nissan king cap topic

[Guffaw]

Mulla kanssa turbotus menossa TD25 (irto)koneeseen.
Terranon pakosarjan hommasin Ruotsista (hajottamolta, 80e€)
Turbona Terranon oma tehdasturbo nyt, tiivisteet varaosista kaikki löyty...
Ainaski kaikki meni pulttaamalla paikoilleen, ainoa on tuon pakosarjan EGR-venttiilin lähtö jonka tulppasin laipalla.
Vesikierto lämppärin letkuista.
Öljynkierto sisään siitä öljysuodattimen jalasta kuten Terranossa, ja paluu T-haaralla siihen alipainepumpun paluuseen.

Kytkimen hommasin uuden sen "auraus" kytkimen (paineasetelman ja levyn siis, mutta tuurilla, ei löytyny Nissanilta).
Kohta normaali katsastus ja sen jälkeen uusi kone paikoilleen, samalla pakoputki vaihtuu 3" kokoon...
Ensin kokeilen suoralla putkella ahtoja, sitten vasta välijäähy paikoilleen.
Muutoskatsastus kun kaikki toimii ja säädöt kohdallaan ja saan katsurille oikeanlaisen teholapun...
Ensin yritän kuitenkin saada suoraa Terranon moottoripapereilla katsastettua..

Jouduin lähteen pikapikaa töihin ja nyt joutaa viikonloppuna jotain tehdä...
Ja tuo vaimoki haluaa aikaa kun reissussa viikolla...

Ajoin muuten aamulla Kingillä melkoisessa lumisateessa Rovaniemeltä Inariin...yli 300km...

[jyrden]

Ei noi Wa-Linen turbot tuolla Kalajoella oo pahan hintasia ollenkaan, eikä Aussipoikien mielestä huonojakaan.

Paine suodatin jalasta kuusiokolopropun alta ja paluu yhdessä oli siihen laturin alipaineen letkuu ku ei ollu moottori irti. Mikäli irti ois, niin sitten suoraan pohjaan mahdollisimman ylös. Itsellä yhdessä ahdin ollut jälkikäteen kii, ja tuosta mainitusta propusta sille paien otettu. ja paluu totetutettu. Mut tulevaan kokoonpanoon tulee pohjaan tuo paluu suoraan sitten. Ku tekniikkaa on tallissa irtaallaan, niin helpottaa tekemistä. Itsellä yhteen vauhtipyörään saan suoraan 240mm levyn ja asetelman siihen kii, kun on TD27 kone kyseessä.

[Guffaw]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Ei noi Wa-Linen turbot tuolla Kalajoella oo pahan hintasia ollenkaan, eikä Aussipoikien mielestä huonojakaan.

Paine suodatin jalasta kuusiokolopropun alta ja paluu yhdessä oli siihen laturin alipaineen letkuu ku ei ollu moottori irti. Mikäli irti ois, niin sitten suoraan pohjaan mahdollisimman ylös. Itsellä yhdessä ahdin ollut jälkikäteen kii, ja tuosta mainitusta propusta sille paien otettu. ja paluu totetutettu. Mut tulevaan kokoonpanoon tulee pohjaan tuo paluu suoraan sitten. Ku tekniikkaa on tallissa irtaallaan, niin helpottaa tekemistä. Itsellä yhteen vauhtipyörään saan suoraan 240mm levyn ja asetelman siihen kii, kun on TD27 kone kyseessä.

Pitääkö tuota Turboa jotenkin paremmin tukea, esim lisäkiinnikkeillä?
En huomannut että Terranossa olis ollut jotain ylimääräistä kiinnikettä..

[jyrden]

Pittääpä tarkistaa tuo naapurin Terranosta, kun siellä sellanen on... Ja sopia sit samalla huoltotoimenpiteistä etupään osalta, kun pitäs sitä vähän huoltaa. Ei lisätuki pahitteeksikaan ois, mutta vakio ahtimethan on suht pieniä kuorilleenkin et paino suht lähellä kiinnityspistettä jo.

[Guffaw]

Tarkotus ei olekaan kuin saada hieman tehoa lisää...
Tietenkin mieli muuttuu joskus, mutta nyt vain tällä tehdasturbolla mennään...
Ja saahan tuohonkin nostettua ahtoja hieman alkuperäisestä.
Jos saat jonkinlaisen kuvan siitä tuesta niin auttais rakentelussa...

[zille2.5]

Alkuperäinen kirjoittaja ratsunriisel

moro! tietääkö joku voiko tuossa td25 riiselissä pakosarjan kääntää toisinpäin eli ylösalaisin osuuko viel pultit reikiinsä.

Omassani mietin samaa ratkaisua, mielestäni tuo ei onnistu. Halvalla jos haluaa mennä, niin originel pakosarjan jatkeeksi sovite turbolle.

Itsellä ahtimena "pikku mitsu" taisi olla anastettu jostain 325td bemarista.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja ratsunriisel

moro! tietääkö joku voiko tuossa td25 riiselissä pakosarjan kääntää toisinpäin eli ylösalaisin osuuko viel pultit reikiinsä.kauhee himo turbottaa tuo laite. oisin kyllä kiinnostunut jos jollakin olis jo valmis pakosarja kyseisen keksinnön turbotukseen. millasia turboja ootte käyttäny?

mulla saattaa olla viellä nurkissa ylimääräsenä takaveto kingin turpo pakosatsi ahtimen laippa vaan puuttuu, ja tietoa ei ole käykö tuo laippa td25 jyrden varmaan osaa selventää senkin

[jyrden]

Alkuperäinen kirjoittaja Kettu_

mulla saattaa olla viellä nurkissa ylimääräsenä takaveto kingin turpo pakosatsi ahtimen laippa vaan puuttuu, ja tietoa ei ole käykö tuo laippa td25 jyrden varmaan osaa selventää senkin

Mikäli Td sarjasen kylestä tuo sarja on, niin käyhän se siihen. Sd-sarjasessahan eri kokoset kanavat jne ihan ja onhan siin imusarjakin samalla kylellä.

[A.I]

Onkos perävälityksistä mitään tietoa?
multa löytyy vm98 neliveto 2.5td koneella mutta lukkoa tässä ei ole.
saisiko jostain kingistä sopivaa orkkis LSD lukkoa?
tietenkin jos löytyy kunnon lukko jostain edullisesti niin se kiinostaisi enemmän.

uudemmissa näyttäisi jonkun sortin kitka olevan ja saman ikäisissä takavedoissa on kaikissa kitkalukko.

[JEO]

Aika uskomatonta että olis neliveto avoimella perällä, mutta pitää kait se uskoa kun mies niin sanoo.

Välitys mahtaa olla 1:4,625.

Mulla olis ylimääräinen taka-akseli -04 KingCapista 1:4,625 välityksellä ja LSD kitkalla.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=113761

[esahaa]

Välitys 98-02 malleissa yleensä 4,875 39/8 02 eteenpäin 4,625 37/8

[Guffaw]

Ei onnistu pakosarjan kääntö ainakaan TD-koneessa. Ei ole kiinnityspultit kohdillaan...

[Guffaw]

Tärinän aiheuttajaa 60-80 nopeuksilla haettu...
Etukardaanin ristinivel täysin sökö, meni vaihtoon.
Yhdessä haarassa oli enää neulalaakereita...
Samalla huomasin että toinenkin ristinivel on väljäi.
Jyrdenille kiitokset neuvosta, vaihto oli helpohko oikeilla neuvoilla ja kun oli tarpeeksi iso leka...
Lähti ilman laikkakonetta irti.
Rovaniemellä ei ollut kuin yksi ristikko Motonetissä.
Toinen oli jäänyt talteen edellisestä Kingistä, joten vaihtohommiin.

[jyrden]

Alkuperäinen kirjoittaja Guffaw

Tärinän aiheuttajaa 60-80 nopeuksilla haettu...
Etukardaanin ristinivel täysin sökö, meni vaihtoon.
Yhdessä haarassa oli enää neulalaakereita...
Samalla huomasin että toinenkin ristinivel on väljäi.
Jyrdenille kiitokset neuvosta, vaihto oli helpohko oikeilla neuvoilla ja kun oli tarpeeksi iso leka...
Lähti ilman laikkakonetta irti.
Rovaniemellä ei ollut kuin yksi ristikko Motonetissä.
Toinen oli jäänyt talteen edellisestä Kingistä, joten vaihtohommiin.

Mukava kuulla, että vinkit kelpas ja vika paljastui.

Vinkkeihin mitä tulee, niin molemmat annettu ku ei aina tiedä et miten asia on. Ja ku tapauskohtasiahan noi sit lopulta on, että kumpaa tapaa käyttää.

[Guffaw]

Joo, kiitos vain...
Ja osa neuvoista ja opastuksesta tulee kuitenkin privana.
(kaikkia kehtaa yleisesti kyselläkään... )

[Kmatias]

Olis itellä hakusessa kc hen 15" vanteet, renkaaat löytyy jo omasta takaa. Nyt vastaan tuli -89 pajerossa olleet vanteet 31" renkailla. Vanteen leveydestä eikä et stä ollut tietoa. Onkohan kenelläkään tietoa voisko sopia -03 kinkaan, että lähdenkö edes katsomaan kyseistä pakettia.

[A.I]

kuinkas isot tohvelit mahtaisi mahtua 98 kingiin (uudempikoppa) autoon on tulossa korikorotus.

tarkoituksena olisi nostaa 7cm mutta riittääkö jarruletkut? ohjausakselia joutuu varmastikkin jo jatkamaan?

jos ei riitä niin riittääkö 5cm korotuksella letkut? ja kuinka isot tassut alle mahtuisi?

[jyrden]

Alkuperäinen kirjoittaja A.I

kuinkas isot tohvelit mahtaisi mahtua 98 kingiin (uudempikoppa) autoon on tulossa korikorotus.

tarkoituksena olisi nostaa 7cm mutta riittääkö jarruletkut? ohjausakselia joutuu varmastikkin jo jatkamaan?

jos ei riitä niin riittääkö 5cm korotuksella letkut? ja kuinka isot tassut alle mahtuisi?

Letkuista polttoaineen linjassa olevat joutuu jatkaan, kun putket siin korin ja rungon välissä on paremminkin. Edessä noi putkehan on kierretty jousen mallisesti et niist venyyttää lisää mittaa mitä tarvii. Polttoaineletkut joudut jatkaan, tai sit vaihtaan pitemmiksi.


Ohjausakselia jatkaa, tai sit paksua limppua väliin et yltää. Ja mahdollisesti apparin penkin alta johtoo vähän vetään suoremmaksi ja käsijarruvaijeria löysään ja säätään uusiks sit. Niin, ja sit siin kopan alla sitä U-mallista rautaa vähän säätään uusiksi et tukee kopan pohjaa hieman (ainakin d21 korissa tää rauta).

[A.I]

polttoaineletkuja joutuu ilmeisesti jatkamaan tankin päästä? mutta eikö jaruletkuihin tarvitse koskea?

saisko tuon ohjausakselin tehtyä siten että sen vetäisi poikki ja päälle laittaisi sopivan putken ja hitsaisi kasaan?

Kässärit ja u raudat nyt onkin helppoja juttuja.
vaihdekeppikin taitaa mahtua liikkumaan normaalisti?

[jyrden]

Jarruletkutahan on rungossa kii niin edessä ku takanakin. Ainoastaan edessä pyöräkotelon puolelta joutuu putkissa olevaa kierrettä vetään auki päi.

Polttoaineen täyttö ja huohotinputkee jatkaa joutuu ainoastaan tankin päässä. Sitten konehuoneessa paine suodattimelle tulevat ja lähteviä hiukan ku paine ja paluu siellä tankille suodatinajlan kautta.

Ohjausosiahan EI sais hitsata kasaan. Mut tuolasiakin nähty ja sit vielä pultilla varmistettu päät.

Vaihdekepin kaulusta joutuu hiukan muokaan siit pikkukepan (nelikon valitsijan) kohdalta loveaan, että hidaspuoli menee päälle nurkumatta. Itsellä 40mm korotus D21 kopassa ja tossakin joutui tuota kaulusta muokaan.

[A.I]

perjaatteessahan mun ei tarvitsis jatkaa polttoaineen täyttö ja huohotinputkea eikä polttoaineen tulo & paluuletkuja jos nostan tankkia myös sen 7cm ylöspäin.
-tällöin olis työtä vähemmän ja lisäetuna saisin tankkiakin ylemmäs eli enempi turvaan.

Tiedän ettei ohjauslaitteita saa hitsata eikä niitä saisi edes lämmittää mutta eipä ole juuri vaihtoehtoja ellei sinne saa helposti palikkaa väliin.

iso keppi ei vaadi lisätilaa?
syyläriä joutuu varmaan myös laskemaan ja varmaan samalla myös öljynlauhdutinta mutta kiva tietää että jarruletkujen kanssa ei tule ongelmia. ovat hankkeen suurin investointi heti korotuspalikkojen ja pulttien kanssa.

sattuisiko ketään tietämään orkkis pulttien miittoja? pituus, paksuus ja nousu?

[jyrden]

Pääkeppi ei tarvi lisätilaa, vain nelivedon tarvii.
Ja mikäli tnakin nostaa vastaavasti ni sit ei tarvi ku vaihtaa ne imu- ja paluu letkut siihen, ellei saa sit putkia rungosta sen verran irti et saa hiukan käännettyä ylöspäin.

Itsellä tuulitunnelista se alapuolisko irti ainoastaan, ja ei lämmöt karkaa ylös missään vaiheessa. Ja öljylauhutinta ei vielä oo, mutta tulee ku ahdetaan tuossa ja sit se keulalle vaan.

Mulla ihan normi 10x1,5mm kokoo ja pituudet mitä tarvii... Ja jollain korosatsin toimittajallahan on ne pultitkin mukana.

[A.I]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Jarruletkutahan on rungossa kii niin edessä ku takanakin. Ainoastaan edessä pyöräkotelon puolelta joutuu putkissa olevaa kierrettä vetään auki päi.

Polttoaineen täyttö ja huohotinputkee jatkaa joutuu ainoastaan tankin päässä. Sitten konehuoneessa paine suodattimelle tulevat ja lähteviä hiukan ku paine ja paluu siellä tankille suodatinajlan kautta.

Ohjausosiahan EI sais hitsata kasaan. Mut tuolasiakin nähty ja sit vielä pultilla varmistettu päät.

Vaihdekepin kaulusta joutuu hiukan muokaan siit pikkukepan (nelikon valitsijan) kohdalta loveaan, että hidaspuoli menee päälle nurkumatta. Itsellä 40mm korotus D21 kopassa ja tossakin joutui tuota kaulusta muokaan.

joo tossa turbossa joku idiootti insinööri on keksinyt sijoittaa sen öljynlauhduttimen siihen syylärin etupuolelle siten että letkut tulevat syylärin alapuolelta.
taidan laittaa sen sisälle konehuoneeseen. tuskin tuollaisessa mopossa tuon sijoitus on kovin tarkkaa..

[jyrden]

Eihän ne tehtaalla kaikkee ota huomioon... Itsellä kyllä Pajerossa välijäähytin ja öljyn keulassa ja pysyy viileenä ihan hyvin. No välijäähy ei oo pienin, mutta ei suurinkaan (kennoltaa 280x300x76). Ja öljyn sit sopivan kokonen, joka ei myöskään oo tehtaan orkkiskokonen ja tuolle tulee hydrauliikka letkut ihan oikeet ja kunnon päilläkin.

Kingiin tulee vastaavan kokonen öljylle, ja välijäähy saattaa tulla isompi ku erimallinen keularakenne et mahtuu isompikin ja ahtoputket alusta hitsaten kasaan mahdollisimman vähillä väli liitoksilla.

[A.I]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Eihän ne tehtaalla kaikkee ota huomioon...

Tämä on tullut todellakin huomattua. etenkin ranskalaisissa korajatessa..