Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja xxpowellxx

On vaan aika arvokas tuo levysarja tuonne perään,josko kokeilis ekaks sitä lisäainetta

Dana Spicerin alkuperäinen korjaussetti, kuljetuskulut kolmisen kymppiä ja tulee yleensä noin viikossa:

http://de.4x4-garage.com/product_inf...roducts_id/646

[xxpowellxx]

Tuo linkkisi tarjoaa ostettavaksi Trac-Loc Reparatursatz Dana 35
Hintaa 85€.
Oliko tarkoitus linkin heittää jotain muuta eteen?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja xxpowellxx

Tuo linkkisi tarjoaa ostettavaksi Trac-Loc Reparatursatz Dana 35
Hintaa 85€.
Oliko tarkoitus linkin heittää jotain muuta eteen?

Eikös sulla taka-akselin (D35) kitka oikutellut? Uudet kitkapalat tuolta linkin takaa niin sillähän homma selviää

[xxpowellxx]

Tollo minä..
Kyllähän se kitka oikuttelee
Hämäs tuo kun sanoit että kolmisen kymmpiä toimituskulut,pähän jäi jostain että hinta on kolmisen kymppiä
Siitä johtuen pieni kömmähdys..

[xxpowellxx]

Vikahan oli releessä,eli pieni ongelma onneksi

[Pertsi]

Minkäslaisia lukkovaihtoehtoja tommoseen D35c akseliin löytyy? Ja noilla vakio 27 pooreilla tulis kysymykseen.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Pertsi

Minkäslaisia lukkovaihtoehtoja tommoseen D35c akseliin löytyy? Ja noilla vakio 27 pooreilla tulis kysymykseen.

no kai siihen joitain saa, tässä pari vaihtoehtoa, ei toki kaikkia...

-kitkalukkoa levyilla (track-lok)
-kitkalukkoa kartiolla (Auburn limited slip)
-torsen tyyppistä juttua (truetrack)
-sähköllä lukkoon kiristyvää kitkaa (eaton E-locker, Auburn ected)
-automaattilukkoa korvaamaan tasauspyörästön pikkupyöriä, ns. luchbox locker (richmond powertrax lock right ja no slip, spartan locker)
-automaattilukkoa, kokonaista murikkaa alkuperäisen tilalle (detroit locker)
-vaijeritoimista kytkettävää lukkoa (ox locker)
-ilmatoimista kytkettävää lukkoa (arb)
-spoolia
-ja tietysti TÄTÄ

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

-sähköllä lukkoon kiristyvää kitkaa (eaton E-locker, Auburn ected)

Paitsi että e-locker ei ole kitkapohjainen lukko kuten ected, vaan "oikea" on/off tyylinen kytkettävä

-automaattilukkoa, kokonaista murikkaa alkuperäisen tilalle (detroit locker, lisätään listan myös ainakin Yukonin Grizzly)
-ilmatoimista kytkettävää lukkoa (arb,..ja tähän Yukonin Zip)

..ja sitten vielä kasa kaikensorttista kiinanpaskaa sun muuta vaihtoehtoa

[Pertsi]

Mitäs näistä saa Suomesta? Toi mun perä kun on kitkalukollinen niin taitaa joitain vaihtoehtoja tippua heti pois.

[Timo_L]

Miksi välttämättä haluat ostaa Suomesta pahimmillaan 50% kalliimalla hinnalla? Varsinkin kun saatavuus on osittain aika huono..

Kitkanurikka tiputtaa lunchbox- lockerit melkein kaikki pois, mutta noi "full case" lockerit korvaa aina koko murikan ja ne käy sellaisenaan. Siinä vaiheessa tosin saat laskea kuluihin mukaan master rebuild kitin ja välitysten asennuksen. Kysy jerkulta 4x4 partsista eatonin e- lockeria, tähän astisten kokemusten mukaan vain positiivista sanottavaa

[Limite]

Kojetauluun syttyi "Chek antilock" ja jarrujen varoitusvalo.Totesin,että tämä sähkömoottori mikä tekee jarruille painetta ei lähde pyörimään (mikä nyt sitten oikealta nimeltä onkaan?).Purin moottorin siinä uskossa josko hiilet olis loppu,mutta eipä ollut eikä muutenkaan mitään havaittua vikaa.Nelinapaiseen sähköpistokkeeseen tulee ruskeaan johtoon virta.Violettiin,oranssiin ja mustaa ei.Onko ok?? Mitäs seuraavaksi pitäis ihmetellä? Auto on -90 XJ ABS jarruilla..

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Limite

Totesin,että tämä sähkömoottori mikä tekee jarruille painetta ei lähde pyörimään (mikä nyt sitten oikealta nimeltä onkaan?).

....

Onko ok?? Mitäs seuraavaksi pitäis ihmetellä? Auto on -90 XJ ABS jarruilla..

Hydroboosti tuo järjestelmä periaatteessa on, mutta tuollaisenaan on jokseenkin helvetinkone.

Mitä tuohon jälkimmäiseen osaan tulee, niin nuo jarrut ei ole OK. Ne ei ole sitä olleet edes tehtaalta tullessa. Uskaltaisin väittää että paskin "moderni" jarrusystemi mitä olen ikinä nähnyt. Homma tarvittavat osat absittomasta XJ:stä (tai ZJ:stä), kun hommaat '95 -> XJ:stä tai sitten ZJ:stä niin jarrutehostin on kaksikalvoinen paljon tehokkaampi malli.

Tarvitset jotakuinkin seuraavat osat:
* Jarrutehostin XJ/ZJ (myös WJ:stä käy ~6mm:n paksuisen spacerin kanssa)
* Pääsylinterin (osta tehostimen vuosimallin mukaan)
* Uudet jarruputket kaikille jarruille + 2kpl. lyhyitä putkia pääsylinteriltä jarrupaineen säätimelle (teoriassa kaikkia putkia ei tartte, mutta ton ikäiseen autoon suosittelen vahvasti vaihtamaan samalla kun on kuitenkin ruosteessa)
* Jarrupaineen säädin (brake proportioning valve) absittomasta XJ:stä. Myös absillisen käy, mutta tahtoo antaa liikaa jarrupainetta taakse.

Jarrupolkimen saatat joutua muokkaamaan (= porata uuden reiän), mutta tämä on tuntunut olevan ihan tuurista kiinni. Joidenkin tarttee, joidenkin ei. Älä kysy miksi

Tuohon Bendixin abs- systeemiin on huomattavan hankala saada varaosia, ja jos saa niin ne maksaa ihan helvetisti. Voi olla että pikkuhommalla saa kuntoon hetkeksi, mutta sellaisenaan on niin paska että kun se hajoaa väärässä paikassa niin löydät itsesi ohjanpohjalta tai rekan persiistä tjsp..

[Jii]

Samoilla linjoilla Timo_L:n kanssa. Mutta jos haluat yrittää korjausta niin itellä on vielä kesällä puretut bendixin osat tallessa, niitä saa toimituskulut maksamalla. Laita privaa jos kiinnostaa.

[Tapsala]

asiasta moottorisahaan...

Mulla olis just purkutuomion saanut XJ ilma ABS:ja, et pistä privaa jos osille tarvetta

[Rytari]

ja jos oikein haluaa hifistellä niin laittaa sen tehostimen ja pääsylinterin wj:stä (99-04 grand cherokee), mulle ainakin oli bolt on juttu ja ero vakion, absittoman yksikalvoisen tehostinsysteemin jarrutehoon ja tuntumaan oli sama kun olis vaihtanut angliaan rs focuksen jarrut.

[Limite]

Kiitokset vastauksista.Mulla on varaosa autona -92 XJ ilman abseja ja sen osista ajattelinkin jarrut tuohon rakennellakin jossai vaiheessa.Nyt vaan kävi saakeli sillai että meni rakentelutalli vähän niinku alta ja toi tarvis kyl saada senverta tekohengiteltyä et pääsis kevääseen/uuteen tallipaikkaan asti.

[Pertsi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Miksi välttämättä haluat ostaa Suomesta pahimmillaan 50% kalliimalla hinnalla? Varsinkin kun saatavuus on osittain aika huono..

Kitkanurikka tiputtaa lunchbox- lockerit melkein kaikki pois, mutta noi "full case" lockerit korvaa aina koko murikan ja ne käy sellaisenaan. Siinä vaiheessa tosin saat laskea kuluihin mukaan master rebuild kitin ja välitysten asennuksen. Kysy jerkulta 4x4 partsista eatonin e- lockeria, tähän astisten kokemusten mukaan vain positiivista sanottavaa

Ei jouda ootteleen ulkomailta kun on perän laakerointi menossa niin olisi mennyt samalla. Toisekseen ei oo toi ulkomailta tilaaminen hallussa eikä oo luottokorttia minkä toi kai vaatii, siispä kiristän kitkaa ja pahassa paikassa edelleen annetaan mailaa vähän enemmän kun lukollisella autolla....

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

ja jos oikein haluaa hifistellä niin laittaa sen tehostimen ja pääsylinterin wj:stä (99-04 grand cherokee), mulle ainakin oli bolt on juttu ja ero vakion, absittoman yksikalvoisen tehostinsysteemin jarrutehoon ja tuntumaan oli sama kun olis vaihtanut angliaan rs focuksen jarrut.

Siitähän mä tuossa sanoin jo ylempänä Tosiaan myös ZJ:ssä sekä '95-> XJ:ssä on tuplakalvoinen tehostin.

Alkuperäinen kirjoittaja Limite

Kiitokset vastauksista.Mulla on varaosa autona -92 XJ ilman abseja ja sen osista ajattelinkin jarrut tuohon rakennellakin jossai vaiheessa.Nyt vaan kävi saakeli sillai että meni rakentelutalli vähän niinku alta ja toi tarvis kyl saada senverta tekohengiteltyä et pääsis kevääseen/uuteen tallipaikkaan asti.

Omaan '90 malliseen vaihdoin abs:it absittomiin pihalla muutamassa tunnissa rauhallista tahtia tehden. Kun on kaikki osat valmiina niin menee äkkiä eikä siinä mitään tallia tartte.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Siitähän mä tuossa sanoin jo ylempänä Tosiaan myös ZJ:ssä sekä '95-> XJ:ssä on tuplakalvoinen tehostin.

niin sä mainostit xj zj juttuja, mä hehkutin wj:n osaa parhaaksi vaihtoehdoksi

[Timo_L]

Oli se wj:kin siellä mainittuna

[xxpowellxx]

Nyt kun tuli ostettua tuo vinssi niin piti purkaa puskuri uuden alta.
Mikä on puskurin alla sijaitseva alipaine säiliö,mikä tarkoitus?
Painesäiliö sijaitsee apukuskin puolella,auto käy vaikka letkut ottaa irti.
Ainoa havaittava ero on tyhjäkäynnin nousu ilman letkuja.

Jeeppini tyhjäkäynti muuten oireilee hieman,johtuisko tuosta painesäiliöstä.
Kylmänä tyhjäkäyntikierrokset on siellä missä pitääkin mut lämpimänä kierrokset on +1200.

Sit vinssin asennuksesta.
Vinssi on X12.0 IRON. (12000lbs/5454kg)
Itse vinssissä löytyy on/off kytkin,onko siihen luottaminen vai pitäskö vinssin läheisyyteen tehtä hätäkatkaisin?
Pitäskö jonnekkin väliin työntää sulake,jos niin millainen?
Ohjekirja mainitsee vinssin ottavan maksimilla 475 amperia.
Akku suositus olis 650 CCA,kannattasko kytkee kaksi akkua?
Pitäskö tuohon vaihtaa uudet öljyt jos niin millaiset?

[Pertsi]

Alkuperäinen kirjoittaja xxpowellxx

Nyt kun tuli ostettua tuo vinssi niin piti purkaa puskuri uuden alta.
Mikä on puskurin alla sijaitseva alipaine säiliö,mikä tarkoitus?
Painesäiliö sijaitsee apukuskin puolella,auto käy vaikka letkut ottaa irti.
Ainoa havaittava ero on tyhjäkäynnin nousu ilman letkuja.

Jeeppini tyhjäkäynti muuten oireilee hieman,johtuisko tuosta painesäiliöstä.
Kylmänä tyhjäkäyntikierrokset on siellä missä pitääkin mut lämpimänä kierrokset on +1200.

Alipaineet vaikuttaa esim. lämmityksen säätöihin, vakionopeuden säätimeen, pensan paineeseen ym. Kuvan siitä mihin kaikkeen vaikuttaa saa kun kattelee konehuoneessa minne kaikkialle niitä alipaineletkuja menee. Eli älä nyt ois sitä ota vaan. Esim. renix-koneellisessa mahtuu mainiosti paisuntasäiliön alle ja sinne riittää vanha letkukin.

Vois IACValve olla elämänsä loppupuolella? Eli tyhjäkäyntimoottorin säätöventtiili vai miksi sitä nyt pitäis sanoa.

[Superlon]

Alkuperäinen kirjoittaja xxpowellxx

Sit vinssin asennuksesta.
Vinssi on X12.0 IRON. (12000lbs/5454kg)
Itse vinssissä löytyy on/off kytkin,onko siihen luottaminen vai pitäskö vinssin läheisyyteen tehtä hätäkatkaisin?
Pitäskö jonnekkin väliin työntää sulake,jos niin millainen?
Ohjekirja mainitsee vinssin ottavan maksimilla 475 amperia.
Akku suositus olis 650 CCA,kannattasko kytkee kaksi akkua?
Pitäskö tuohon vaihtaa uudet öljyt jos niin millaiset?

Ihan ekaks pitää sanoa, että XJ:n tehdasratkaisu laturin kytkennöille ei ole ihan viksuimmasta päästä. Alkuperäiset johdothan tulee laturilta (orkkis 90A) sulakerasian kautta akulle ja välissä on 40A sulake. Itselläni heti ensimmäiset kovat vinssaukset saivat aikaan tulipalon sulakerasiassa...

Itse vedin laturilta 21mm kaapelilla virrat suoraan akulle jonka jälkeen ennen vinssiä sitten ISO päävirtakatkaisin, joka ei hitsaa kiinni edes niillä 600-700A otoilla. Auton muille sähköille riittää pienempikin katkaisija, jos haluaa toisen laittaa. Mulla tuli oman vinssin mukana vielä jonkinlainen lämpörele joka mulla on vielä siellä akun ja vinssin välissä. Kerran olen sen saanut käytössä laukeamaan. Kai se ainakin vinssin ikää pidentää.

Jos meinaa yhtään enemmän vinssailla, niin kannattaa sijoittaa kunnolliseen akkuun (optima tai vastaava spiraalikenno) ja päivittää laturi isompaan 136A versioon. Tupla-akuille en näe syytä ellei ole tarvetta vinssata raskaita vetoja pitkiä aikoja kerrallaan. Oma systeemi kestää ainakin viikonlopun safaroinnit hyvin ilman onkelmia.

[Limite]

Alkuperäinen kirjoittaja Pertsi

Alipaineet vaikuttaa esim. lämmityksen säätöihin, vakionopeuden säätimeen, pensan paineeseen ym. Kuvan siitä mihin kaikkeen vaikuttaa saa kun kattelee konehuoneessa minne kaikkialle niitä alipaineletkuja menee. Eli älä nyt ois sitä ota vaan. Esim. renix-koneellisessa mahtuu mainiosti paisuntasäiliön alle ja sinne riittää vanha letkukin.

Vois IACValve olla elämänsä loppupuolella? Eli tyhjäkäyntimoottorin säätöventtiili vai miksi sitä nyt pitäis sanoa.

ABS jarrullisessahan paisuntasäiliön alla on se hydroboosti hässäkkä.Itse laitoin sen pöntön paisuntasäiliön ja akun väliin ihan vaan nippusiteillä ilmastoinnin letkuihin kiinni
Ainakin omassa autossa oli ne kaikki letkut kivikovia ja katkes varmaan sadasta kohdasta.Olikohan se nyt nelimillistä paineilmaletkua kun "lainasin" töistä senverran että sai letkut uusiks

[xxpowellxx]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Ihan ekaks pitää sanoa, että XJ:n tehdasratkaisu laturin kytkennöille ei ole ihan viksuimmasta päästä. Alkuperäiset johdothan tulee laturilta (orkkis 90A) sulakerasian kautta akulle ja välissä on 40A sulake. Itselläni heti ensimmäiset kovat vinssaukset saivat aikaan tulipalon sulakerasiassa...

Itse vedin laturilta 21mm kaapelilla virrat suoraan akulle jonka jälkeen ennen vinssiä sitten ISO päävirtakatkaisin, joka ei hitsaa kiinni edes niillä 600-700A otoilla. Auton muille sähköille riittää pienempikin katkaisija, jos haluaa toisen laittaa.Oma systeemi kestää ainakin viikonlopun safaroinnit hyvin ilman onkelmia.

Seppä tuumas että kannattaisi laittaa laturin ja akun väliin jonkin sortin sulake ettei pala laturista liipalaapa juttuja..
Onko kokemuksia onko sulakkeelle tarvetta jos niin minkä kokoinen?
Kuulemma noilla ampeereilla on laturi kovan haasteen edessä