Range 3.5EFI '86 käyntiongelmat

[TimoV]

Piirre auton toiminnassa:

Auton moottorilämmöt ovat mielestäni olleet hieman alakanttiin (1/3 ja alle näyttöasteikosta) tässä pakkasilla ja niinpä virittelin ilmastoinnin kennoston ja syylärin väliin pahvin jossa on reikä keskellä vesipumpun kohdalla.

Auton lämmöt nousevat nyt hyvin, siten että mittari on matka-ajossa puolivälissä (osoittaa suht. suoraan alas) ja paikallaan pyöriessä nousevat n. 2/3 näyttöasteikosta tai hieman yli. Mikä mielestäni on OK.

Nykimiset hävisivät! Ainakaan niitä ei ole esiintynyt tuon pahvin laiton jälkeen. Matka-ajossa auto kulutti 14 litraa sataselle (Joensuusta Kuopioon - mäkinen tie) tyhjä peräkärry perässä. Täydellä peräkärryllä Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan mutkaisilla (Varpaisjärvi-Nilsiä-Juankosken sivukylät-Juuka-Kontiolahti) teillä meni sitten varmaan 17-18 litraa. En ole tästä varma, kun en ole vielä tankannut.

Moottorin lämpöanturi on kuitenkin vaihdettu ja vanhakin pelasi mittausten mukaan. Lienee työntänyt liikaa soppaa koneeseen, kun neste on ollut viileämpää kuin pitäisi. Vai?

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Niko]

quote:
Auton moottorilämmöt ovat mielestäni olleet hieman alakanttiin (1/3 ja alle näyttöasteikosta) tässä pakkasilla ja niinpä virittelin ilmastoinnin kennoston ja syylärin väliin pahvin jossa on reikä keskellä vesipumpun kohdalla.

Auton lämmöt nousevat nyt hyvin, siten että mittari on matka-ajossa puolivälissä (osoittaa suht. suoraan alas) ja paikallaan pyöriessä nousevat n. 2/3 näyttöasteikosta tai hieman yli. Mikä mielestäni on OK.

Kuulostaa termostaattivialta. Ilman viimasuojiakin pitäisi ehjällä termostaatilla lämpöjen olla normaalit.

- Lommone Ranke Rooveri -

[TimoV]

quote:
Kuulostaa termostaattivialta. Ilman viimasuojiakin pitäisi ehjällä termostaatilla lämpöjen olla normaalit.

Kohtuullisen tyypilliseltä sellaiselta. Se onkin menossa vaihtoon lähiaikoina - kuten tuossa toisessakin "autossa". Ihmetyttää vain tuo voimakas vaikutus tuohon käyntiin.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[juza]

Luin tossa tän topikin läpi ja tuli mieleen juttu vanhasta autostani, MI16 Pösö. Siinä oli pitkään ongelmana pätkiminen 2000 - 3000 kieroksen välillä ja kumit laulaen kiihdytyksessä auton hyytyminen/tehojen katoaminen, kone kuitenkin aina heräsi parin sekunnin miettimisen jälkee ja tehot palasivat. Välillä vika poistui viikoiksi mutta aina palasi uudestaa. Yleensä lämpösellä ilmalla ei toiminut. Silloin kun pätkimen ilmeni, kierroslukumittari "pilkki" alaspäin. Kone ei ottanu kunnolla kierroksia edes paikallaan kierrätellessä mutta hetken päästä taas saattoi ottaa kiukuttelematta sen normaalin 7000. Hermothan sen kanssa palo monee kertaa. Vaihdoin tulpat, tulpan johdot, pyörijän, viranjakajan kannet, helvetin kalliin sytytyksen ohjausboxin, ei mitään apua. Tossa autossa ei ollut ollenkaan mitään alipaine ennakon säätösysteemiä, ruisku systeemi ohjas sitäkin. Ilmamäärämittarin purin pari kertaa ja putsasin ja mittasin sen vastuksen jota se läppä liikuttaa, totesin sen ehjäksi. Kone vaan oikkuili. Rupesin miettimään miksi kierroslukumittari nyppii alaspäin vaikka kierrokset ei muutu, tutkin aikani ja sain selville että se saa tiedon siitä sytytyksenohjausboxista ja sitä sytytyksenohjausboxia taas käskee se koko ruiskutuksenohjaus "tietokone". Se taas saa kierroslukutiedon jostain muualta, mutta mistä. Kaivoin koko täyteen tungetun konehuoneen läpi ja löytyihän se (YKK = ilmeisesti yläkuolokohta) anturi vauhtipyönkehältä kaikkien romujen alta. Siinä vauhtipyöräs oli sellasii koloja josta se vissiin induktiivisesti tunnisti mikä sylinteri millonkin on kohillaan ja konee kierrokset myös sitä kautta. Hommasin uuden kalliin (150€) anturin tilalle ja auto toimi konee osaalta seuraavat pari vuotta, jotka se mulla oli kuin unelma! Epäilemäni syy anturin viottumiseen oli sen päälle vuotanut jäähdytinneste. Tässä oli tämmoinen tarina joka ei välttämättä suoraan tähän topickiin liity mutta kirjoitin sen silti aikanikuluksi tänne!

[TimoV]

Joo - tässä tuo vastaava menee näin:

Kiekkamittari ei liity mitenkään näihin - se saa tiedon laturilta 86 EFIssä.
Virranjakajan reluktorin pyöriessä säätölevyn anturi antaa herätesignaalia sytkäboksille, joka ohjaa puolaa. ECUlle kiekkasignaali tulee puolan negatiiviselta navalta.

Sytkäboksi on ok, samoin puola. Periaatteessa voisin vielä kokeilla toisella jakajallakin - yksi olis tiedossa. Mutta nyt tuota nykimistä ei ole esiintynyt useampaan sataan kilometriin! Kulutus on tosin mielestäni kovahko (n. 20 litraa - vai onko se liikaa? Muut EFI-miehet?) tässä sekalaisessa kaupunki- ja maastopörräyksessä, jossa siirtymät ovat pisimmillään 20 km:n luokkaa. Voi olla, että kaasua tulee painettua liikaa ihan testimielessä
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Paavo]

Sekalaisessa ajossa talvella parikymppiä sataselle kuulostaa ihan normaalille kulutukselle vakiorangella oman kokemuksen perusteella, sekä 3.5 että 3.9 efit.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Traveler]

Omanikin paukutteli kaasarin + muita ihmetemppuja, ostin viime talvena Hestecin lambdanäytön, säädin ilmamäärämittarinjousta
niin että mittarinäytti vihreää kaasupohjassa lumihangessa ja muilla kierroksilla. Sen jälkeen ei mitään ongelmia. Suosittelen.

[pee]

täs nyt syksyn ja talven mittaan ton 3.5 efin (97) (autom) kulutus ollut 14 - 16 litraa sadalla, matkapainosta ajoa, kärryn kanssa sitten noin 20 l



-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

[vepele]

3.9 efi Rapa Ripan kulutus 16-22 l/100km sekalaista ajoo ja välillä
kenkää kunnolla kesällä matka-ajossa n12l

KYLLÄ KASISSA ON KAUNIS ÄÄNI
RAPA RIPA 3.9efi vm 89
JEEP GRAND CHEROKEE 5.2 vm 94

[Paavo]

Moi,

quote:Omanikin paukutteli kaasarin + muita ihmetemppuja, ostin viime talvena Hestecin lambdanäytön, säädin ilmamäärämittarinjousta
niin että mittarinäytti vihreää kaasupohjassa lumihangessa ja muilla kierroksilla. Sen jälkeen ei mitään ongelmia. Suosittelen.

Tuo on ilmeisesti laajakaista-anturilla? Kuinka tarkasti se näyttää lambdan ja/tai AFR:n, eli paljonko "vihreä" on tai mitä se tarkoittaa?

Kysun oikeastaan sen takia, kun olen käsittänyt että täyskaasulla varsinkin korkeilla kierroksilla seoksen pitäisi olla rikkalla, jotta koneesta
saadaan ulos maksimiteho ilman että se kuumenee liikaa.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[TimoV]

Päivitystä:

Termari vaihdettu. Kiristelin myös hihnoja, kun näytti olevan eritoten vesipumpun/tuulettajan hihna todella löysällä. En edes ymmärrä, miten tuo oli jäänyt huomaamatta. Sen verran usein tuonne konehuoneeseen kuitenkin kurkin. Vinkumista se kyllä ei pitänyt. Kiinnitin huomiota hihnan "lenkutukseen" auton pyöriessä. Kiristinpyörä oli jokseenkin v-mäinen kiristettävä! Meni puolitoista tuntia yhden hyvin liikkuvan pultin kiristykseen.

Tulos: lämmöt pelaa hyvin - pahvit lensivät mäelle! Ja mikä parasta: nykimiset eivät ole palanneet. Viimeisetkin vähäiset oireet katosivat. Jokohan nyt toimisi vähän pitempään kunnolla!




-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986



Edited by - TimoV on 16/01/2006 13:14:18

[TimoV]

Päivitetäänpä tätäkin kun tuo vika jota käsiteltiin tyhjäkäynnin osiossa taitaa olla tämä sama.

Vaihdoin syylärinkin tuossa jokin aika sitten vuodon takia. Oli kyllä muutenkin tarpeen, kun alakulmia katseli. Lämmöt autossa ovat mielestäni loistavat. Lämpöanturi uusittu, termari uusittu, sytkäpalikat kunnossa ja niin edelleen.

Auton käydessä vajaalämpöisenä se heittää seoksen ilmeisesti jostain syystä todella rikkaalle. Tästä johtuvat nuo alakierrosten pätkimiset ja vetohaluttomuus. Ilmeisesti samasta syystä myös tyhjäkäynnillä auto tuppaa sammumaan. Jos jalan heittää kaasulta ja kytkin on pohjassa se sammuu samantien.

Kun käyntilämpö saavutetaan, rävähtää vika yleensä pois. Auto alkaa pyöriä normaalisti. Tosin oire saattaa joskus palata.

Voisiko tyhjäkäyntiventtiili aiheuttaa moista jumittamalla itsensä kiinni? Auto ei saa lisäilmaa kun ECU käskee rikastaa seosta?

Tällä hetkellä autossa on jossain vielä ilmavuoto, sillä en saa säädettyä tyhjäkäyntiä alle 950 kierroksen millään. Tämä johtuu ihan eilisestä plenumin putsausoperaatiosta. Jokin letku taitaa fuskata tai tiivistys jäi vajavaiseksi. Pitää tarkastaa.

Tuleeko kukaan 3.5 litrasella EFIllä Eurotrialiin? Tai vois ottaa ainakin ECUa ja ilmamäärämittaria mukaan. Itse pyrin menemään sinne omallani (matkaa 30 kilsaa) ja mielelläni kokeilisin onko ECUn tai AFMn vaihdolla vaikutusta.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[moggirange]

Lisäilmaventtiilin vika aiheuttaa kyllä sen, että käy rikkaalla kylmänä! Ecu tunnistaa moottorin anturin kautta kylmäksi ja lisää tietenkin syöttöä, jos lisäilmaventtiili ei aukea tarpeeksi antaakseen lisää ilmaa niin moottori tuppaa käymään liian rikkaalla ja veto tyystin pois.
Itse olen poistanut kylmäkäynnistysvettiilin kokonaan käytöstä-yksi häiriötekijä vähemmän.

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

[TimoV]

quote:
Itse olen poistanut kylmäkäynnistysvettiilin kokonaan käytöstä-yksi häiriötekijä vähemmän.

No, tuo toimii. Testasin sitä tänään. Kun sille antaa virtaa tai lämmittää se aukko siellä sisällä sulkeutuu. Eli ilma virtaa läpi kun auto on kylmä. Sitä en tiedä antaako ECU sille virtaa sulkeakseen sen. Imusarjan lämpö ja ECUn 12V pitäisi pistää se kiinni. Jumissa se ei siis ole.

Lisäksi se tyhjäkäntikierrosten asettaminen onnistui tänään, kun eilen asentaessa jäi yksi kaasuläpän jousista väärin ja jumitti läppää hieman auki. Kävin kaikki mahdolliset paikat starttipilotilla läpi. Ei vuotoja!

Jarruservo, bensapaineensäädin, sytkän alipainesäädin, over-run-fuel-cut-off venttiili - kaikki pitävät vakuumin. Vuotoa ei siis pitäsi olla niistäkään.

Lämpösensorit pelaa. TPS antaa oikeita lukemia. Mitä on vielä huomaamatta? 8 suutinta testaamatta.

Pitäisi päästä testaamaan taas vaihto-ECUa ja ilmamäärämittaria. Huoh..<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>



-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986



Edited by - TimoV on 26/07/2006 17:24:43

[Paavo]

Onko sulla se lämppärille menevä alipaineletku vielä orkkisasussa? Imusarjasta menee konehuoneen vasempaan
takakulmaan nyrkin kokoiselle alipainekellolle (jota voi myös käyttää muuhunkin tarkoitukseen vink vink)
letku, josta se menee rintapellin läpi lämppärille, jolal ohjataan sisäilmakiertoa.

Mun on tarjoitus aloittaa pikimminen MS-projekti, joten toimivat ecu ja 4cu joutavat aika pian testeihin.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[TimoV]

quote:
Onko sulla se lämppärille menevä alipaineletku vielä orkkisasussa? Imusarjasta menee konehuoneen vasempaan
takakulmaan nyrkin kokoiselle alipainekellolle (jota voi myös käyttää muuhunkin tarkoitukseen vink vink)
letku, josta se menee rintapellin läpi lämppärille, jolal ohjataan sisäilmakiertoa.

Mun on tarjoitus aloittaa pikimminen MS-projekti, joten toimivat ecu ja 4cu joutavat aika pian testeihin.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Ööh, mulla mitään alipainekelloja ole. Solenoidi pitäis olla ilmastoinnilla, mutta sitäkään ei ole.

Tuutko Eurotrialiin? Mie aattelin mennä omalla Rankulla pojan kanssa. Ajattelin, että vois kopaista jompaakumpaa palikkaa jos siellä olis joku 3.5EFIn omistaja parin elektronisen palikan kanssa vastassa. Voisin tarjota kaljan tai pari...

Kaasuläppä jumittaa jostain syystä nyt vähän auki edelleen toisinaan. Tyhjäkäynti ei aina mene alas saakka - samalla vakuumiennakkoletkun poistaminen vaikuttaa kierroksiin. Tätähän sen ei pitäisi tehdä jos läppä sulkeutuu - sehän tukkii sen aukon. Kävin ECUn maat tänään läpi. Että voi olla vittumaisessa paikassa nekin. Hyvin sopi avainta kääntelemään!

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[TimoV]

Ja lisää:

Tänään sain Antilta paketin. Mukana Lucas 4CU ja 2AM sekä virranjakaja. No - ehdin kokeilemaan tuota ECUa ja ilmamäärämittaria. Ei vaikutusta. Eli ne on poissuljettu. Samoin laturin kenttäpiuhan poistamisella ei vaikutusta ollut. Häiriöinen laturivirta aiheuttaa myös noita käyntihäiriöitä - sanoivat viisaammat.

Ainoa, mikä on enää kokeilematta ja vaihtamatta on nytten tuo virranjakaja ja kaasuläppäpotikka (joka kyllä sekin antaa oikeita arvoja).

Testasin muuten sen alipainehärpättimen toimintaa tuossa Antin lainajakajassa. Se ainakin toimii tuhannen paljon juohevammin kuin omani vastaava joka narisee kuin kuivahko anoppi. Keskipakojousetkin tuntuvat erilaisilta. Pitää vielä pultata tuo kiinni ja kokeilla käynnissä. Hitto kun olis tuossa se vika, löytyis edes jostakin!

Tuohon jakajahommaan tarvitsen kyllä apua, sillä sitä en ole ikinä itse vaihtanut ja ajoitusta tarkistanut! Kaikenlainen autonomistaja <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986



Edited by - TimoV on 10/08/2006 20:21:47

[Ahosensetä]

Jakajan vaihto on aike helppo homma.

1. Irrota kansi ja katso minkä sylinterin piuhan kohdalla pyörijä on. Merkkaa pyörijän paikka jakajaan.
2. Irrota kiristyshaarukan mutteri (avainväli 9/16"), poista mutteri ja haarukka ja irrota matajännitejohdot.
3. Nosta jakaja pois. Pyörijä kiertyy vinohampaisen rattaan takia noin 30 astetta. Merkkaa tämäkin paikka.
4. Kierrä toisen jakajan pyörijä samaan paikkaan kuin edellinen jäi. Laske se paikalleen. Nyt pyörijän kuuluisi olla saman sylinterin kohdalla kuin alkuperäinen jakaja oli. Myös öljypumpun rattaan kuuluisi kytkeytyä ilman tepulointia.
5. Kiinnitä haarukka ja mutteri. Kiristä niin, että jakajaa pystyy kiertämään kasin. Kiinnitä johdot.
6. Kansi paikalleen ja kone käyntiin. Tarkista ajoitus lampulla (TDC +/- 1 aste).
7. Koeaja.

T, Antti

[TimoV]

quote:

4. Kierrä toisen jakajan pyörijä samaan paikkaan kuin edellinen jäi. Laske se paikalleen. Nyt pyörijän kuuluisi olla saman sylinterin kohdalla kuin alkuperäinen jakaja oli. Myös öljypumpun rattaan kuuluisi kytkeytyä ilman tepulointia.

Ei kytkeytynyt. Piti pyöritellä sitä öljypumpun talttapäätä hieman. Sitten jakaja laskeutui ja pyörijä oli kohdallaan. Näkyi olevan eriasennoissa tuo öljypumpun pyörittelijät noissa jakajissa.

quote:
6. Kansi paikalleen ja kone käyntiin. Tarkista ajoitus lampulla (TDC +/- 1 aste).

Heh - en löydä ajoitusmerkkejä mistään! Outo homma. Luulisi olevan kampuran päässä hihnapyörällä tai siinä damperissa, mutta kun ei näy! Auto käy kyllä hyvin.

Niin: se vika taitaa kumminkin loppujen lopuksi olla ECUssa. Vajaalämpöisenä jos käynnistää omalla ECUlla, ei pyöri kunnolla. Röpöttää vaan ja sammahtelee. Antin koeajoECUlla pyörii nyt hyvin. Aluksi meinasi olla tämänkin kanssa ongelmia, mutta jostain syystä (?) ne katosivat. Pakko ajaa Antin palikalla jonkin verran, jotta selviää onko se vika nyt sittenkin ECUssa. Kohta on vaihdettava pellin alle kamaa ja kunnolla, jos ei ala selviämään.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Ahosensetä]

quote:Piti pyöritellä sitä öljypumpun talttapäätä hieman.

Näin voi joskus käydä.

quote:Luulisi olevan kampuran päässä hihnapyörällä tai siinä damperissa

Ajoitusmerkit ovat vaimentimessa. Siinä pitäisi olla TDC-merkki ja siitä 3 asteen jaolla merkit +/- 12 asteeseen saakka. Muistaakseni 6 ja 12 merkitty. Jako saattaa olla myös 2 astetta.

Se vaimennin on varmaan niin likainen, että kaikki merkit ovat piilossa. Jos kone käy hyvin, niin ajoitus on ainakin lähellä oikeaa.

T, Antti

[Paavo]

Moi,

&gt; Jos kone käy hyvin, niin ajoitus on ainakin lähellä oikeaa.

Mulla oli sytkä +4 astetta, kun piti olla -6, mutta korjaus ei
vaikuttanut käyntiin paljon mitään, eli sinnepäin riittää hyvin.

Voisko vika olla AFM ja/tai ECU liittimissä? Siis piuhapuolella?

Kun auto ei käy tai käy huonosti, niin onko rikkaalla vai laihalla?
Jos rikkalla, niin auttaako rikastussuuttimen irtikytkentä?

Mulla oli 3.9 efissä pitkään käyntihäiriö, joka paheni ajoittain,
ja osoittautui AFM-liittimen kosketushäröksi. Pientä taivuttelua
ja wd-40 tms. ja hyvin on toiminut, soppaa kuluu nykyään jopa
huolestuttavan vähän, 20l/100km reilun kolmen tonnin kärryn kans.

Jos vika silti tuntuis olevan itse ecussa, niin lämmittele vielä
kerran kaikki tinaukset, ja lisää tinaa hieman ohuesta langasta.
Sellaset suurennuslasi-lasit ovat jonkinverran avuksi, ja tietty
sellanen pienikärkinen kunnon kolvi on hyvä kans.

Tuleeko vika päällä kaasuläpän asentoanturilta oikeanlaiset arvot?

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[TimoV]

Dodiid,

Vaikuttaisi taas siltä, että ongelmasta päästiin eroon piirilevyille kolvia näyttämällä - jälleen kerran. Tosin nyt testasin vajaalämpökäyttöä vain kahdesti omalla ECUlla, että ihan varma en vielä kyllä ole. Pitää vielä varmuudeksi vähän ajella Antin ECUlla, ennen palauttamista. Että ei vaan varmana oo muualla vikaa.

Sytkän vaihtohommakin oli kyllä yllättävän helppo, kun ne ajoitusmerkit sitten lopulta löytyivät damperia tasapainottavan moskakerroksen alta. Näin tumpelokin onnistui säätämään ajoituksen tasan TDC 600 rpm, niin kuin The Bible sanoo. Muutkin ennakot kohdallaan ja oma sytkä on takaisin paikallaan. Herkistelin nyt tuon oman sytkän alipainekellon oikein todella liukkaasti toimivaksi- kunnolla WD-40:ä ja liuotelua pari vuorokautta, sitten lisää hölväystä ja herkistelyä. Nyt ei enää narise ja kulkee takuulla liukkaammin kuin testipalikassa.

Antin ECUlla kulutus oli muuten parin viimepäivän ajoilla karvan alta 13 litraa sataselle. Ei paha!

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Paavo]

Moi,

&gt; ongelmasta päästiin eroon piirilevyille kolvia näyttämällä - jälleen kerran

Hienoa!!! ne piirit on ilmeisesti lujaa tekoa, mutta mun mielestä piirilevyllä on joku törkeä tekovika kun lahoavat jo noin 20 vuoden käytön jälkeen. Siis oikeasti, pitäishän elektroniikkaosien kestää ainakin sata vuotta jos eivät kastu tai saa lommoa.

&gt; Antin ECUlla kulutus oli muuten parin viimepäivän ajoilla karvan alta 13 litraa sataselle. Ei paha!

Aika hyvin toimii. Mulla meni Oulu-Juuka välille (340 kilsaa matka-ajoa) mennessä 52 litraa (kun oli hieman hoppu ja piti päästä muutamasta autosta ohikin, hyvin kiertaa kakkosella ja kolmosella, varmasti on karstat aika vähissä) ja palatessa 40 litraa kun ei enää ollut kiire paitsi nukkumaan. Eli reilu 15 ja vajaa 12 litraa sataselle. Autona siis vakio "isolohko" efi automaatilla, mutta kulutuslukemat lienee aika vertailukelpoisia.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[TimoV]

quote:
Hienoa!!! ne piirit on ilmeisesti lujaa tekoa, mutta mun mielestä piirilevyllä on joku törkeä tekovika kun lahoavat jo noin 20 vuoden käytön jälkeen. Siis oikeasti, pitäishän elektroniikkaosien kestää ainakin sata vuotta jos eivät kastu tai saa lommoa.

OT: Heh - käväisepä lukaisemassa Renault-foorumia... Taisinkin sulle höpistä tuosta suuresta rakkaudesta patonginpurijoitten tuotteeseen. Ikää omalla Lagunalla 9 vuotta. Kaikenlaista pikkukivaa sähköjen muodossa on viimeaikoina tuo verme järjestänyt. Se ranskanpulla oli poltellut paria relettä ja sitten loppui talvella sisätilan lämppärin puhallukselta ohjaus, valot on temppuilleet jo pitkään yms... Kuukausi sitten meni keskuslukko ja ajovalot lopullisesti. Kyllä sai pitkään etsiä syyllistä, joka oli sulakerasian pohja. Samassa lootassa kulkee kaikki auton sähköt periaatteessa samanlaisessa piirikortissa kuin Rankun ECU, siinä on kiinni sulakkeet, releet ja jotain muita pikkuhauskoja komponentteja. Olipa siinä hapettunut ne syövytetyt kanavat (? mikä lie oikea termi) ja ajan kanssa se oli poltellut sitten kaikenlaista pientä. Etsin varaosaa mm. romiksilta. Kertoivat että joo on he pari Lagunaa purkaneet, mutta tuota sulakerasiaa heillä ei ole. Kysyin että miksi ei? Vastaus: "Ne autot oli palaneita!" "Aha!" - tokaisin ja marssin pihalle.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Ei muuten paljon tarvinnut miettiä miksi ne oli palaneet. <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

Uusi maksoi merkkiliikkeessä 280 Euroa ja meinasivat vielä asennuttaa sen itsellään satasella (tähän liittyy vielä kiva tarina, mutta jätän sen pois)- kolmen viikon päästä! Aja nyt kolme viikkoa ilman ajovaloja. Joo! Kädet verillä pienessä tilassa taituroiden senkin vaihdoin itse. Rangen kanssa painiminen on kivaa ajankulua, mutta tuo ranskanpulla pistää vihaksi! Eihän se Rellu ruostu - se hyvä puoli siinä on ja se kahdeksan venttiilinen kakslitranen mylly kestää ikuisuuden.

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Paavo]

Uhh... alas on vajottu jos rooverin luotettavuutta verrataan raskalaisen autoteollisuuden "saavutuksiin"? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."