Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Timo_L]

Onneksi juuri heivasin metallinkeräykseen erittäin vähän käytetyn ja täysin ehjän alumiinikennoisen- ja muovipäätyisen XJ:n HO- mallin syylarin

Ehtihän se tosin olla varmaan viitisen vuotta myynnissä eikä ketään kiinnostanut

[toyopet]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

kuten epäilitkin löysit imuvuodon. Ei pitäisi mennä vettä sisään ulkopuolelta.

Tein tarkempaa tutkimusta vielä. Kylmänä ei vesi tee oireita, joten käytin lämpöiseksi. 5 pytyn seutuville se sijoittuu
Kaatelin pullosta vettä sillätavalla, että valui venakopan ja kannen reunaa. Tosiaan 5. pytyn kohdalta imaisi vedet näkymättömiin ja alkoi kone rykiä.
Öljytöhnää siinä päällä enkä enää kiinnostunut putsailemaan. Ehkä kansi halki siitä kohti tai sitten vetää tiivisteen välistä.

[rane58]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Onneksi juuri heivasin metallinkeräykseen erittäin vähän käytetyn ja täysin ehjän alumiinikennoisen- ja muovipäätyisen XJ:n HO- mallin syylarin

Ehtihän se tosin olla varmaan viitisen vuotta myynnissä eikä ketään kiinnostanut

-Kellään ei syyläri hajonnut tuona aikana...?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja rane58

-Kellään ei syyläri hajonnut tuona aikana...?

Ei vissiin.. tai sitten ei vähän käytetty ehjä syylari kelvannut

[88sj]

Olisko kuvaa mitenkä paisuntasäiliön letkut tulee.uusi paisari on.jonkun lainen johto kaavio olis hyvä myös. Vuosi malli 1990 xj 2.1 td.

[Karvapöpö]

Mitäs herrat on mieltä, kun pitäisi D35:stä purkaa murikka irti ja kattoa mitä se on syönyt, kun ilmeisesti kitkalevyt on säpäleinä. Niin tuotatuota, akseli on kiinni autossa ja netistä kun luin ohjeita, niin sanottiin, että ei saa akselin alle laittaa pukkeja, vaan helmoista suoraan pitäisi tukea koko hökötys kun purkaa taka-akselin.

Ja selvennykseksi vielä, että en siis aio purkaa turhaan koko akselia irti autosta, vaan pelkästään akselin sisuskalut.

Ja nyt pitäisi suorittaa pohjolatallissa koko operaatio, niin äkkiseltään niin korkeita pukkeja mulla ei ole, että helmojen alle saisi. Eli kysymys siis kuuluu, että pitääkö se tukea helmoista, vai voiko akselin alle laittaa pukit?

ps. Jamantin nettisivuilla löytyy kyllä erittäin tarkat ohjeet itse purkuoperaatioon, kiitos siis siitä. Nyt tosiaan toteutus on vielä hiukan kyseenalainen.

[Timo_L]

Laitat pukit akselin alle mahd. lähelle takajousia tai suoraan niiden alle. En nyt muista tarkkaan mihin ne siihen mahtuu. Jos akseli siitä vääntyy, niin ei kannata ajaa autolla metriäkään edessä vastaava paikka on tukivarsien viereen.

Välttämättä ei tartte irrottaa muuta kuin vetarit, mutta silloin tarvitset vähän pidemmät pätkät kierretankoa että saat uudet kitkapakat puristettua kasaan akseliputken päästä murikan keskelle. Helpompaa toki murikka irrotettuna autotallin pöydällä tjsp..

[toyopet]

Mitenkäs muuten D30 etupyöränlaakerin, jossain taisi joskus olla juttua mutta ei nyt taas tähän hätään löydy. Kaupat myyvät koko napaa.
Purkaantuuko se napa kotikonstein ja onko siellä vaihdettavat jonkinsortin standardilaakerit vai aina vaihdetaan koko napa ja vanha heitetään metallinkeräykseen?
1990 XJ siis kyseessä edelleen.

[Timo_L]

Vaihdetaan koko napa. Itse suosittelen ostamaan vain Timkenin tai SKF:n napoja, niissä on laadultaan parhaat laakerit ja tuntuvat kestävän parhaiten etenkin jos on isommat renkaat alla ja ajetaan metsässä.

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Laitat pukit akselin alle mahd. lähelle takajousia tai suoraan niiden alle. En nyt muista tarkkaan mihin ne siihen mahtuu. Jos akseli siitä vääntyy, niin ei kannata ajaa autolla metriäkään edessä vastaava paikka on tukivarsien viereen.

Välttämättä ei tartte irrottaa muuta kuin vetarit, mutta silloin tarvitset vähän pidemmät pätkät kierretankoa että saat uudet kitkapakat puristettua kasaan akseliputken päästä murikan keskelle. Helpompaa toki murikka irrotettuna autotallin pöydällä tjsp..

Juu, tätä justiinsa EN halua että käy. Että akseli vääntyy nääs. jäykistääkö ne vetarit sitä sitten, että tyhjää putkea ei kannatakaan tukea alapuolelta. Kyllä mä taidan koko murikan ottaa pois ja pöydälle, niin näkee samalla onko muutakin vaihdettavaa kuin ne pelkät kitkalevyt. Saa jäädä niille sijoilleen sitten seisomaan, kunnes saa murikan takaisin paikallee. Tämän takia haluaisin mahdollisimman tukevan ratkaisun niille pukeille.

Yksi vaihtoehto oli, että helman alle laittaa kuorma-auton vanteet ja näiden päälle sitten ne varsinaiset pukit sitten olisi ainakin tuettu helmoista.

[Timo_L]

No ei vahvista. Mutta kun ei se akseliputki mikään vessapaperirulla ole. Miten se kestäisi ajonaikaiset tällit vääntymättä, jos se ei kestä staattista painoa sen pisteen alapuolella tai läheisyydessä (= lehtijousen alla), josta alseliputki kannattaa auton painoa?

Ei se akseliputkesta auton kannattelu ole edes tehtaan korjausoppaan mukaan kiellettyä, ne on yhdet virallisista tukipisteistä.

[JAMANT]

Joudut korista nostamaan, koska se tasauspyörästö ei mahdu pois jos on joustot normikorossa, on tankki pikkasen tiellä!! Kun nostaa korista, tulee joustot ulkoasentoon ja tilaa ihan erilailla...Nimimerkki: ZJ:n murikan tänään irroittanut ja kiinnittänyt...

[Timo_L]

Njaah, jooh tosiaan vakiokorkuisessa noin voi olla. Korotetussa ei ole kyllä mitään ongelmaa ollut sen enempää XJ:ssä kuin ZJ:ssä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Karvapöpö

Yksi vaihtoehto oli, että helman alle laittaa kuorma-auton vanteet ja näiden päälle sitten ne varsinaiset pukit sitten olisi ainakin tuettu helmoista.

..ja muistat sitten, että helmasta et saa Jeeppiäisi nostaa etkä myöskään jättää pukkien päälle helmakotelon varaan - paitsi jos sinulla on palkkihelmat.

Viralliset nostopaikat on koripalkeista, ja sinne myös pukit alle. Tehdas ei itse asiassa kiellä nostamasta edes banjosta D44a akselia lukuunottamatta. Suositeltu toki on koripalkin alta. Itse nostan lähes poikkeuksetta akselista, mikä taasen ei ole virallinen paikka, mutta järkeä käyttäen (= akseliputken ulkopäistä) nostamalla et saa putkea väännettyä.

[Pertsi]

Ei se putki kyllä murikasta tunkkaamallakaan mihinkään väänny jos on ehjä.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Pertsi

Ei se putki kyllä murikasta tunkkaamallakaan mihinkään väänny jos on ehjä.

Juu ei pitäisi ei.

[JAMANT]

Ei kaikki XJ:t oo korotettu, on niitä vakioitakin...

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Joudut korista nostamaan, koska se tasauspyörästö ei mahdu pois jos on joustot normikorossa, on tankki pikkasen tiellä!! Kun nostaa korista, tulee joustot ulkoasentoon ja tilaa ihan erilailla...Nimimerkki: ZJ:n murikan tänään irroittanut ja kiinnittänyt...

Mä luulen, että pikkasen on korotusta, nimittäin lehtijousipakassa on 6 lehteä. Mistä lie tuohon tullut, mutta vakiopakassa taitaa olla vain 4 lehteä?
Niin, ja alla pyörii 31" ihan moitteetta.

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

..ja muistat sitten, että helmasta et saa Jeeppiäisi nostaa etkä myöskään jättää pukkien päälle helmakotelon varaan - paitsi jos sinulla on palkkihelmat.

Viralliset nostopaikat on koripalkeista, ja sinne myös pukit alle. Tehdas ei itse asiassa kiellä nostamasta edes banjosta D44a akselia lukuunottamatta. Suositeltu toki on koripalkin alta. Itse nostan lähes poikkeuksetta akselista, mikä taasen ei ole virallinen paikka, mutta järkeä käyttäen (= akseliputken ulkopäistä) nostamalla et saa putkea väännettyä.

Palkkihelmat löytyy juu. Niistä olen tähän mennessä nostanut, kun 2-pilarilla nostanut.
Tosiaan tällä kertaa ei sitä autoa nosturille saanut, kun se on työkäytössä arkisin ja kun ei tiedä, että kauan se siinä sitten joutuu olemaan kun sen murikan purkaa pois.

Mökille pohjolatalliin siis, pelkkää sammalta ja juurakkoa silmänkantamattomiin.

Olisin alunperin sen meidän kerrostaloparkkipaikalla purkanut, kun siinä on ihan oma tolpallinen paikka, mutta kuulemma sanomista tulee...

[PunisherFIN]

viis vakiossa.. tai ainakin niissä kahdessa mitä itellä ollu vakiokuntosena.

helpoin se on nostaa remonttia varten ilmaan jos on kunnon tunkki, niin murikasta takaa keskeltä kiinni ja tunkkaa yläasentoon, sit pukit koripalkkien alle ja laskee siihen et akseli jää "vapaalle" tulee joustoja ulos ja pääsee siihen murikkaan käsiksi suoraan. koppa auki, vetarit veks, keskitappi veks ja murikka lipparaudalla pöydälle ja kimppuun. nippuun päinvastasessa järjestyksessä, ainua et se murikka pitää potkia tai lyödä kumilekalla takasin paikalleen, loput saa vedettyä laakeripukeilla kun kiristää rauhassa ja tasasesti jos ei meinaa mennö (tiukka sovitus). nois näkee kaikkia akselinlevittimiä sun muita, mutta kyllä se normaaleilla pajatyökaluillakin sieltä irtoo ja sinne takasin menee. pitaa huolen, että murikan alla on puhdas kangas lattian peittona, kun sen lipsauttaa ulos, jos sattuu olemaan shimmejä lakrujen ulkopuolella (ei ole viellä tullu vastaan) niin ne putoo puhtaalle, niin ne järjestykseen ja samassa järjestyksessä myös takasin. ennen peräkopan sulkua, pese viellä paikat vaikka bräkleenillä (löpö/bensa myös ok), ettei sinne jää hiekkaa tai muuta paskaa, sit sopivasti RTV:tä ja kansi kiinni, pultit järkevään momenttiin, eli ne on kiinni, muttei mitään ryssän pystykierrettä, eli vartti takas kun on naksahtanu lakrupukkien kiristysmomentti löyty muistelen jamantin sivuilta, se on tiukassa, mut ei mitekää tolkuttoman, ite oon vetäny rannemomenttiin, eli kiinni tipalla lukitetta, kun jenkkisaittien momentit oli päin vittua ja ne pultit läks venymään kun koitin momenttiin niitä kertaalleen saada. sama jos tarttet irrottaa lautaspyörää, ni niihinki on hienot momentit, mut ne pultit on jotain paskarautaa (vaihdettava joka kerta?), eli parempi kun vetää ne lukitteella kiinni, mallia rannemomentti "tiukka" mut ei poikki asti :P

vaikka nuo danat on pienet ja koko auto on pieni, niin se kestää tosi rumaa käsittelyä myös remonttia tehdessä, onhan se sentään maastoauto, niin kiireremonteissa otteet saa olla sen mukaan

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

viis vakiossa.. tai ainakin niissä kahdessa mitä itellä ollu vakiokuntosena.

helpoin se on nostaa remonttia varten ilmaan jos on kunnon tunkki, niin murikasta takaa keskeltä kiinni ja tunkkaa yläasentoon, sit pukit koripalkkien alle ja laskee siihen et akseli jää "vapaalle" tulee joustoja ulos ja pääsee siihen murikkaan käsiksi suoraan. koppa auki, vetarit veks, keskitappi veks ja murikka lipparaudalla pöydälle ja kimppuun. nippuun päinvastasessa järjestyksessä, ainua et se murikka pitää potkia tai lyödä kumilekalla takasin paikalleen, loput saa vedettyä laakeripukeilla kun kiristää rauhassa ja tasasesti jos ei meinaa mennö (tiukka sovitus). nois näkee kaikkia akselinlevittimiä sun muita, mutta kyllä se normaaleilla pajatyökaluillakin sieltä irtoo ja sinne takasin menee. pitaa huolen, että murikan alla on puhdas kangas lattian peittona, kun sen lipsauttaa ulos, jos sattuu olemaan shimmejä lakrujen ulkopuolella (ei ole viellä tullu vastaan) niin ne putoo puhtaalle, niin ne järjestykseen ja samassa järjestyksessä myös takasin. ennen peräkopan sulkua, pese viellä paikat vaikka bräkleenillä (löpö/bensa myös ok), ettei sinne jää hiekkaa tai muuta paskaa, sit sopivasti RTV:tä ja kansi kiinni, pultit järkevään momenttiin, eli ne on kiinni, muttei mitään ryssän pystykierrettä, eli vartti takas kun on naksahtanu lakrupukkien kiristysmomentti löyty muistelen jamantin sivuilta, se on tiukassa, mut ei mitekää tolkuttoman, ite oon vetäny rannemomenttiin, eli kiinni tipalla lukitetta, kun jenkkisaittien momentit oli päin vittua ja ne pultit läks venymään kun koitin momenttiin niitä kertaalleen saada. sama jos tarttet irrottaa lautaspyörää, ni niihinki on hienot momentit, mut ne pultit on jotain paskarautaa (vaihdettava joka kerta?), eli parempi kun vetää ne lukitteella kiinni, mallia rannemomentti "tiukka" mut ei poikki asti :P

vaikka nuo danat on pienet ja koko auto on pieni, niin se kestää tosi rumaa käsittelyä myös remonttia tehdessä, onhan se sentään maastoauto, niin kiireremonteissa otteet saa olla sen mukaan

Kiitos kiitos näistä rohkaisevista sanoista. Ihan rehellisesti otan printin näistä ohjeista, niin sitten kun makaa auton alla voi lukea niitä uudestaan ja uudestaan läpi.

Muutamaan otteeseen mietin, että kannattaako vanhaa kunnostaa, vai ostaa suoraan vähän kalliimmalla vaikka TrueTrac-tyyppinen ratkaisu. Mutta sitten katselin tuota BleepinJeepin videota aiheesta lukot ja tässäkin sanottiin, että vanha kitkalukko on ihan hyvä satunnaiseen mettäkruisailuun. Ja tosiaan kun nyt ei ole kyseessä mikään metsälaite, vaan enemmänkin tämmöinen ruma kesä/kaupunkiauto

[Samikoo]

Löytyisikö jostain kuvaa XJ:n konehuoneesta mistä selviäisi kutoskoneen moottorinkannakkeiden sijainti? Tällä hetkellä käytössä on 2.1TD:n kiinnikkeet, ja niitä pitäisi saada reilut 10cm eteenpäin. Mielessä käväisi josko 4.0-versiossa korvat on edempänä...

Runkoaisan päällä kun näyttää olevan useampikin pultti kannakkeen kiinnittämistä varten joten toiveissa on että jonkun muun moottorin kannakkeet kävisivät "suoraan". Noita en jaksaisi alkaa tekemään itse tyhjästä, tässä on muutama muukin paikka mitä pitää muokata tai rakentaa.

Myös mitta esim. etupalkista kannakkeeseen olisi riittävä, sillä menisi jo pitkälle.

[Timo_L]

Tässä paras kuva mitä nopealla googletuksella löytyy.. en tiedä onko FSM:ssä tuota ollenkaan, minun mielestäni ei?
Vähän huonosti tosin näkyy mitat, surkealaatuinen kuva ja väärässä asennossa

[Samikoo]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Tässä paras kuva mitä nopealla googletuksella löytyy.. en tiedä onko FSM:ssä tuota ollenkaan, minun mielestäni ei?
Vähän huonosti tosin näkyy mitat, surkealaatuinen kuva ja väärässä asennossa

No juu... En tuosta heti hoksaa missä kohtaa moottorin korvake majailee. Ei tosiaan googletus ole tuottanut tulosta, kuvat joissa konehuone on tyhjä on yleensä moottorikonversioista joissa alkuperäiset kannakkeet on jo korvattu/poistettu.

[Timo_L]

Njooh.. nehän on muutenkin pultattavat, vähän joka koneessa eri paikassa/ erikokoiset.