vääntö tules leveämmälle alueelle. Ei ole katkeavaa vetaria.

Laatikolla on oma iso öljynjäähdytin, termostaatti on muistaakseni 72 asteinen, visko laitettu jumiin ja vierellä alkuperäinen ilmastointimallillisen sähköflekti, vesipumppu uusittu, jäähdytin huuhdeltu useampaan kertaa eli ei ole tukossa, konepelti nostettu takalaidasta ylös, kokeiltu useammilla erilaisilla jäähdytysnesteillä. Aina vaan lämmöt nousee, ja nyt taisi sitten viimein mennä kansipahvikin Ajoin äsken auton kotiin, noin neljä kilometriä, kun kaveri toi sen rekalla kisapaikalta tänne maalle ja kone keitti kun pääsin perille.

Vetarit ja akselit muutenkin kestänyt ihan hyvin, mutta jakolaatikon ketju ilmeisesti virahti. Laittaisiko 231 vai korjaisiko ton 242 vai hankkisiko ihan oikeasti kestävän jakiksen? Onko jotain suosituksia noista paremmista jakolaatikoista?

[niko69]

tuolla naxjan sivuilla väittävät et pitäis kestää viäl 33sia!? oisko tullu ketjulla vaan tunnit täyteen. ei se 231 niin paljon kestävämpi kai ole mutta saa paremmin osia ja eri kittejä.
naxja.org jos lontoo taipuu. siellä moni vannoo 242sen paremmuutta verrattuna 231.

[454SS]

Jakolaatikko purettu ja löydetty virunut ketju sekä huono laakeri etukardaanille menevästä akselista. Kopassa oli ketjun hankausjäljet. Laitan ainakin tässä vaiheessa tuon jakiksen kuntoon ja miettii sitten myöhemmin laatikon päivitystä parempaan.

Kannentiiviste vaiukuttaisi olevan kunnossa, mutta kampiakselinhihnapyörän/damperin sisä- ja ulkokehä on pyörineet eri nopeuksilla. Palikat oli nätisti paikallaan, mutta kumin vulkanointi ei ollut yhtään kiinni. Oliskohan tuuria mukana ja pääsisi noin pienellä remontilla. Ihmettelinkin virran vähyyttä kierroksislla pariin kertaan. Tyhjäkäynnillä hihna pyöri ihan normaalisti.

Miten se pitman arm -juttu menikään, eli minkä ikäisestä Grand Cherokeesta saa tuuman pudottavan varren?

[454SS]

Jakolootaan uusittu ketju ja laakerit. Dampperi uusittu ja visko vaihdettu sähköflektiin, ja ainakin ensimmäisillä koeajoilla lämmöt kesti kurissa paljon paremmin kuin viskon kanssa. ABS-jarrujen poiston kävin eilen muutoskatsastamassa. Maahantuojan kirjoittama lappu vaihdettavista osista ei riittänyt, vaan vaativat vielä merkkiliikkeen todistuksen siitä että muutos on tehty valmistajan/maahantuojan hyväksymällä tavalla. No problem, merkkiliike järjesti tuollaisen lapun ilmaiseksi vartissa ja tarjosi vielä kahvit kaupan päälle.

[454SS]

Kuvia vähän jäljessä projektin etenemisestä. Jotain vanhoja jouston testailuja.





Kisoissakii käyty toteamassa tekniikan epäluotettavuus.



Melkein valmis alustanpanssari. Kuvan ottamisen jälkeen ottanut jo monta kolhua vastaan ja kestänyt hyvin.



Takakonttiin pitäisi vielä paineilmat saada sovitettua, koska...



...etuvetarit kestää liian hyvin ilman lukkoa, ja lukkohan luonnollisesti tarvitsee paineilmaa

[JERKKU]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Miten se pitman arm -juttu menikään, eli minkä ikäisestä Grand Cherokeesta saa tuuman pudottavan varren?

Kaikki ZJ koriset, eli 93-98. Jamantilla on noita kai hyllyssä ja hinta ei oo paha.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja JERKKU

Kaikki ZJ koriset, eli 93-98. Jamantilla on noita kai hyllyssä ja hinta ei oo paha.

Eli tuossa: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=2064 ja löytyy varastosta!!

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Eli tuossa: http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=2064 ja löytyy varastosta!!

Tuo täytyy jossain vaiheessa käydä noutamassa.

[454SS]

Nyt on käytetty ARB-lukolla varustettu akseli noudettu talliin. Akselia on muokattu Wagoneerin ohjauslaitteille ym. sopivaksi ja mietin pitkään muutanko akselin takaisin Cherokeen palikoille vai siirränkö lukon ja vetarit toiseen akseliputkeen. Tää uusi hankinta on kasattu katkeavalla oikean puolen vetarilla olevaan banjoon, ja edellisen omistajan mukaan vetoakselinstefa pitää vähän huonosti yksiosaista vetaria käytettäessä. Purin olka-akselit jo irti, jotta vaihtaisin ne Cherokeehen sopiviin. Samalla päätin avata peränkopan ja katsoa miltä siellä näyttää. Öljynvaihto ei varmaankaan ole ollut kovin säännöllistä, koska lukonkuorissa ja akselin sisällä muuallakin oli ruostetta sekä lisäksi öljyt oli aivan piimää. Lautaspyöränpultit kiertyivät sormineen auki, joten päätin kammeta murikan ulos. Otin lautaspyörän irti ja totesin kahden pienen lukkoa kasassa pitävän ruuvin olevan poikki. Lukko muuten vaikutti kunnossa olevalta, joten miljoonalaatikosta uudet ruuvit paikalleen ja lukko kasaan. Nyt kun purkaminen on näin pitkällä, ei tarvitse enää miettiä mihin banjoon superior kitin kasaan. Täytyy lähteä maanantaina etsimään uusia vetoakselistefoja. Pari kysymystä heräsi tossa purkaessa, osaisikohan kukaan vastata vai tartteekohan tutkia itse. Käykö vanhemmanmalliset pyörännavat uudemmanmallisiin olka-akseleihin? Mahtaisikohan jossain muussa akselissa (D44) olla vastaavanlaiset vetarit kuin tossa superior kitissä?

Osat saapuneet.



Kaikenlaisii muutoksia tehty akseliputkeen.



Sieltä se löyty.



Ruosteessa



Pienet ruuvit joutunu koville lautaspyöränpulttien oltua löysällä.



Tässä vaiheessa jäi tarpeettomaksi.



Pyörännavan kiinnityspinnassa on silmämääräisesti katsottuna pieni mittaero, käyköhän paikalleen?