Uaz 452 (Igor) pelittää vaihteeksi.

[Revolver]

JESS!!!!!! Taas yksi tekniikan huipentuma lisää joka on laillisesti ajettava tässä "autorakkaassa" maassa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Onneksi olkoon kilvistä. Oli kyllä aikamoinen kertomus mutta kuten tuostaa huomaa niin ei kannatta antaa periksi.
Ompa tosiaan juu hienot suikat. Minulla vaan tuommoinen karvalakki ja se on niin pirun kuuma että kesällä ei voi käyttää. Tuommoinen suikka olisi hyvä kesämalli, voisi pitää päässä sekä Uazilla että Ladalla ajettaessa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"
VAZ-21013

[liero]

onneksiolkoon kilvistä ,tällaista mukavasti kirjoitettua ja kuvilla tehostettua projektijuttua on ilo lukea....

[lystis]

Ei sitten kovin montaa tuntia kyetty pitämään näppejä puhtaana vaikka lupaus oli toisin.

Nyt kun oli tuo varaosa laatikon kansi auki niin oli hyvä tarkastella paremmin sen toimintaa.
Kummasti on saaneet 4 eteen ja 1 taakse mahtumaan noinkin vähillä rattailla pieneen laatikkoon.

Löytyihän ne kaikki vaihteetkin sieltä pienen pyörittelyn ja pähkäilyn jälkeen.
Ykköstä on sitten karrrruutettu enemmänkin ainakin hampaitten perusteella, muut vaihteet vaikutti onneksi virheettömiltä ja ykkösessä sitä "sorvaus varaa" näkyy olevan vielä aika paljon jäljellä, siis emme tee ongelmaa siitä.

Ja opiksi muille, ei kannata tätä akselia vetää ulos yhtään enempää kuin on pakko (pulla mallissa) tai antaa sen pudota (hämäävästi kuva 90 astetta väärässä kulmassa siihen), vain sen verran että saa ulosvetäjän kynnet tuon laipan väliin.

Ja tähän voimme sitten todeta, "parhaatkin sanojat", nimittäin, demonstroidaksemme tilannetta valokuvaa varten, tuli unohdettua omat opit ja vedettyä se kara ulos <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> että se siitä viisaudesta ja ihmisen oppimis-kyvystä.

No onneksi aamun harjoitus teki mestaajan ja vääntely suunnat oli vielä hyvässä muistissa joten ei tästä suurta onkelmaa päässyt syntymään.

Että sellaista oli tämä "Igor" projekti ainakin tähän asti, toki jatkan jos jotain uutta ja kertomisen arvoista ilmenee <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.
Ja näillä näkymin loppu kesästä aloitamme myös Tatjanan "kunnostuksen", mutta siitä sitten myöhemmin lisää.

Terv: MJJ/SKJ/Igor&Tatjana

Edit:

quote: Minulla vaan tuommoinen karvalakki ja se on niin pirun kuuma että kesällä ei voi käyttää.

Tokihan meilläkin ne talvi lakit on, paksukarvainen CCCP "norsun vittu" on oikein oivaksi päähineeksi havaittu kaivettaessa Uazia hangesta kunnon pyryssä <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Edited by - lystis on 20/05/2007 00:51:04

[lystis]

Pitkästä aikaa jotain tapahtunut.
En viitsinyt uutta Topiccia avata näin vähäisen takia, siis pistetään jatkoksi tänne, kun kuitenkin aiheeseen liittyy

Viikko sitten vietettiin Tatjanan ja Igorin virallisia kihlajaisia.

Joihin osaa otti myös Igorin nuorempi serkku Vasili (Girgisi ?.. v. -88), joka kovasti illan mittaan yritti lähennellä Tatjanaa.

Mitä lie tapahtunut sitten kun tulos on tämä.

Tatjana ylä-osattomissa <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> ja Igor myrtsinä <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Kovasti oli tyttö myös laihduttanut.

Yrittää ilmeisesti päästä mittoihin ennen Oulaisten WanhaWoima päiviä, oli jopa tilannut ihon syväpuhdituksen (hiekkapuhallus) huomen aamuksi.

Sentään antoi vielä viimeiset kyydit ennen sitä.

[lystis]

Do dii, kuorinta on sitten suoritettu.



120 € kustansi homma, vajaa tunti meni eikä suuria yllätyksiä ilmennyt, paitsi se että millä perkeleen piellä ne maalaa noita vehkeitä, musta väri ei tahdo lähteä edes hiekalla, ennen katoaa pelti alta, mahtaa luodinkestävää maalia olla.





Edited by - lystis on 09/06/2007 10:52:01

[lystis]

Do Dii (prinsessa dianan viimeiset sanat), no vitsi vitsinä, asiaan.
Juhannus oli ja meni.

Ei ehtinyt tyttö saada meikkejä siihen, joten jouduimme tyytymään pelkkään Igor leiriin.

Lohdutuksena tosin oli tuollainen "pikku" pullo masennuksen torjujaa.

Juhlinnasta toivuttuaan Neheman sitten olikin tarttunut kolviin ja sutiin ja tulostakin syntyi


Eihän siitä ihan uudenveroista saanut, kun olikin korrosio iskenyt yllättäen vähän sinne sun tänne (hyvin oli naamioitu kyllä ruoste), mutta jospa se menisi jonkun aikaa.
Paremmasta (ainakin myyjän puheiden mukaan) kopasta kyllä jo hierottiin kauppaa, josko siitä tulevaisuus sitten.

Tarkoitus oli kyllä käydä marssi-rivistö osastona suorittaa siirtymä Oulaisten WanhaWoima päiville näyttäytymään, mutta vanhan viidakon sanan-laskun mukaan "sade pilasi Nivalan kansalliset", joten jäi tekemättä.
Olisi ollut liika kylmä/märkä siirtymä Tatjana osastolle ilman ovien yläosia, Igorin ohjastamossahan oikein leppoisan lämmintä ja (kuivaa ?) olisi kyllä ollut taivalta taittaa.

Mutta se siitä, nyt on jo uudet kujeet mielessä, jos ja kun päästään seuraavaan Uaziin käsiksi. Siitä projektista sitten lisää joskus ensi talvena, jos se nyt rupeaa toteutumaan (siinä sitten onkin mielenkiintoinen keksintö luvassa, jos kaikki menee suunnitelmien mukaan), mutta siitä lisää kun rupeaa tapahtumaan jotain <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[lystis]

No niin, piiitkästä aikaa päästiin/jouduttiin paja hommiin, kun joulukuusen varastus reissulla rupesi Igor pitämään outoa ääntä, siis sen moottorista kuuluvan lisäksi.

Kyllä siinä päät kääntyi paikallisen kauppakeskuksen pihalla aaton-aattona kun ensimmäisen kerran äännähti, oli nimittäin ääni sen verran raikas ja kantava ettei taatusti jäänyt huomaamatta.

Ääntä on hieman vaikea kuvailla, mutta sellainen laahaava jurahtelu höystettynä naukaisulla epäsäännöllisin välein, keula kytkettynä ääni oli jatkuvampaa ja jurahtelu tuntui ratissa sekä varsinkin vänkärin jakkarassa, josta pääteltiin vian olevan etuperässä tai laakerissa sillä puolen.

Jonkun verran vika myös jarrasi menoa, meinasi kyllä hirvittää kotimatka kun ei tiennyt kuinka suuresta viasta kyse ja aiheuttaako se kuinka paljon lisävahinkoa, mutta kotiin poika oli saatava.
Onneksi sattui ne jouluisat kesäkelit niin pystyi ilman nelivetoa köröttelemään, tosin yli 50 ei kyllä uskaltanut ajaa jotta jäi aikaa reagoida jos äkkiä olisi sattunut lyömään jumiin kokonaan.

Joulun mässäilyn jälkeen olikin sitten aika perehtyä asiaan, se tuli huomattua heti kättelyssä että vika ei ainakaan ollut korjaantunut itsestään, ei puhettakaan että olisi päässyt liikkeelle ilman keulaa jos yhtään jäätä alla.

Siispä pajalle tutkailemaan, vänkärin rengas irti ensimmäisenä ja ihmettelemään kun se pirulainen pyörii oikein kevyesti, ei hinkaa eikä hankaa mihinkään, eikös vika olekkaan siinä.

Kotvanen pähkäilyä ja perä sekä alennus laatikko hiipivät myös ehdokkaiksi vikalistaan, mutta kuinka tutkia asiaa.
Lisää miettimistä ja idea, pitää saada kaikki kulmat ilmaan, siispä etuakselin alle jonkun bilhaussin hengettömät pelti pukit ääriasentoon vedettynä.

Taakse toiselle puolen isompi hallitunkki ja toiselle puolen SamiSami2:lta ostettu alkuperäinen Uazin tunkki (on muuten kätevä vaikka hieman huojuukin).

Ja voitte uskoa että viritelmä oli hutera.

Sitten vaan kone tulille, pykälää silmään ja korvat höröllä kuuntelemaan mistä ääni kuuluu.
Voin sanoa että pelotti ihan aikuisten oikeasti konttailla siinä ympärillä kun Neheman hurmoksessa pykälteli ja pyöritteli rattia.
Ensimmäinen diagnosi yritys päättyi tuloksettomana, ääntä ei kuulu, ei vaikka kuinka kaasuttaa ja kepittää.
Taas tovi miettimistä ja ahaa elämys, äänihän taisi kuulua vedätyksessä, siispä jo purettu vänkärinpuolen jarru takaisin kasaan ja uutta yritystä putkeen nyt jarrua survoen ja vot' äänihän alkoi kuulua.
Ja jälleen p***an pää jäykkänä konttailemaan.
Lopulta äänen lähteeksi osoittautui vetoakselin ristikko vänkärin puolella.

Siispä tositoimiin, ensimmäinen kompatuskivi olikin sitten heti napalukon saaminen auki kun ei sopivaa avainta ole vielä löydetty.

Keskikokoisen hylsysarjan vääntimellä on tytössä pyöritelty, mutta tässäpä olikin vissiin v-78 väännetty kunnon avaimella kiinni.
No vasaraa ja kirosanoja niin johan se lopen joutui nöyrtymään, tosin Ruuvi kärsi jonkin verran, mutta onneksi varaosissa on ehjä joten ei murhetta.
Laakerit lähti sitten ilman vastarintaa.

Rasvaakin tuntui olevan eikä näkyviä vaurioita missään, tosin ristikossa tuntui olevan väljää useampia senttejä pituus suunnassa (lienee ominaisuus ei vika, koska aiemmin puretun akselin nivel juuri samanlainen) ja vetoakselikin liikkui sangen laajasti suuntaan jos toiseenkin, siis vetari pois.

Seuraava kompastus, muistin mukaan vetoakseli lähtee vetämällä ettei tarvi purkaa enempää, mutta nyt ei tuntuisi olevan halukas lähtemään, kotvasen vääntelyn ja kääntelyn jälkeen päätelmä, ei se mutikka mahdu ulos, siis olka tapit irti ja kuula auki.
3 kompastus, olkatapitkaan ei suostu lähtemään ilman tulta ja ei viitsisi liekittää öljyisen auton alla, siis toiminta suunnitelma B eli suojaputki poikki jotta saadaan koko höskä aukeammalle lämmitettäväksi.

Siis pultit auki ja meisseliä laippojen väliin, ja hoplaa nytpä se nivel olikin halukas mahtumaan ulos kun toinen sattui siitä vetämään samalla.
No pääasia että irtosi, siis tutkimaan.
Sitten sattui pieni hupsis, nivel on näköjään helposti purkautuvaa mallia koska akselin pätkät erkanivat toisistaan työpöydälle nostettaessa ja kuulat lenteli ympäri hallia, niitä sitten tovi etsiskeltiin, onneksi kaikki sentään löytyi.

Pienen pohdiskelun jälkeen nivel saatiin jopa kasattuakin, vastaavaan tilanteeseen jouduttaessa kannattaa muistaa että yksi kuulista on hieman isompi kuin muut (kuvassa äärimmäisena vasemmalla) ja se kuuluu keskelle akseleiden väliin (keltainen nuoli).


Punaisen nuolen osoittamassa kohdassa on hieman havaittavissa kulumaa kun vertaa varaosa akseliin.

Ja sitten koittikin se "infernaalinen munaus", kokoamis vaiheessa lienee ollut sitten liikaa simaa suonissa asentajilla, koska oli tullut asennettua alkuperäinen akseli takaisin <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
Oireet kyllä katosivat (ainakin toistaiseksi), mutta itse vika lienee edelleen olemassa.
Käytättää siis uudelleen auki jahka toipuu järkytyksestä, tosin tällä kertaa jo huomattavasti helpompi rasti pitäisi olla.

[Pörö]

Kesästä asti odottanut että koska tämä tarina jatkuu uusien kommellusten kera niin nythän kesken pimeimmän vuodenajan, Lystiksen Nehemanin ja Igorin tarina jatkuu. Kiitokset siitä, tätä tarinaa on ilo seurata.

-Mettäpörö-

Team Karvareuhka
4X4 jaosto
Rauman seudun offroad a.k.a RASOR

[jkholma]

Kyllä tämä on hyvin valaiseva tekniikkatopikki, koska sällit jaksaa ruuvata ja kuvata. Sanallinen selityskin on hallussa

--------
Ekana<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
--------

[neheman]

pitäs ens viikol vaihtaa kiuas ja askit mikäli työt sallii moisen session,,,jää nähtäväksi kui äijie käy

[lystis]

No niin, polkaistiin moottorin vaihto Igoriin käyntiin suuren yleisön vaatimuksen johdosta.

Juttua tulee kohta, kunhan saan ensin kuvat muokattua.

Ja juttua tulee siis, kunhan saan runoiltua, näyttää sellainen Päätalon Ii-joki sarjan mittainen dialogi olevan tulossa näillä näkymin.

Edited by - lystis on 09/01/2008 03:56:21

[lystis]

Tässäpä ensin eilisen tapahtumia.
Päädyttiin ratkaisuun, kone ja laatikko yhtenä pakettina pois.
Ainakin näyttää niin helpolta hommalta.

No, hommahan polkaistiin käyntiin kameran kellon mukaan kello 13:43
Pääsi poika pukille ainakin kerran <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Naapurin auto-lavetti kuskilta vakoillulla tyylillä pistetiin tuolleen kiinni liinalla pukkiin (ja se muuten pysyy kans).





No homma eteni tuttua rataa ( joka ei aina ehkä välttämättä ole se paras <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>),
mutta lukemattomien kirosanojen ja muutamien litistettyjen sormien jälkeen oltiin tilanteessa " kaikki on irti".

Hyvältä näyttää vänkärin puolelta, öljyn putsari tosin on vielä paikallaan tuossa vaiheessa (kannattaa irrottaa, antaa kummasti liikkuma tilaa konetta laskiessa vaikka ei uskoisi).

Myös kuskin puoli ala-vesiletkua vaille valmis koneen poistoon, aikaa meni tunti ja 3 varttia.

Tässä vaiheessa huomattiin pieni unohdus joka olisi saattanut myöhemmin haitata koneen poistoa, nimittäin taka kardaani oli tohinassa unohtunut irrottaa.

Mutta sitten itse siihen SUUREEN SEIKKAILUUN.


Tuollaista naapurista lainattua kelkkaa arveltiin käyttää moottorin ja laatikon laskemiseen, sekä ajoneuvon alta vaivattomasti pois liu'uttamiseen.

Mutta, eihän tuollaisessa traktorin katkaisuun tarkoitetussa systeemissä riitä korkeus alkuunakaan, ei edes hipsi laatikon alareunaa (no joo, onhan se keula pukeilla tietty, mutta kuitenkin).

Siispä väännettiin tuollainen ansalta näyttävä kyhäelmä, oikeasti tuo putki on kyllä hepattu kiinni tuohon nosto systeemiin ja tuo liina virityksen tarkoitus on varmistaa ettei laatikko/moottori yhdistelmä karkaa holtittomasti eteen/taakse reippaasti rullaavien rattaiden päältä, toisaalta tässä vaiheessa menetettiin myös se kuviteltu idea koko koneen laskemisesta/siirtämisestä tuolla vehkeellä, koska se kannattelee nyt vain vaihdelaatikon takaosaa.

Seuraavaksi piti siis keksiä millä nostaa ja laskea konetta etu päästä, siellähän se suurin paino on nyt.
Siinä pohdittiin jos jonkinmoista viritelmää, oli vaikka mitä palikkaa hitsattavaksi tunkin jatkoksi jotta saisi ulottuvuutta, onneksi kaikki havaittiin toimimattomiksi ennen varsinaista testausta.

Sitten kuin yllättäen hiipi ajatus, josko ylhäältäpäin voisi nostaa.
Ja taas mietittiin jos jonkinlaisia rakennelmia koppiin mihin ripustaisi taljan, kunnes katseet kohdistuivat luukkuun katossa, ei perkele voiko ratkaisu olla niin yksinkertainen.
Ilmeisesti Neuvosto insinööri on ajatellut myös tätä ongelmaa, sillä kyseiselle räppänälle ei muutakaan käyttöä ole keksitty, on se niin pieni ettei sitä ainakaa ajoneuvosta poistumiseen voi käyttää.
Siis luukku auki, lankku katolle ja talja kiinni.



Vielä liina koneen ympäri ja siinä se on.
Varuilta piti pikku pönkä heittää tuohon pystyyn ettei käy koppi matalaksi.

Alkuperäiseen suunnitelmaan ei kuulunut syylärin irrotus koska tilaa näytti olevan yllinkyllin, mutta tässä vaiheessa turvallisuus syistä päätettiin kuitenkin ottaa se pois, samallahan tuohon saa sitten öljynlauhduttimen ruuvattua.
Syylärin irrotus onneksi niin tuttua hommaa ettei siihen montaa sekuntia saa tuhlattua, mutta energiaa ja motivaatiota kylläkin.

Kaikesta huolimatta, homma lähti lopen toimimaan, hiljalleen rullaillen edestä ja takaa sinne sun tänne vuorotellen saatiin pakettia alas, välillä piti tosin irrottaa unohtunut nopeusmittarin vaijeri <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle> josta johtui ylimääräinen ihmettelyä aiheuttanut vänkärin puolelle perästä vääntävä voima.

Sinne se kone pikku hiljaa katoaa.

Ja alhaalta päin näytti tältä.

Tässä vaiheessa havaittiin pienimuotoinen suunnittelu virhe takapään laskussa, kun ei tuo hökötys laske alemmas ja matkaa maahan sen verran ettei sentään raaskisi pudottaa, eikä tuota syliinkään viitsisi edes yrittää ottaa.

No avuksi otettiin lankku jolla saatiin juuri ja juuri punnattua sen verran laatikkoa ilmaan että Nehemanin emäntä sai liinalla kiskaistua kelkan pois alta.


Sitten vielä viimeiset sentit ja jihaa, kone on lattialla kellon näyttäessä aikaa 17:21



Vielä piti saada se tuolta alta vedettyä pois, joka ei sinällään olisi ollut homma eikä mikään paitsi että kuvaan astui jälleen uusi virhe suunnitelmassa.
Nimittäin kone n. 10 senttiä korkeampi mitä etu-akselin alla tilaa.

Kannattaa siis vastaisen varalle pistää korkeus mieleen.

Ajatus koneen kaatamisesta hylättiin sotkun välttämiseksi koska koneessa yhä öljyt, ratkaisua piti siis etsiä muualta.
Tässä kohtaa kuvaan astui sitten luovuus ja hulluus joiden tuloksena syntyi se varsianinen ansa.
Raakasti tunkilla molemmilta puolin pukkeja kohottelemaan siis, oli kohtalaisen hutera viritelmä.

Onnellisesti kone kuitenkin saatiin alta pois.

Siinä se nyt sitten on, ei tuota kyllä kovin kauas viitsi kanniskella sen verran jämäkkä paketti.

18:34 näytti kello tuossa vaiheessa, alle 5 tuntia siis meni tuohon pisteeseen eikä korjaamatonta vahinkoa ainakaan vielä ollut saatu aikaan, ei ollenkaan huono suoritus ensikertalaisille, seuraavalla kerralla puolitetaan aika <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Joten ei kun varusteita siirtämään toiseen koneeseen.
Ensin laatikko irti.

Olisi kannattanut älytä tuo kytkimen haarukka ottaa ensimmäisenä pois, meinasi mennä painelaakerin palautusjousi pilalle kun rytkäistiin osat erilleen.

Siinä se olisi pojan uusi sielu.

Hyllystä uusi kytkin ja paine laakeri.

Sitten ei muuta kuin ihmettelemään kuinkas ne saataisiin yhteen.

Siihen astihan homma menee suitsait kunnes kytkinakseli kohtaa silmälaakerin, ei voi sitten osua niin millään kerralla vaikka kuinka yritti keskittää levyn ennakkoon.

Ja vielä kun niin pirun painavia ja huonosti pystyssä pysyviä kumpikin osa, ettei ihme vaikka taivaspaikat tuli missattua ennen kuin homma simahti kohdalleen.

Siinä se nyt kuitenkin on klo. 21:23
Vielä tuo pitäisi saada jollain ilveellä takaisin autoon, tuntui vaan mahdottomalta tehtävältä.

Myöhäisen ajankohdan takia päätettiin siirtää koneen asennus seuraavaan päivään ja keskittyä pikku näpräilyyn.
Vääneltiin vanhasta vaihdevivun kumista väljään alennusvipuun uusi timmi pää.


Ei välttämäti kovin pitkä ikäinen, mutta pistettiin kysely saako rajan takaa noita kumeja + messinki holkkeja irto tavarana, olisi sitten helppo rakennella tarpeen vaatiessa kun näkyy kaikissa vivuissa olevan samanllaiset.

Sitten piti vielä kokeilla miltä Kiviset ja Soraset mallin Uaz tuntuu


Raskas olisi liikutella, kyllä moottori on mukava lisä autossa.

Siinäpä oli sitten se ensimmäinen päivä, kasaus vaiheista kirjotan sitten kun ehdin/viitsin.

[AH-64D]

Hienoa juttua totuttuun tapaan!!!

Tästä topicista ollut jo paljon hyötyä tälläiselle ei autoista ymmärtävälle noiden UAZ:ien kanssa pelatessa.

Minä luulin että tuo kattoluukku on sen valkoisen lipun heilutukseen tarkoitettu, mutta ei löydetty vakiovarusteista sitä mistään... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> eli eiköhän se ole juuri tuohon tehty <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Hieno muuten tuo ohjaamon takaseinän koriste (TAHTOO!!) <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Kai se on valaistu pimeässä ajettaessa niinkuin rekkoissa on niitä merkikohtaisia ledi-hässäköitä?

Igorin koeajo raporttia odotellessa....

[lystis]

quote:Hieno muuten tuo ohjaamon takaseinän koriste

Pitäähän herrasmiehellä kravatti olla <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>, Nehemanin löytö oulaisten rompetorilta parin vuoden takaa.
Varsinaista valaistusta siinä ei ole jos ei ohjaamon valoa lasketa sellaiseksi.

Eilen jatkettiin sitten muutama tunti askartelua.
Ensin piti luonnollisesti tutkia mitä mokia tullut edellisenä päivänä tehtyä, niiltä kun ei näy välttyvän meidän projekteissa.

Onneksi vahingot ainakin tuossa vaiheessa vähäiset, ainoastaan pakkivalon anturi oli kärsinyt johtoja irrotettaessa, oli päässyt pakeliitti hieman haprastumaan.

Ehjää tuollaista ei ollut hyllyssä joten joutui laittamaan toisen vähemmän rikkinäisen tilalle jotta öljyt pysyy sisässä siihen saakka kun saa uuden, tuosta kun tuli kaikki sisuskalut ulos niin on nyt ominaisuuksiltaan putki.

Kämmejäkään ei suuria ollut havaittavissa, mitä nyt 2 pakosarjan mutteria oli unohtunut.
Oli siis aika rueta suunnittelemaan konetta takaisin paikalleen, hommahan muuten selvillä, paitsi kuinka saada kone lykättyä auton alle.
Onneksi äly voitti tällä kertaa raakan voiman eikä toisinpäin kuten tavallisesti.

Laatikko kelkan päälle ja kevyesti kohottamalla kone suorastaan lensi akselin ali niin että piti jo jarrata ettei karkaa taka kautta pois samalla vauhdilla.
Aina sitä oppii jotain uuttaa itsekkin omista virheistä, ensi kerralla tietää pois vetäessäkin käyttää pyöriä apuna.
Itse paikalleen nostohan oli pelkkä rutiini, poisto liikkeet suoritettiin vain päinvastaisessa järjestyksessä.
No tietty edes yksi moka pitää tehdä joka vaiheessa, tällä kertaa se oli että ei älytty nostaa nelivedon ja alennus laatikon vipuja koneen mukana (vaikka purku vaiheessa kyllä näkyy nippusiteellä köytetyn koneen kylkeen <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>) vaan annettiin niiden roikkua valtoimenaan joka havaittiin virheeksi siinä vaiheessa kun kone jo oli kiinni.

Raakasti vääntämällä alennusvaihteen vipu kyllä saatin koneen ja rungon välistä muljautettua, mutta nelivedon vipu ei mahtunutkaan pituus suunnassa vaan otti kiinni moottorin etukannakkeeseen, lopen tuloksena oli sitten että se lähti laatikonpuolelta irti.
Muuten sitä ei olisi saanutkaan paikalleen, mutta nyt oli sitten ongelmana saada se takaisin kiinni takapäästä niin että se pysyisi kun jo ennestään väljä nivel oli nyt täysin sökö.
Jotenkin siihen saatiin sokka ja rikka pitämään kumin rippeitä paikallaan.
Kohtalaisen ahdas paikka työstää ilman etu kardaaniakin, kuva ei kerro koko totuutta (purku vaiheessa otettu).

Toivottavasti nyt edes siihen asti kestää kun saadaan niitä uusia kumeja ja holkkeja mistä voi tehdä uuden nivelen.

Kardaanit, savupiippu, syyläri, bensapumppu ja startti saatiin myös paikalleen, sekä nesteet jotka totuttuun tapaan eivät olisi halunnut pysyä sisässä, ylävesiletku ei tahtonut rueta pitämään niin millään, aika jo patinoinut sen verran että vaihtoon menee ensitilassa, kun vain jostai löytyy tarpeeksi isoa torvea.

Sitten ihmeteltiin kytkintä josko olisi se ison OHON paikka kun ei tuntunut olevan vastusta nimeksikään ja säätövarakin aika vähiin käy.
Samalla tuli testattua saako kytkinhaarukan pois koneen ollessa paikallaan, kyllä saa kun löytää sen oikean asennon, hyvä niin silloin onnistuu myös sen suojakumi härpättimen asennus jälkikäteen.

Eipä siinä paljoa jäänytkään huomiseksi, laturi, jakaja, kaasari ja käyntiin (toivottavasti).

Lisäyksenä vielä eilen homma aloitettiin siis klo. 13:00 ja valmista oli klo. 17:37

Edited by - lystis on 10/01/2008 16:50:03

[Kelaperse]

quote:Ja sitten koittikin se "infernaalinen munaus", kokoamis vaiheessa lienee ollut sitten liikaa simaa suonissa asentajilla, koska oli tullut asennettua alkuperäinen akseli takaisin

Nauratti.

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

[lystis]

quote: quote:
--------------------------------------------------------------------------------
Ja sitten koittikin se "infernaalinen munaus", kokoamis vaiheessa lienee ollut sitten liikaa simaa suonissa asentajilla, koska oli tullut asennettua alkuperäinen akseli takaisin
--------------------------------------------------------------------------------


Nauratti.

Juu, kyllä se nyt jo naurattaa, silloin ei kun parin päivän päästä kuvien perusteella keri illan tapahtumia kasaan ja asia tuli ilmi <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>

Tänään ei sitten ohjelmassa ollut muuta kuin hallin lämmityksen korjailua ettei huomenna tarvi tehottoman master lämmittimen katkussa viimeistellä remonttia.

Tuollainen omatekemä öljypoltin viritelmä.

Ulkoapäin hieman siistimpi.

Ja on tehokas, päihittää lykättävän masterin mennen tullen.

[sisua45]

Tuo lämmitin on mielenkiintoinen, mulla on ylimääräisenä nurkassa just samanlainen Shell-merkkinen poltin. Poltin tuuppaa lieskaa neliskulmaiseen pöntöön, ja puhallin puhaltaa ilmaa pöntön ympärillä...? Millainen "tulipesä" on sisältä?

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV
Uudet Sisu-sivut
Uralin osia

[neheman]

pyöree paksuseinämäinen putki noin puoli metrii pitkä ja kolmel mutkal kiertää kaasut ulos,hitsailin kerra joutessaa ku testasin uutta mikkiä.aika hyvä kierto tuli ku kestää ulkopuolel ottaa piipust kii,ei juurikaa pippu lämpene vaik pesän 20mm päätylaippa o punasena.

[lystis]

Ja homma etenee.
Tänään oli vuorossa viimeistely asennukset joutessaan kun "talvi"lomaa viettelen vielä pari päivää.


Tuollaisesta vartti neliön ferriitti tai mitä nyt lie oikealta nimeltään ( joka tapauksessa samaa tavaraa mistä pako tiivisteet tehdään tehtaalla) levystä vääneltiin pari tiivistettä kaasarin alle jotta sai sen peltisen lärpyttimen asennettua.


Taltalla tököstelin reiät joista ei tosiaankaan tullut kovin silmää hivelevät, mutta eipä ne sieltä näykkään mihinkään joten väliäkö hällä jos vaan pitää.

Sitten karbo, jakaja ym. osat paikalleen ja valmistautuminen ensi starttiin, tässä vaiheessa tosin iski idea, otampa tulpat pois niin kevyemmin pyörii jotta näkee lähteekö öljy kiertämmän ennen kuin räjähtää tulille.
Ne tulpat olisi sitten kannattanut käyttää irti ensimmäisen kerran jo siinä vaiheessa kun kone oli vielä lattialla, olisi ollut enempi tilaa vääntää, nyt tuloksena oli 2 tulpaa poikki kun oli hieman lujalla ja avain huonossa asennossa joutui vääntämään.
No vanhasta koneesta onneksi sai uuden veroiset sytyttimet tilalle joten vahinko oli lähinnä rystysiä kirvelevä (vittuillessaankohan ovat tehtaalla niitä teräviä ulokkeita joka paikkaan tehneet konehuoneeseen).

No ei kun startilla vauhtia, helevatan hyvin pyöri, tosin öljynpaine merkkivalo ei sammunut (johtunee tyhjästä suodattimesta kait), suurempi ongelma tässä vaiheessa ilmeni auton alle kurkistaessa, sinne oli ilmestynyt kohtalaisen kokoinen neste lammikko (jokakertaista meille näköjään tämä alle pissiminen).
Kotvasen tutkailun jälkeen ei selvennyt mistä neste oli peräisin koska kaikki paikat näytti kuivilta joten päätelmä oli, edellisen illan peruja lienee kun kaadeltiin nesteitä sisään ja oli lohkon hana hieman raollaan josta luirahti lattialle.

Siis sytyttimet paikoilleen ja starttia, ei niin ensimmäistäkään yritystä vaikka kuinka sahasi.
Jakajan pyörittelyä ja lisää starttia ei mitään yritystä, bensaa ainakin näkyi nostavan kun paikallisesta halpishallista ostetussa suodattimessa näkyi liikettä.
Lisää pyöritystä ja sitten koittikin se "housut vaihtoon hetki".
Hieman syttö pielessä kun ampui niin perkelenmoisen paukun, heikompi pumppuinen olisi jo oikaissut koipensa siinä.

Muutama viesti asian tiimoilta Nehemanin työpäivää häiritsemään ja sitten ihmettelemään missä vika.
Homman tutkimista hankaloitti hieman kun ei saa veiviä paikalleen (koneen kumityynyt jo niin kuolevuneet), joutuu pyörittelemään flektin siivistä ja siitähän "tihiä" kone ei kovin helpolla suostu pyörimään.
Mutta tarpeeksi kun jaksoi yrittää niin saihan sitä tarpeeksi pyöriteltyä jolloin paljastui kylmä totuus, puoli kierrosta pielessä syttö <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> (oma moka)
Siis jakajan jalka pois ja puolen kierroksen pyöräytys, vähän startilla pyöritystä jotta jakajan akseli osuu öljypumpun loveen ja mutterit kiinni (alkaa olla jo tuttua hommaa).

Kurkistus auton alle paljasti sitten tässä vaiheessa ettei neste lammikossa suinkaan ollut kyse edellis illan lirauksista sillä lammikko oli saanut jo tulvan mitat.
Ei v***u, taas vuoto jossain, no tiukkaa tutkiskelua ja löytyi koneen kyljestä reikä josta puuttui jotain ja nestettä näytti virranneen kyseisestä rööristä.
Ihmetytti vaan kyseisen reiän sijainti.

Hieman alempana mitä lohkon tyhjennys hana, mutta selvästi tuosta neste on ulostautunut koska moottorin kannakkeessa oleva kolo lainehti noin komiasti.
Siis vanhaa konetta tutkiskelemaan ja siitähän samaisesta kohdasta löytyi tuollainen ruuvi tukkeena vastaavasta reiässä.

Tosin tuon ruuvin päässä oli öljyä joka jäi hieman ihmetyttämän, mutta asiaa sen enempää pohdiskelematta pyörittelin ruuvin reikään.

Tässä vaiheessa myös Neheman oli jo päässyt työn ikeen alta ja saapui paikalle juuri sopivasti seuraavaan käynnistys yritykseen.

Johan yskii jo ja pienen heruttelun jälkeen jopa käynnistyikin.
Olisiko hampaan verran pielessä syttö kun ei tahdo jaksaa käydä ja loppuu vara käännellä jakajaa, siispä hyppäyttämään sitä.

Onneksi öljy sentään kiertää koska mittari heitti heti koneen käynnistyttyä 3 kiloon.
Eikä nestettäkään näkynyt valuneen tarkkailua varten alle asetetun uuden pahvin päälle, siis näytti jo hyvältä siltä osin.

Jakajan jalan kääntö suuntaan tai toiseen ei enään tässä vaiheessa koulutusta vie montaa sekuntia joten ei siitä sen enempää.
Tosin parin kokeilun jälkeen päädyttiin lopen ratkaisuun, se oli kuitenkin alunperin oikeassa kohdassa, oli vaan alku kankeutta ja ukkojen uskon puutetta tai kuulo vikaa käynnissä havaittu olematon vika.

Siis alkuperäisellä asetuksella uusi yritys ja vot' kylläpä hörähti ja käy kuin tytöt ainakin. Pieni hetki käyttöä ja tutkailua, ei vuoda mistään, siis konepelti kiinni ja penkit paikalleen, nyt on koe-ajon aika.

Sitten astuikin se iso ongelma jota jo osattiin vähän odottaa, kytkimessä on jotain häikkää.
Vipuja asennellessa jo havaittiin ettei tahdo riittää säätövara, aikamme tutkiskeltua päädyttiin ratkaisuun jo silloin jotta kyseessä täytyy olla uusista kulumattomista osista johtuva vika.

Nimittäin vaihteita ei saa päälle koneen käydessä vaikka teet mitä, ei auta säätäminen ei kiroilu eikä rukoilu, ei kertakaikkiaan irrota niin ei irrota.

Väkisellä piti kuitenkin saada vaunu liikkeelle, siis pajan ovi auki, kolmosta silmään ja starttia.
Kyllähän homma toimii kun saa liikkeelle, välikaasulla ja oikeilla kierroksillahan niitä pykäliä muutenkin vaihdellaan näissä vehkeissä ainakin meillä, kytkin on vain liikkeelle lähtöä ja pysähtymistä varten.
Ja juuri se pysähtyminen, saatikka uudestaan liikkeelle lähtö yleisessä liikennevirrassa tulee aiheuttamaan sen varsinaisen ongelman.

Siinä sitten muutama kierros piti ajella pihaa ympäri ja huudella ikkunasta Nehemannilta ohjeita mitä tehdään kun ei saa vaunua pysähtymään, tai no saihan sen jos kässärillä jarrasi kytkin pohjassa samalla kaasutellen ettei pääse sammumaan ja lakerikengän haju oli sitten sen mukainen.
Lopen oli sitten pakko luovuttaa ja vauhdilla pyyhältää takaisin pajaan kun ei tuntunut irrotusta löytyvän vaikka kuinka yritti polttaa levyä (arveltiin ongelman johtuvan liian ottavista osista näet ja haettiin kuluttamisesta ratkaisua).

Pajassa ongelman ratkaisuksi sitten haettiin uutta näkökantaa esim. tihittämällä väljää säätötangon niveltä hitsaamalla.


Ja lyhentämällä keulasta polkimelta tulevaa tankoa.
Nämä ratkaisut eivät poistaneet ongelmaa, tosin eivät ne myöskään pahentaneet sitä.
Ihmetystä aiheutti myös kuinka lähelle kytkinkoppaa tuo haarukka menee (huono kuva ei kerro kaikkea).

Ehdittii jo pirralla hädissään tuohon koppaan hioa kolo josko auttaisi, mutta ei (siitä kolosta ei onneksi ole kuvia).

Sitten oli syvällisen tutkiskelun aika ja päädyttiin irroittamaan kytkinkopan alapelti jotta näkee mitä siellä tapahtuu (tai ei tapahdu), vuorotellen polkemista ja alla tarkkailua, kaikki liikkuu ainakin päällisin puolin oikein.

Jo aiemmin mieleen juolahtanut idea liian paksusta kytkinlevystä sai yhä enempi kannatusta mitä enempi asiaa pohdiskeltiin siinä alla maatessa, joten Nehemanin ideasta päätettiin löysätä asetelmaa ja kas kummaa tilanne alkoi näyttää heti paremmalta, polkimeen löytyi välittömästi se hukassa ollut tuntu.

Siis vara-osa kirjalle tutkailemaan onko eri versioita levyistä ja voihan vuohen kuivunut römpsä, 4 eri levyä on.
Tässä vaiheessa ohimo suonten pullistus aste saavutti sellaiset sfäärit että lakki lensi päästä.

Muutaman neuvoa-antavan ja hetken rauhoittumisen jälkeen asia sai sitten ihan uuden lähestymis kulman.

Se meikän kuningas idea illalle, entäpä jos ?

Tuollaisia.
Tuonne väliin.

Tiedä sitten kuinka pitkäikäinen korjaus, mutta lopputulos oli toivottu.
Kytkin pelaa kuin unelma.
Ja tukevalta ainakin näyttää.

Lieneekö kukaan kokeillut moista ideaa ennen.
Tuolla viritelmällä mennään niin kauan kuin mennään.
Ei ihan heti jaksaisi innostua uudestaan katkaisemaan pakettia, varsinkaan tuolla alla, nimittäin konetta ei oteta pois ihan heti, vai otetaanko sittenkin

Jotta projekti ei päättyisi lukijoiden kannalta lyhyeen, eikä asentajien kannalta helpolla.

Havaittiin pojalla valkovuotoa mittatikun juuresta.


Voi Hevonvitunlehemänperseenlinkku
Nyt ei tiedä itkiskö, pieris verta vai molempia yhtaikaa.

Jostakin pääsee nestettä väärälle osastolle ja runsaasti.
Öljyn koostumuksessa havaittavissa pientä muutosta, eikä ehditty montaa minuuttia edes käyttää.

Ja määräkin hieman lisääntynyt, n. 10 litraa luirahti tuollaista toffeeta kun ropun aukaisi.

Nyt e naarata, sano savolais ukko ku akka venneestä tippu.

Että ei sen kummempaa tällä kertaa.

[AH-64D]

Hyvältä näytti tuo raportin alku ja paljon hyviä ja ääneen naurattavia juttuja taas oli. (totuttu jo <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>)
.................................................. .
Mutta tuo viimeinen kuva veti hiljaiseksi ja synkäksi mielen... Igorin uudessa sydänmessä "läppävika" <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>

[sisua45]

quote:Lieneekö kukaan kokeillut moista ideaa ennen.

Jokkismiehillä on useasti prikkoja-asetelman-alla virityksiä. Mullakin oli -74 saksmannissa prikat useamman vuoden, hyvin kestää vaikka kuinka reuhtoo.

Tsemppiä remonttiin, toivottavasti saatte eri nesteet pysymään oikealla osastolla.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45
Pieni on kaunista, Odes 400 ATV
Uudet Sisu-sivut
Uralin osia

[-MAKE-]

quote: Siihen astihan homma menee suitsait kunnes kytkinakseli kohtaa silmälaakerin, ei voi sitten osua niin millään kerralla vaikka kuinka yritti keskittää levyn ennakkoon.

Minä olen jättänyt asetelman löysälle kun laatikkoa lykkää paikalleen. Levy pääsee silloin hakemaan paikkansa. Kun paketti on kasassa niin asetelma kireelle.

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

[ideanikkari]

No voihan ....

Tulis vaan äkiksiltään mieleen pari seikkaa tuosta vuodosta, olettaen että murikka on ollut yksin osin. Voisi vuotaa hyvin suurella todennäköisyydellä putkien ja lohkon välistä, ainakin määrästä päätellen. Olikos siinä millainen tiivistys? Naru, kuparirikka tai sellainen suorakaiteen muotoinen o-rengas? Noi o-renkaat nostavat putket hämäävästi yli lohkosta, mutta tuntuvat kuitenkin pitävän. Ja oman mututuntuman perusteella en ainakaan niitä alkuperäisiä naruja laittaisi takaisin liian suuren vuotoriskin pelossa. Kuparitiivisteitä en ole nähnyt livenä, mutta sitä kuulemma käytetään Volgan versiossa.

Niin ja sitten se toinen mahdollinen vuotokohta. Miten oli kannen jälkikiristyksen laita? Itse todennut sen olevan aiheellista heti ensimmäisen käyntikerran jälkeen, milloin moottori on saavuttanut normaalilämpötilan. Tuntuu nuo alkuperäistiivisteet painuvan aika nopealla tahdilla kasaan. Siis mahdollisesti kannentiiviste onpi mennyt.

Ja onhan sitten olemassa vielä se suurin mörkö nurkkakaapissa: onko lohko ehjä?

Kyllä se vika(ominaisuus) vielä löytyy, usko pois. Se vaan teetättää (taas) töitä.



"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."

YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman"

[neheman]

nelose putki vuoti melkee lorisemalla mut siitä ilmeisest tulos koht tarkempi raportti

[neheman]

kerran muinoin tapeltii vanhas fordson majoris samoje onkelmie kaa,ne o renkaat on vittumaiset saaha pitään jos pikkase syöpyny vastapinta ym.tiä sit jos kuumas öljys pikkase turvottas ja äkkii löis putke paikol