Nivasta pari kysymystä

[NKH]

HOLD THE PRESS!!! Eli korotushommat seis!

Nyt on ollu informaatiokatkoksia ja tullu vahingossa hieman virheellistä tietoa noista saabin jousista eli korjataan tiedot nyt:

Nivan etupäähän sopiva korottava jousi löytyy Saab 99/900 Combi malleista, kyseessä on TAKAJOUSI ja sen mitat on pituus:310mm ulkohalkaisija:114mm sisähalkasija:84mm ja langan vahvuus:15mm

Eli aikasempiin tietoihin tarkennusta: kyseessä siis Combi-mallin takajousi ja sisähalkaisija on 84mm aikasemmin ilmoittamani 87mm sijaan ja pituus 310mm

Korjasin tiedot viestiketjussa aiemmin olevaan ilmoitukseen.

VAZ-2121 ВАЗ НИВА
http://sorono.tk

[Nerd-O]

No hyvä että tuokin korjattiin. Eilen meinasin käydä ostaan ne saabin jouset, mut en sitten kerinnyt Mut tuo takapään jouset on kyllä vielä vähän hakusessa.

-- Niva jatkaa siitä mihin normaali auto jää --

Nerd-O

[Nerd-O]

Vallilan takomossa sanottiin että noin 450mm on maksimi mitta kierrejouselle. En kysellyt mikä siinä on silloin langanpaksuus. Arvioivat että tuollainen 450mm pitkä kierrejousi maksaisi joku 70€/kpl. Mitään tietoa kuinka pitkä ja mikä on langanpaksuus tuossa takajousessa? Tosin tuolla arvioivat että Nivassa on jo vakiona niin pitkä se takajousi että ei taida onnistua paljon sen pidempi <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Taitaa siis mennä tuohon että laitetaan perään jotain palikkaa.

-- Niva jatkaa siitä mihin normaali auto jää --

Nerd-O

[HEKULIINI]

Mutta korotusta saa myös aikaan alkuperäistä lyhyemmällä jousella, kunhan jousivakio on hiukan suurempi ts. langanpaksuutta lisää... Vrt. Ford F150&lt;=&gt;Jeep cherokee, fordin jousilla saa jeeppin etupäätä korotettua 2", vaikka jouset "vapaana" ovat Cherokeen alkuperäisiä lyhyemmät.

---Ei hävetä enää yhtään---

[¤Offi-Osku¤]

En mä nyt vielä oo niitä renkaita suunnitellut <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> mutta jos tekis valmiiksi tarpeeksi suuret <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ja sit semmosta ajattelin jos laittais parlokit eteen ja taakse

-:Mä haluun patrollin:-

[Nerd-O]

quote:
Mutta korotusta saa myös aikaan alkuperäistä lyhyemmällä jousella, kunhan jousivakio on hiukan suurempi ts. langanpaksuutta lisää..

Mutta eikös tuo silloin tarkoita että se ei jousta niin helpolla? Mutta ihan hyvä pointti tähän asiaan. Mistäs tiedän kuinka paljon sen langanvahvuuden pitää kasvaa että tuo perä ei laske niin helpolla?

Olettaen että Nivassa on vaikka 440mm pitkä jousi. Haluan siihen uuden jousen ja teetän sen tuolla vallilan takomolla 450mm pitkänä ja langan vahvuus on alkuperäisessä vaikkapa tuo 15mm niin paljonhan se pitäisi olla tuossa uudessa että se perä pysyisi ylhäällä?

-- Niva jatkaa siitä mihin normaali auto jää --

Nerd-O

[HEKULIINI]

Haet kirjastosta jonkun koneensuunnittelukirja, vaikka koneenosat ja -mekanismit, sieltä pitäis kaava löytyä, jonka kannsa pelaten saat suunniteltua mieleisen jousen. Kyllä ne varmaan siellä jousipajallakin osaavat hommassa auttaa ja langam vahvistaminen kyllä jäykistää jousitusta...

---Ei hävetä enää yhtään---

[tapsa4x4]

quote:

Suosittelen Atlas Copco/Milvaukee pörriäisiä.
Hinta ei ole halvimmasta päästä, tosin laatu on ihan kohdallaan.

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!-

eikös atlas copco ole nykyään milwauken??

elämä on.

[patsuk]

Milwauke tuli nyt sit hommattua..
makso 138€
watteja 1010w
ja takuuta 2 vuotta... pitääkin tästä lähtee heti talliin kurittamaan sitä...


tuo sika ei tajua mistään mitään...
...Ja aina siltä onnistuu kaikki...

[liero]

varmasti hjuva ostos ,kyllä on samaa puulaakia atlas-copco ,aeg ja milwaukii tulee samalta linjalta, mulla just tuo 1010w malli aeg kuorilla ja tyyppikilvessä lukee atlas-copco...

saippua ei aja antibiootin asiaa...

Edited by - liero on 16/06/2005 18:23:43

[patsuk]

Jees samaa laakiapuu se on tuo rälläri peli. ja ihan hyvin tuolla laikat tuntuu kuluvan. On se vaan saaplarin kovaa tuo venäläinen pelti.(ainakin siitä kohdin mis ei oo ruostetta<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)



Pikkusen karkas käsistä tuo kaarien avarrus ja helmakotelon laitto... kun nyt kerran rupesin laittamaan niin laitetaan kerralla enempi ni ei tartte olla aina nysväämässä jotain...
Hieman löyty rustetta noista pyörän kotelosista..
kuvan oton jälkeen ku napautin sorkkaraudalla ni a-vot... läpihän se män..

uutta peltiä siis tilalle...

helmakotelo sai kyytiä... neliö putkea tilalle tulossa....


onneks ei tarvinnu yksin tehdä.. reipas appari oli apuna millon mitäkin työkaluja kantamassa pihalle että korjaa omaa traktoriaan..

Näin se homma etenee...

tuo sika ei tajua mistään mitään...
...Ja aina siltä onnistuu kaikki...

[Käyttäjä]

Jousien mitoituksesta infoa
http://kotisivu.mtv3.fi/pasikuusela/kierrejousi.htm

#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules
SLCK Member #51

cruiser60@luukku.com

[Nerd-O]

http://www.ladaniva.co.za/manuals.php tuolta Niva korjaamokäsikirja hakuseen. Itse latasin tuon sivuston kaikki tiedostot, joten multa ne ainakin löytyy. Yritän vääntää ne yhdeksi isoksi pdf tiedostoksi koko paskan.

Kyllä Google on sitten jeez <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-- Niva jatkaa siitä mihin normaali auto jää --

Nerd-O

[¤Offi-Osku¤]

onpas muovisen näköinen toi sun rälläkkäs <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ohan noissa laikoissa vielä pikusen varaa pärryyttää <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> itellä loppu tänään laikat kesken rälläyksen <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> huomenna täytyy siis tyytyä isoon rälläkkään..

-:Mä haluun patrollin:-

[Nerd-O]

Löytyi meikän Nivasta pieni tyyppivika. Tuli tuossa vähän talon pihalla offattua ojan kautta esteenä olleen auton ohi niin helvetti kun moottorinkiinnike irtosi taas paikaltaan. Ja kun se irtoaa paikaltaa niin moottorin etuosa nousee ylöspäin ja takaosa alaspäin niin silloin vesiletkun kiinnityspaikka painaa kaasupolkimen vivustoa ja se tarkoittaa sitä että poljin on pohjassa <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Onneksi tuo on nopeasti korjattu rautakangella. Sillä saa sen sopivasti paikalleen.

Nyt sit tuli vähän paremmin tutkittua sitä niin siitä uupuu prikka. Mutteri pääsee sopivassa asennossa irti siitä kiinnikkeestä. Tuo on onneksi nopeasti korjattu kun tallille vaan pääsee niin ottaa jostain prikan sinne väliin. En tie minne on alkuperäinen prikka jäänyt vai kuuluuko siellä edes olla sellaista? Ilmeisesti pitää käydä aivan kaikki ruuvit ja prikat läpi tuossa autossa.

Sit pitää vielä jarruja vähän tutkia. Ilmailin niitä tuossa eilen. Nyt ei poljin ihan pohjaan mene kuten ennen, mutta kerran kun painaa pohjaan ja heti painaa uudelleen perään niin aivan eri tuntuma jarruissa. Käsijarrua taas kun käyttää niin tuntuma ois sama kuin polkisi pari kertaa jarrua. Vika on ilmeisesti siis paikallistettu takajarruihin. Pitääköhän niitä säätää jotenkin? Ei ole tullut tutkittua yhtään. Ei taida olla automaattisesti säätyvät?

-- Niva jatkaa siitä mihin normaali auto jää --

Nerd-O

[¤Offi-Osku¤]

Ei säädy itestään ei.

-:Mä haluun patrollin:-

[Nerd-O]

Tuli tänään tuunailtua lisää kun Toveriniva luovutti pari osaa. Nyt on suora ja hienon näköinen etupuskuri (mutta kuinka kauan?). Keulaan viritin hienon orkkis etupanssarin. Perä lopetti öljyn vuotamisen kun poistin sen vanhan huohittimen sieltä ja korvasin sen pitkällä muoviletkulla ja bensansuodattimella. Nyt ei pitäisi mennä moskaa sinne. Pitää vielä jossain vaiheessa virittää sinne jatko putkea tuolle perän huohotuksella. Nyt se on pohjaa vasten. Hieman korkeammalla kuin normaalisti, mutta silti liian matalalla.

Hieman hämärä tuo takajarrujen säätö juttu. Millä ihmeellä ne on suunniteltu säädettäväksi? Ei niitä kait sisäpuolelta aleta sääteleen? Noh. Tuon hoidin niin että kiristin käsijarruvaijeria. Vaikutti kummallekin puolelle, joten nyt jarrut toimii ok ja käsijarrukin toimii kunnolla.

Sitten säätelin kytkintä hieman. Tuossa kun moottorin on pari kertaa jo irronnut niin kait se kytkin on jotenkin löystymään päässyt. Vähän kiristelin sitä lisää niin alkoi sekin toimi hyvin. Ennen se toimi kun sai poljettua polkimen aivan pohjaan ja silloinkin joskus veto oli päällä. Nyt se alkaa toimia puolen välin paikkeilla.

Nyt jäljellä on enää helman pientä hitsausta ja pakoputken tiivistämistä niin ettei se enää vuoda. Vois vielä käydä kaasuttimen säätämässä niin sais senkin kohdalleen. Samalla kun saa päästötodistuksen katsastukseen ja se säätö maksaa yhtä paljon kuin se katsastusaseman päästömittaus.

-- Niva jatkaa siitä mihin normaali auto jää --

Nerd-O

[AVRO]

Yleensä rumpujarruissa on säätö siellä sisäpuolella.
Eli jarrukilvessä pitäis olla reikä josta pääsee semmosta hammasrattaan tapaista mutikkaa pyörittelemään esim. ruuvarilla.

Laatokan jarruista ei ole kokemusta, mutta kaikissa rummuissa joita olen joutunut (valitettavasti) laittelemaan, on tuo säätö. Jopa Mossessa...

Säädöllä siis yksinkertaisesti jatketaan kenkien välissä olevaa "tankoa" ettei pääse palautumaan kengät niin kauas rummusta.Jousethan niitä pingottaa kokoajan sisäänpäin.

Life sucks, then you die...

EDIT: no tulihan tossa heti perään asiantuntijakommentti.

Edited by - AVRO on 19/06/2005 22:41:07

[NKH]

Nivan jarruthan on täynnä oikeesti nerokkaita ideoita kuten esim. jarrupalojen lukitussysteemi mutta myöskin takajarrujen säätö.
Jarrukilven takana vastakkaisilla puolilla akselia on kaksi pulttia, pultit on rummun sisällä epäkeskoja ja painavat kenkiä rumpuja vasten.
Eli säätö tapahtuu kaikessa yksinkertaisuudessaan niin että rengas ilmaan, avain kouraan, pieni rykäsy että se pultti lähtee liikkuun ja sit vaan pyörittelee rengasta ja kiristää/löysää pulttia kunnes tuntuu jarrut olevan hyvässä säädössä.

VAZ-2121 ВАЗ НИВА
http://sorono.tk

[Nerd-O]

quote:Jarrukilven takana vastakkaisilla puolilla akselia on kaksi pulttia, pultit on rummun sisällä epäkeskoja ja painavat kenkiä rumpuja vasten.

Nuo on siis jotenkin jarrukilven ulkopuolella ja painavat sinne sisään kenkiä? Eli tarkoitatko tuossa kuvassa numeroa 7?


Vai näkyykö se tässä kuvassa jotenkin paremmin?


Ja osaako kukaan kertoa miksei ne hemmetin mittarivalot pelitä? Eilen sitä ropailin ja yritin johtoja yhdistellä, mutta ei sitten millään ala mittaristossa valot palamaan. Sulakkeetkaan ei ole mennyt.

Ja mitään en tajua noista kytkentäkaavioista niin osaisko joku neuvoa mitä johdot pätkää sieltä pitää etsiä että löydän sen mikä syöttää virran niille mittariston valoille. Siellä mittaristossahan on ryypyn, pitkien ja jarruneisteiden valot. En muista onko siellä vielä erikseen akun valokin. Mutta ne kuitenkin toimii. Miksei mittariston valot sitten pelitä? Liittyyköhän tuo jotenkin siihen että rundimittarikin herää aina joskus henkiin, mutta muuten se on ihan hissukseen.


Vai mites homma toimii jos syötän virtaa vaikka suoraan akulta niille mittariston valoille? Teen sinne omat virtapiuhan vaikka yhdelle mittariston valolle. Olettaisin että ne kaikki on jotenkin ryhmää kytkettyjä, joten kun yksi saa virtaa niin kaikki saa virtaa. Tietty joku sulake vaan väliin.

Niin ja piti eilen mainita vielä että tulin testanneeksi Nivan huippuja. Sai mittariin jopa 110 moottoritiellä. Oikee nopeus joku 115-120. Sitten peilistä näki kun jotain palikkaa tielle lenteli, mutta en kyllä mitään löytänyt mikä sinne ois voinut tippua, enkä jaksanut lähteä peruutteleen moottoritiellä. Voipi olla että sinne lensi moottorin takaa sellainen lämpöeriste vai mikä onkaan. Mutta tulipahan testattua huippuja <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-- Niva jatkaa siitä mihin normaali auto jää --

Nerd-O

[las-c]

quote:
Niin ja piti eilen mainita vielä että tulin testanneeksi Nivan huippuja. Sai mittariin jopa 110 moottoritiellä. Oikee nopeus joku 115-120.

meilläpäin kulkee kone-vikaset nivat 140 <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

.: No ei se kyllä tuosta mene - Ja kyllähän muuten menee! :.
- www.offikuume.com -

[NKH]

Ei näy noissa kuvissa niitä säätöpultteja mut ne on siellä jarrukilvessä vaakalinjassa akselin molemmin puolin (kummatkin epäkeskoja mut vaan toisella oikeestaan kunnolla vaikutusta) siinä jarrukenkää pitävän tapin vieressä, kyllä sen sieltä löytää kun on kummiskin aika iso pultti kyseessä.
Mä lähtisin tota mittarinvalovikaa selvittään sillä että hiekkapaperilla parantaa sulakekontakteja, sitten yleimittarin/sähkökynän kanssa mittaileen sitä himmennintä, jos sinne asti tulee virta niin koittaa ohittaa sen ellei sit mittarilla jo nää että se himmennin toimii.
Toi sähkökaavio minkä tohon ylle laitoit on 21214-mallin eli uudemman sarjalaisen jossa on esim. mittaristo muuttunut täysin eli sähköissäkin mitä ilmeisimmin jotain eroo.

VAZ-2121 ВАЗ НИВА
http://sorono.tk

[NKH]

quote:

meilläpäin kulkee kone-vikaset nivat 140 <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Ohjekirjan mukaanhan Nivan huippunopeus on 132km/h, tääl prikanmaalla on yks kaveri joka duunas Nivan kannen paremmin virtaavaks, hiotutti nokan ja laitto weberin DGV:n ja otti kuulemma jouheesti 150km/h.
Itelle riittää kuhan se kulkee ees sen 100km/h.

VAZ-2121 ВАЗ НИВА
http://sorono.tk

[Nerd-O]

quote:Mä lähtisin tota mittarinvalovikaa selvittään sillä että hiekkapaperilla parantaa sulakekontakteja, sitten yleimittarin/sähkökynän kanssa mittaileen sitä himmennintä, jos sinne asti tulee virta niin koittaa ohittaa sen ellei sit mittarilla jo nää että se himmennin toimii.

Sen himmentimen johdot yhdistin ja minnekään ei syttynyt valoja, joten olettaisin että sinne ei tule ollenkaan sähköjä. Pitää kait mittailla vielä niitä mittariston sähköjä. Ja kait niitä sulakkeitakin vois katsella onko siellä hapettumia.

-- Niva jatkaa siitä mihin normaali auto jää --

Nerd-O

[patsuk]

mää oon saannu nivan kulkemaan 120km/h loivaan alamäkeen moottoriltiellä...
Mut normaalisti riittää tuo 80km/h...


tuo sika ei tajua mistään mitään...
...Ja aina siltä onnistuu kaikki...