|
|
|
|||||||
| Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn. |
 |
|
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
|
#202
09.02.2008, 18:20
|
||||
|
||||
Kone takana ja hytti koneen edessä rekee laitteesta paljon tasapainosemman mitä se nyt on. Ainakin viimmenen pyörä pitäis olla maassa ja näin pitäisi vetopyörien olla edessä ja jos haluaa härvelistä suht matalan niin kartaania ei saa millään menemään moottorin ja pohjan välistä.
Ohjaus on äkänen jos kääntää ratista nopeesti että tela napdahtaa heti lukkoon ja silloin sitten kääntyy kun vaan muistaa runtasta samalla lapun lattiaan. Mutta pystyy sillä kääntymään myös loivemmin kun ei vedä telaa aivan lukkoon. Se on noin puoli kierrosta keskiasennosta niin tela on lukossa. En tiedä miten tuollasen systeemin sais toimimaan muuten. Kaikkein paras vaihtoehto olis hitsata perä lukkoon ja tehdä ohjauskytkimet sekä jarrut. Eli molemmille puololle vetariin kytkin ja jarrut. Sais tehtyä helposti loivia käännöksiä kun laittaa siten että ensin aukeaa kytkin ja kun haluaa kääntyä äkäsemmiin niin sitten voi jarruttaa jarrulla. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla 
|
|
#203
10.02.2008, 00:55
|
||||
|
||||
|
Tähän nyt voisin heittää omat ajatukseni telakoneen painopisteestä, eli lievästi takapainoinen sen pitää olla. Kulkee pehmeässä sitten vähän keula pystyssä ja etenee vielä vaikka puoli telastoa on nevassa kunhan pohjalevy on sileähkö.
Ja sen etupyörän olis hyvä olla ylhäällä ellei sen etupyörän halkaisija oo metrin luokkaa. Etupyöränä voi ihan hyvin toimia vetorataskin, vaikka se olis ylempänä kuin muut pyörät. Näitä on nähty ja ihan toimiviksi todettu. Tuon ohjauksen saa vähän pehmeämmäksi noilla kytkin/jarruvirityksillä, firman 30tn aurakoneessa on kääntö toteutettu noin. Hydrmoottori pyörittää jakolaatikkoa, laatikossa hydraulipakat ja kardinaaleja saa vielä jarruteltua erikseen. Vaatii kyllä käytännössä aina jarrun käyttöä kääntyäkseen ja on se kumminkin sellaasta tökkivää menoa. Lyhyellä telastolla ja leveällä raidevälillä tuo kytkinhomma auttaas enemmänki. Ja se vois auttaa asiaa jonkunverran jos kääntöjarrua käytettääs jaloolla, yhtäkkiä aattelis että jarrutuspainetta olis helpompi hallita niin. Muttei voi tietää kun en oo ikänä kokeellu rattikäyttööstä kääntöjarrua.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Jos siitä käännöstä oikeen pehmeän haluaa, niin ei oo oikein muuta vaihtoehtoa kun mehuveto. Mutta se maksaa ja paljon. Ja täytyy vielä toreta että komian kamppeen oot viittiny teherä, riittääspä joskus ittellä aikaa ja motivaatiota tuollaaseen <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> sj 412 http://www.pohojanmaanoffroad.fi
|
|
#204
10.02.2008, 01:49
|
|||
|
|||
|
Hommasin bankun telaston ja isuzu pickupin. Ajatus on asentaa telat isuzun alle ja lyhentää vain lavaa tai otta lava pois koknaan...
Note! This message was posted anonymously!
|
|
#207
10.02.2008, 18:42
|
||||
|
||||
|
Lumessa on testailtu viimeksi tänään. Ja hyvin etenee. Paitsi että lunta on hurjat 15cm.
Luulen että ilman tehostimia jarruja ei jaksaisi välttämättä käyttää. Se on ihan hyvä noin kun vain oppii ajamaan niin käännökset on tasasia kun ei vedä telaa aivan lukkoon asti. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla
|
|
#208
13.02.2008, 11:54
|
|||
|
|||
|
Täytyy nyt kirjoitella tällekkin puolelle, kun tuosta ohjauksesta on puhetta. Tuossa aikaisemmin laitoin tämän http://www.gizmology.net/tracked.htm linkin telakoneiden eri ohjausvariaatioista ja siinä listan viimeisenä oli sivuntekijän oma odea jota rupesin pohtimaan, eli normaali tasauspyörästö välittää voiman, mutta lisäksi vetoakseleiden välissä olisi portaaton vaihteisto jonka välitys-suhde pakottaa tasauspyörästön pyörimään oikeassa suhteessa. eli Miinukset: Ei täyskäännöstä (jarru käännös) Plussat: Voimaa ei menisi hukkaan loivissa käännöksissä ja varmasti olisi inhimillisempi ohjattava. Tässä tarvittaisiin portaaton vaihteisto jonka välityssuhdetta pystyttäisiin muuttamaan noin 4:1 - 1:4. mahtaisiko onnistua yhdellä tai kahdella variaattorilla? Sivun tekijällä oli tosin toroidivaihteisto suunnitelmissa, mutta mistäs sellainen? mitä luulette olisiko tässä järjen häivääkään?
Edited by - lare on 13/02/2008 11:56:15
|
|
#209
14.02.2008, 18:29
|
||||
|
||||
|
Komia värkki on!
 Tuosta vetopyörän paikasta sen verran että jos se on edessä, sillon eteenpäin ajettaessa tela on löysällä telarungon alapuolella, jolloin telapyörien jositus toimii paremmin. Toisin kun jos vetopyörä on takana, niin tela on aina kireällä alapuolella ja pyrkii pysymään mahdollisimman suorana. Ja ainakin mitä noista oikeista tankeista on kokemuksia niin venäläisissä vehkeissä missä oli vetopyörä edessä niin pysy telat paremmin päällä kun noissa saksanihmeissä, missä se oli takana. Voi tosin johtua myös siitä et niissä oli erilaiset telat. Mu eniwei. Täs vähä mun mietteitä. -WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-
|
|
#210
14.02.2008, 19:07
|
||||
|
||||
|
venäläisellä t-54 tankilla tuli ajettuu aika lailla hiukkavaarassa ja sodankyläsä,ei ikuna lähteny tela päältä,ainu onkelma oli et kovalla pakkasella katkoo telatappeja.kyllä semmone hinku jäi telavehkeisiin et vielä jonain päivänä töskään semmosen,tämä on erittäin hyvä kertomus semmosen syntymisestä ja aina voi parantaa jos on aihetta.
*kyllä raaka voima älyn voittaa*
|
|
#211
14.02.2008, 19:37
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Eli lienee kyse siitä telojen erillaisuudesta Joissakin sota-ajan peruja olevassa venäläisessä kyllä näkyy etuveto olevan.
|
|
#213
14.02.2008, 21:42
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
 [Ja uudempiversio myös eli BMP-2 Ja lisää nykysten tankkien kuvia tuolta. http://www.mil.fi/maavoimat/kalustoesittely/index.dsp ######################### Tää on ihan helpporeitti.  #########################
|
|
#214
09.03.2008, 13:52
|
||||
|
||||
|
Nyt on taas sattunut ja tapahtunu härvelille vaikka mitä. Pari viikkoo sitten meni vasemmalta puolelta vetoakseli poikki. Se meni siitä jarrulevynlaipan ja vetarin välisen hitsausken vierestä. Yritin irrottaa vetarin tumppia vetonivelestä mutta eihän se sieltä irronnut niin vaihdoin kokonaan toisen vetonivelen ja akselinpätkän kun sattui tallista semmonen löytymään. Taas meni hienosti jonkuaikaa, kunnes taas paukahti, tällä kertaa alennuslootan ja perän väliset pultit , 3kpl poikki ja perän pinjonissa oleva kolmihaaranen kiinnitin rikki, tai siis käpälät vääntyivät, ja kardaanin välikumi aikalailla paskana myös.
Tuo kohta siis meni rikki  Ja kuva lähempää miten käpälät vääntyneet  Saakohan noi oikastua pillin avustuksella vai täytyykö kattella jostain uus laippa. Onnesta on pääsiäisenä armeijasta 6 päivän loma niin ehtii hyvin korjailemaan silloin. Jotain huonoja videoitakin löytyy youtubesta nimellä telamese. ****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla
|
|
#215
16.03.2008, 14:10
|
||||
|
||||
|
Sain nyt korjailtua taas pelikuntoon. Satuin löytämään mesen foorumilta uuden laipan ja kumilätkän halvalla ja nopeesti. Pääsee pääsiäisenä ajeleen eikä tarvi korjata.
****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla
|
|
#217
17.08.2008, 19:51
|
||||
|
||||
|
Laitetta oon hiukan muuttamassa erikaiseksi. Vähän listaa mitä tehty/pitäis tehdä:
-Uus alennusvaihde joka tulee rattailla, osat jo tehty, kokoomista vaille valmis, tulee hiukan tiheempi välitys kuin ketjuvaihteessa 2.0vs2.6 -325 bemarin perä, jarrulaikat verain laippoihin -uus hytti, aletaan ajaan eri suuntaan -jousituksen parannus, lisää jousia alustaan -rungon/pohjapanssarin muokkaus paremmaksi Eli aika paljo tulee kaikkee uutta, kuvia taas sitten kun alkaa tapahtuun
|
|
#220
19.01.2009, 08:31
|
|||
|
|||
|
Paljonkos pyytäisit tuollaisesta alennusvaihteesta?
|
|
#222
19.01.2009, 14:25
|
|||
|
|||
Lainaus:
Kun tuollainen olisi aikapaljon näppärämpi laittaa paikalleen kuin toinen vaihdelaatikko. Eli siis itsellänikin on telahärvelin teko meneillään 
|
|
#223
19.01.2009, 19:28
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
|
|
#224
19.01.2009, 21:01
|
||||
|
||||
Lainaus:
|
|
| Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Linear Mode
