Uaz 452 (Igor) pelittää vaihteeksi.

[MouhijärvenMies]

Jep, releitä on uusia, kattovalojakin vielä ainakin yksi ehjä, toisen lasi lipsahti näpeistä kun irroitin ja luonnollisesti halkesi. Laseja kyllä pitäisi olla jossain irrallaan.... On myös alkuperäisiä CCCP hätävilkkukytkimiä, käytettyjä tosin, kytkennästä ei sitten mitään hajua mutta pirusti johtoja niihin menee. Pistä vaikka yv:nä tai sähköpostilla mitä tarvit.

[lystis]

Lomat loppui sitten tältä erää, niin eipä tässä sitten ole tullut tehtyä juuri mitään (edes töitä <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>).
Paitsi tänään käytiin hakemassa naapuri kunnasta kärry-kuorma lisää Uaz osaa (hulluudella ei näköjään ole rajaa, jos halavalla saa).




Siinäpä sitä askarreltavaa viikonlopuksi, kun yleisen kiinnostuksen vuoksi otetaan laatikot irti ja kurkataan mitä ovat syöneet (kaikki ainakin pyörii suht kevyesti).
Mahdolliset viat onkin sitten nyt helppo korjata kun ei olla jäniksen selässä koska ei tarvi saada heti toimimaan, voi rauhassa tutkia ja korjata (jos nyt korjattavaa sattuu olemaan ) ja kasata sitten juuri "vennäin-maalta" tulleilla uuni-tuoreilla tiivisteillä.

Ylemmässä kuvassa vilahtaa legendaarinen "keppi-master" (Nehemanin tekosia <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>) josta johtuu se hillitön "keppien/vipujen/katkaisimien/ym.liikkuvien osien" perus-asentoon vääntelemis show ennen liikkeelle pääsemistä, sekä kaikki karanneet avaimet ja työkalut <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Edittinä vielä, nyt pääsee sitten tutustumaan niiden "sammakko" iskareiden toiminta ideaan irroittamatta Igorista niitä, nuot 4 kun pistää isku kuntoon niin saa lennosta vaihtaa sitten alle tarvittaessa.

Edited by - lystis on 26/04/2007 01:49:46

[lystis]

No niin, johan se viikonloppu lopultakin alkoi ja päästiin raplaamaan tuoreinta hankintaa nimittäin Igorin vara-konetta (miksei myös Tatjanan jos löytyy toisenlainen kansi)

Neheman olikin jo viikolla purkanut ja pessyt sen.

Ja hoonannut putket.

Suuria vikoja koneessa ei näyttänyt olevan, mitä nyt parin putken yläpäässä oli pykälät, mutta ei niin isot että olisi tarvinnut vaihtaa, vaikka hyllyssä olisi kyllä ollut 3 uutta mäntää ja putkea (yksi näköjään karannut, no onneksi täydennystä on tulossa).


Keppimasterin maasturin-poikanenkin yrittää näköjään ryömiä kuvaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Uudet laakeriliuskat sentään raaskittiin laittaa.


Jälleen Estonia vainaa sai ojentaa auttavan kätensä (tai siis moottorinsa).

Oli nimittäin Nehemanilta tohinoissaan unohtunut purkuvaiheessa tarkistaa millainen ajoitusmerkki kampiakselissa on.

Nätti nollahan sieltä löytyi kun osasi etsiä.


Varsin mielenkiintoinen tuo venäläinen ratkaisu kampiakselin tiivistämiseen, mitä lie hamppuköyttä.

Toisaalta eipä nuo juuri ole vuotaneetkaan, siis täytyy olla toimiva idea.

Pikku kämmikin siinä ehti sattua kun oli liika monta kokkia sorkkimassa samaa soppaa, meinasi unohtua alapuolen liuskat pois (nippon osaston tekosia, kun kävi latomassa pukit paikoilleen ohi kulkeissaan), onneksi puute huomattiin sentään ennen muttereiden laittoa.

Kiristys arvoista ei ollut mitään hajua, siis summassa 6.5 kiloon.
Hyvin ainakin pyörii veivillä, ei ahista missään kohdassa.

Nippon osasto sai kutsun tarttua veiviin.
Öljypumppukin passasi paikkaansa jahka ensin käänsi sen pukin muttereiden lukitus pellin oikein päin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.

Uusi pumppukin toki olisi ollut, mutta vanha havaittiin niin hyvä kuntoiseksi ettei vaihtamista katsottu tarpeelliseksi.

Sitten se mielenkiintoinen vaihe, saada ne koiranpaskat öljypohjaan.
Pari niitä saatiinkin katkaistua ennen onnistumista (onneksi niitäkin löytyy hylly tavarana).

Vaatii nimittäin kärsivällisyyttä (imeyttää öljy kunnolla) ja sitähän meillä ei tunnetusi ole.

Uutta tiivistettä paikalleen ja öljypohja kiinni, hyvin näytti puristuvan paskakin paikalleen.

Kaiken varmuuden välttämiseksi piti hieman sotkia punaista liimaakin mukaan.

Sitten kone lattialle (koska ei satu olemaan pukkia mihin ripustaa kone rempan ajaksi).

Ei sitten olekkaan tuo kone niin raskas mitä voisi luulla (tai sitten jäsen Nehemanilla salaisia voimia <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>).

Vähän öljyä pyttyihin ja pyörittelyä.

Hyvin näkyy pyyhkivän renkaat.

Sitten pieni jännitysmomentti asiaan, (jonka takia ei hirveästi uusia osia viitsitty käyttää).
Nimittäin, jossain vaiheessa joku remontti reiska mennyt vaihtamaa kannen pultit, ilmeisesti saatavilla ei ole ollut alkuperäis osia eikä sopiva kierteisiä pultteja, koska helikoilattu normi kierteet ja tavalliset pultit laitettu.

Saa sitten nähdä kuinka pitkäikäinen ratkaisu.
Kiristys vaiheessa jännitys ainakin oli silmin kosketeltavaa <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Onneksi ainakaan vielä ei kuulunut sitä isoa OHO ääntä.

Yksinkertainen on kaunista (ja toimivaa)

Nehemanin ratkaisu pitää kukkopojat järjestyksessä.

Samalla kun oli luppoaikaa tuli itse purettua kaasari (K-129 malli) ja putsattua se viimosen päälle.


Kohtalaisen pieni tiiviste tuossa kohon-neulassa (vrt. pora 5mm) ei passanne hukata, tuskin kovin helposti löytyy näiltälakeuksilta.
Ja nätti pieni sihtikin oli tallessa.


Muuten siellä ei turhan montaa osaa sitten ole, varsinkaan jos joka kerta unohtaa yhden pois kun käyttää auki <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Tuolle rikalle ei löytynyt sitten enään paikkaa vaikka kahteen mieheen yritettiin ihmetellä <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>
Kaikki kyllä tuntuu toimivan moitteetta joten jospa se ei sitten kovin tarpeellinen ole.
Paniikki tosin meinasi iskeä kun tuli tiputettua ns. miljoona laatikkoon (loota jossa tajuton määrä tarpeetonta metalli rojua) tuo uun mallinen pikku osa joka liikuttaa kiihdytyspumppua, onneksi se vielä kerran löytyi pitkällisen etsinnän tuloksena.


Ja eikun pussiin ja arkistoon, jahka ensin saadaan johonkin nurkkaan sellainen perustettua, rupeaa nimittäin tuota osaa jo olemaan sen verran että pakko johonkin muualle siirtää.


Siinä se nyt sitten on "varakone" odottamassa pääsyä tositoimiin.

Syksyllä viimeistään se aika koittaa, (ellei sitten tapahdu dramaattista rikkoutumista jommassa kummassa käytössä olevista koneista, toivottavasti ei) oli nimittäin suunnitelma ottaa Igorista kone irti silloin ja pistää siihen kaikki uudet sisuskalut, nyt kun voi heittää "lennosta" koneen vaihtoon.

Mutta nyt vielä peitto päälle ja arkistoon.


Seuraava projekti näkyykin sillä aikaa jo hypänneen pöydälle.

Ei pahastikkaan näytä vuotaneen, saattaa olla ettei tarvitse avata muuta kuin pääakselin ja etuvedon akselin laipat, asia selvinne kun laskee öljyt pois ja irrottaa käsijarrun rummun (jarru jumissa) jotta pääsee pyörittelemään ja ravistelemaan kunnolla akseleita.

Kytkin pitää laittaa tilaukseen tai ainakin hinta tiedusteluun, oli hieman päässyt korroosio iskemään paine-asetelmaan, eikä levykään kovin iloislta enään näyttänyt.


Niin tulihan vaihdekeppi myös vaihdettua nyt kun oli varaosa siihenkin, se olut tölkki viritys tuli jo tiensä päähän ja tässä oli myös kiinnitys rauta ehjä.
Neheman oli käynyt paikallisella sorvarilla teetättään toiseen keppiin kunnon holkin.


Jo herkesi klonksumasta ja rystyset ottamasta kojelautaan.
Itse vaihto prosessi ei kestä kahteen mieheen 3 minuuttia kauempaa, yksin siihen saa uhrattua 5 minuuttia.

Hieman on osien määrässä eroa Nipponin (camry 2 litranen) ja Uazin koneiden välillä.

Monta laatikollista jo tuossa pöydällä, eikä kuulemma edes kaikki siinä <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Tänään onkin sitten ohjelmassa "sammakkoon" tutustumista, siitä juttua sitten ehkä huomenissa.


Edited by - lystis on 28/04/2007 18:37:36

Edited by - lystis on 28/04/2007 18:42:46

[samisami2]

Olen luullut että uazi koneet on samanlaisia, mutta toi on ainakin erinäkönen mitä mun uazissa. Onko pönttöjen koneet nyt sitten kaikki tommosia?
Tää on siis caprioletista...


EDIT: Taitaa olla vanhoissa uazeissa tommoset koneet... Bongasin meinaan semmosen pöntön missä on tommonen samanlainen lohko mitä tossa mun koneessa...

-Kuvia tapahtumista-

Edited by - samisami2 on 28/04/2007 21:46:22

[lystis]

Juurikin näin, on olemassa 2 eri moottoria.
Volga ja Popeda (käsittääkseni sama perus lohko molemmissa kuitenkin).

Jotain pieniä eroja niissä kyllä on (eri paksuinen kansi tms.) niistä enemmän saa kertoa Neheman <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.

Ne huolto luukut ainakin on eri kokoiset, se tuli huomattua kyllä.

[lystis]

Sitten pientä asiaa niistä "sammakoista".

A: Ne on tosiaan purettavissa.
B: Ne vaatii liekkiä.
C: Ne edelleen on purettavissa.
D: Ne vaatii isoa liekkiä.
E: Ne vaatii myös isoa vasaraa.
F: Ne vaatii Saatanan isoa vasaraa ja isoa liekkiä

Tuloksena: Avattu sammakko.

Ja parin tunnin intensiivinen väittely (lähes käsirysy) "iskarin" toiminnasta.
Emme siis suosittele kyseistä toimenpidettä kenellekkään.

Tästä oppineeena seuraavaan "sammakkoon" sovellamme sitten "lämmitä ja voitele" periaatetta.


Edit:

Edited by - lystis on 29/04/2007 04:28:19

Edited by - lystis on 29/04/2007 04:29:39

[baxxter]

Aken ohjeen mukaan 2500kg kokonaismassa tai 245cm korkeus on iskaritestin raja, mutta kait ne painavammatkin testata jos uskaltavat
Kävikö varakoneen kansi oikaistavana ennen asennusta?
Onko uazin jarrukenkien säätöpalikat silleen ettei niihin pääse käsiksi rumpujen ollessa paikoillaan?

Sanotaan nyt vielä että kiitos tästä topicista, mukavaa luettavaa vaikkei neuvostotekniikka muuten kiinnosta juurikaan

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[neheman]

kansi oli niin loistavassa kunnossa ettei katsottu tarpeelliseks suorittaa oikomista.lie oli ensimmäinen irroitus sille,tai vastikään sit oikastu.jarrut pystyy säätään rumpujen takaa mikäli ne säätöpalikat vaan toimii,

[neheman]

ilmeisest silloin oikastu kun ne pultitki vaihdettu länsimaiseen versioon eli ainaki kerran aikasemmin ollut auki(pahoittelen virheellistä tekstiä)

[MouhijärvenMies]

Pieni oikaisu, on olemassa ainakin kahden mallista UAZin konetta joka on lähes sama kuin Volgan (GAZ 21/24) kone, sitten on vanhempi kone,Pobedassa ja myös GAZ 69:ssä käytetty ,joka on sivuventtiili kone, tästä löytyy sitten myös kutonen (BTR/BMK/GAZ 51 ym) versio.

[neheman]

ja moottori eroavaisuuksista sen verran,et ei oo tietoo onko niitä kahta eri mallia tehty samanaikaiset vai onko iigorissa vaan vanhempi versio ,jossa eroa matalampi kansi.lyhemmät nostajat,kanttiset imu-pako reijät,irroitettava suodattimen jalka ja luonnollisest erilainen imu-pakosarja,pinnapultit toki samoil kohil eli pituus on sama.asiaan saahaan toivotavast vastaus venäjält kun tilataan iigoriin imu-pako tiivisteitä kun semmoisia ei meilläkään ole ollut.toisen malliseen koneseen toki löytyy hyllyst.niin ja kytkimiäki on ainaki kahta eri mallia tihiä poorisia ja harva poorisia

[samisami2]

Tarkempaa selostusta sammakoista kiitos Itse kun noita etusammakoita liikuttelin niin vasen oli ainakin ihan löysä.

-Kuvia tapahtumista-

[neheman]

kyllähän se oli silleen tehty ettei ole varsinaisest purettavissa ilman punaseks lämmittämistä,se vipuvarren päässä oleva poori lämpösovitteinen siihen lirputtimeen joka liikuttelee mäntäpakettii ees-taas,nippon jaosto kiteytti asian näin,toimii kuin ovipumppu.sinänsä helppo huoltaa jos ei ole mennyt jumiin,siinähän on pieni roppu josta sinne kaajetaan öljyä ja ilmeisest täyteen vaan ja me kokeillaan laittaa murikkaöljyt ni on kankeemmat.se tosin vaan vaatii kattilas lämmittämisen notkeeks et saa kaajettuu sisään pienest röörist,asian tiimoilt tulee kuvia lisää varmast jahka päät selvee

[Calmari]

quote:
Juurikin näin, on olemassa 2 eri moottoria.
Volga ja Popeda (käsittääkseni sama perus lohko molemmissa kuitenkin).

Popeda ja venäläiset GAZ 69:t 2.2 litranen sivuventtiilikone, 69 M vientimalli 2.4 litranen edelleen sivuventtiilikone. Myös ihan ekat Volgat tolla sivuventtiilikoneella mutta muuten kansiventtiilikone eli Volga ja Popeda eri koneet.

Itte laitoin sinne sammakkoon ihan prätkien iskariöljyä, medium jäykkyydeltään, 10-30:n moottoriöljy veti ihan jumiin.

- UAZ -
Natural Drive

Edited by - Calmari on 29/04/2007 15:39:02

[samisami2]

Tossa konelan ohjekirjassahan oli kanssa iskunvaimentimen huollosta.
Muutamia lainauksia... "nestepinnan on oltava täyttöaukon alareunan tasalla" "Jos nestettä on liian paljon iskunvaimennin lämpiää ja vaurioituu" "Iskunvaimentimen täyttö: irroitetaan varsi välivarresta ja vartta edestakaisin liikuttaen kaadetaan nestettä vähitellen"
"iskunvaimenninta ei ole syytä purkaa tarpeettomasti" "Venttiileitä ei saa vaihtaa keskenään"
Neste on iskunvaimennin nestettä.

-Kuvia tapahtumista-

Edited by - samisami2 on 29/04/2007 16:05:16

[neheman]

tietenki kullan arvosta se iskarineste??????eikö automaattiöljy käy ku o notkeeta???kerran 10-30 vetää jumiin

[lystis]

Hieman oli kuivanut neste vuosien saatossa.

Ihan näin jumissa ei Igorin sammakot onneksi ole, ilmeisesti kuitenkin ainakin kuskin puoli tarttuu kiinni koska välillä on niin mököttävän näköisenä vinossa.

Ihmeellistä kumia venäjällä, kun ei siihen pysty edes tuli.
Tuon vivun akselissa nimittäin oli kumi tiiviste (näkyy osien keskellä edellisessä kuvassa) jolle ei käynyt mitenkään vaikka kuumennettiin purku operaatiossa ja kunnolla, oli meinaan vielä vartin päästäkin kohtalaisen raskas tuo runko.

Pitänee sitten siviili autosta purkaa iskarit jotta saadaan nestettä noihin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Nehemanin versio sammakon avaimesta.

quote: "iskunvaimenninta ei ole syytä purkaa tarpeettomasti" "Venttiileitä ei saa vaihtaa keskenään"

Totta ei pidä purkaa tarpeettomasti <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>.
Onkohan niissä venttiileissä sitten erikokoiset reiät jos ei niitä saa vaihtaa keskenään, pitänee se toinenkin saada rapattua irti jotta voi tutkia tarkemmin.

[samisami2]

quote:
Onkohan niissä venttiileissä sitten erikokoiset reiät jos ei niitä saa vaihtaa keskenään, pitänee se toinenkin saada rapattua irti jotta voi tutkia tarkemmin.

"Puristusventiili on varustettu kahdella jousella, paluuventtiili yhdellä. Paluuventiili on iskunvaimentajan varren puolella." "iskunvaimentajan kannet on tarpeen vaatiessa avattava tai suljettava ainoastaan erikoisavaimen avulla"
Erikoisavain ei ole varmaan ongelma, teillä näyttäis jo yks tossa kädessä olevan<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-Kuvia tapahtumista-

[lystis]

quote:"Puristusventiili on varustettu kahdella jousella, paluuventtiili yhdellä. Paluuventiili on iskunvaimentajan varren puolella." "iskunvaimentajan kannet on tarpeen vaatiessa avattava tai suljettava ainoastaan erikoisavaimen avulla"

Kiitos selvennyksestä, nyt tietää kumpi tulee kumpaan reikään.
Erikois avaimena käytettiin eilisessä avuksessa kaasuliekkiä ja "pillu"pihtejä, mutta pitänee sitten jatkoa ajatellen valmistaa sellainen tähden mallinen avain.

17,50 kuulemma maksaa litra sitä iskari litkua, pitänee huomenissa käydä noutamaan.
Mahtaako litra riittää 4 iskariin.

[samisami2]

Iskunvaimennin 0,145 Litraa

-Kuvia tapahtumista-

Edited by - samisami2 on 29/04/2007 18:14:45

[neheman]

se neste on lentokoneöljyä jota käytetään moottoripyörien etuhaarukoissa,muutaman kilometrin pääs on semmonen mies joka huoltaa turboja ja iskunvaimentimia kelkkoihin ym,,,sillä on vm 95 capri jota ei kuulemma saa rekisteriin oli ainaki ollu kuulemma toivottoman pitkä lista puutteita jotka kyllä toki meillä tiedos,vaatiiko se jonkun päästölapun jota ei yksityishenkilö voi saada?????

[lystis]

Vappu oli ja meni, valitettavasti ei ehditty saada Igoria kilpiin jotta olisi päästy vappu-paraatiin.
Pitihän sentään Tatjanaa käyttää naapuri kylässä nuorempaa serkkua moikkaamassa.


No ei se aika nyt ihan hukkaan mennyt, tokihan ensi ehdittiin käydä kirkossa hiljentymässä ehtoollisen ääressä.

Uniikit ehtoollis mukit <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.


Ja sitten päästiin asiaan, varaosa etuakselissa huomattiin olevan erittäin tiukat olkatapit, (Tatjanalla kuskin puoleinen olka jo melko horo) joten ne piti saada irti.
Homma polkaistiin käyntiin irrottamalla jousipakat.
Tässä hommassa lämpö on hyväksi havaittu keino.
Mutteri punaiseksi ja hillitöntä pyörittelyä räikällä ja pultti koneella.
.
Ainoastaan yksi henkseli joutui nöyrtymään rälläkän alle kun ei suostunut mutteri irtoamaan.

Lämpöä jouduttiin käyttämään myös olkatapin irroituksessa.

Ja sitten liuku vasaralla navakkaa nykimistä.
Lupailee hyvää Tatjanan olkaa silmällä pitäen, sen verran lujassa meinasi olla.

Pitihän se peräkin sitten samalla vauhdilla avata vaikka alunperin ei ollut aikomusta.

Ehkä hyväkin niin, sillä öljyä sieltä ei juurikaan herunut, pari kupillista kankeaa mönkkiä vain.
Äkkiseltään ainakin vaikutti ehjältä.
Siihen saadaan sitten varmistus joskus kun joku viitsii pestä osat.
Napalukko on sitä mallia ettei viitsi ihan joka välissä käydä kytkeskelemään irti.

Asiaan kuuluvasti merkattu osa laatikko.


Saihan Igor toki uuttakin osaa.

Kylläpä nyt kelpaa vilkutella.

Ja yksi varaosa starttikin saatiin kasattua.

Mitä lie tapahtunut tuolle.
Onneksi Estonian "iso ruokaisesta" startista saatiin ehjä kuori.


Vielä jostain runko ja koppi, niin taas on yksi uaz lisää <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Tilan puute alkaa tosin vaivata noiden osien kanssa, joutuu kohta kaikki muu kalusto pihalle ruostumaan.

[neheman]

nippon\trukki jaosto aina vähä välii hehkuttaa ,et millos se kolmas uazi tuloo,pitää aina heilauttaa ISOA avainta et pitäs suunsa kiinni,ollaan sen verran yllytys hulluja.tahtoo aina tarttua tavaraa matkaan kun jossaki käy.onneks hallitus on ymmärtäväinen(pikkupoikien)päähänpistoihin vaikka välillä kahteleeki nokanvartta pitkin.

[lystis]

Nyt näyttää Igor uudelta kun sudittiin uutta väriä pintaan ja pistettiin tuliterä nokkakoriste paikalleen.

Paikallisesta maalikaupasta Tatjanan värien mukaan sävytettyä peltikatto maalia käytettiin sitten lopulta kun ei parempaa löytynyt.
Hieman se kyllä kiiltää, mutta myyjän mukaan aika pian himmenee auringon paisteessa (toivottavasti tulee pilvetön kesä).

Mistähän löytyisi nuo astinlaudat taakse, entiset alkaa nyt näyttää melko aikansa eläneiltä uuden maalin vieressä, mitä lie puuta pökitty nurin kun niin kurttuiset ovat.


Pientä sisustus hommaa myös tehtiin siinä maalin kuivumista odotellessa.

Tulee kovasti mieleen vuoristoneuvos Tuuran toimisto.

Kone koppakin naamioitiin nätisti niin ei tarvi noita huolto reikiä paikata.
Tuli samalla hyvä pöytä, vielä retki jakkarat ympärille ja patja lattialle niin valmis matkailu-auto.


Katsastus olisi ilmeisesti sitten seuraava etappi, tekniikka alkaa olla siinä kunnossa.
Hieman tosin huolestuttaa koneen kunto, se on jostain syystä ruennut jälleen työntämään sinistä usvaa hetkittäin putken täydeltä.
Ilmeisesti sen vaihdetun venttiilin varren välistä vuotaa öljyä, vähän se olikin väljä, mutta ei arvattu noin paljon vaikuttavan.
No ei auta, jos kovin pahalta alkaa näyttään ja katsastusmies alkaa rutisemaan niin nakataan varakone tilalle, se nyt ainakin on iskussa.

[samisami2]

On se perkele komee<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

-Kuvia tapahtumista-