Nikko Suzuki Evo 2

[Kankku]

Alkuperäinen kirjoittaja H&K

Kannusta mielummin sitä että laittaa tän tekniikan kanssa auton toimimaan kunnolla.

Jossain talvieksytyksessä (-05 tai -06) Otto näytti miten tämä auto liikkuu tolla tekniikalla siten kuten Tumppi on joskus ajatellut. Jyrkähkö rinne, jossa ekat autot on vinssannut itsensä ylös, Otto laitta suikassa kaasun pohjaan, pakkaslumi pöllyää kunnolla, ja kuljettaja vie auton mäenlaelle. Kokematon kuski ja ennen kisaa ei ollut ajanut autolla juuri lainkaan.

Itse paikanpäällä tuota katsoessa vakuutuin siitä että tuo Tumpin tähän autoon rakentama tekniikka on melkosopiva toimiessaan.

Ja arvaa harmittiko kun vinssattiin omaa suzukia alamäkeen ja toi otto foffaili pintakaasulla ohi ylöspäin

[aslakki]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Ei kai ton koneen piikkiin voi yksinään kaikkea laittaa?

Noi repron käyttämät termit "varovasti lappu lattiassa" ja vanha kunnon "kytkinpommi",Voi olla osasyynä ainakin tohon jakiksen porsimiseen...

Sit kun tollanen konekkaan ei oo enää kun pakasta vedetty,Niin voihan niihin ilmetä pientä huollon tarvetta(vaikka olisi siellä missä se alunperin on majaillutkin).

Lisää tehoa vaan,Niin alkaa renkaat pyörimään niin vinhasti,Että ovat ihmeissään mistä sitä täyttä pitoa ottaisivat

Moon ihan samaa mieltä .

ps. Sen jälkeen ku näin susukin jakolootan ni oon vaan ihmetelly miks porukat laittaa satasia sen välityksiin? taino kyllähän se mopon moottorin perässä kestää(ja onhan se vakiona ihan turha se toinen alue )

...muutama vuos sitten tää auto herätti aluks äänien ja sen jälkeen etenemisen puolen kovaa kiinnostusta, ja nyt ku alkaa olemaan valmis ni ei muuta ku saapi vaa hierottua (ihan pikkuisten vastoinkäymisten ) jälkeen toimivaks ni on varmasti etenevä ja luotettava ajokki!'

pps. ja ei todellakaan ole pöljempi moottori vaihtoehto

[Repro]

Tässä nyt puntaroin tekiskö hätäapu kannen tiivisteen vaihdon vai rakentelisko kokonaan uuden koneen nurkkiin kertyneistä osista ja ajelis sillä aikaa pahvivikaisella talven safariajot?
Worrycrossissa ollut appari tarjoili muutama vuosi sitten Steyerin konetta työnsä puolesta, lohko ja kansi on yhtä puuta niin ei kansipahvi pääse vuotamaan.
Lämmöt kyllä pysyy kurissa kun ei 60 km/h matka-ajossa lämmöt edes nouse yli 60 asteen.
Eikä muistaakseni ole ikinä käynyt edes sadassa asteessa vaikka kuinka on kenkinyt.

[VOLIATTI]

Ei pahalla mutta huojentaa omaa mieltä että muillakin menee käteen vaikka kuinka yrittää tehä hyvää, ei nää oo aina niin helppoja

[Kankku]

Onko sulla termostaattikotelossa mitään sisällä mikä hillitsee virtausta?
Muistaakseni tehtiin hannun vanhaan kilpuriin termarin tilalle sellainen lätkä jossa oli 13mm reikä.

[Repro]

Ei kyllä ole ja termari kotelokin on hitsattu yhdeksi puuksi huonoksi menneiden pultin kierteiden vuoksi.

[HRD]

Saattaapi nopeesti kiertävä jäähdytysneste kiertää vain helpointa reittiä, eli vain koneen etupäässä. Takapään sylinterit voivat käydä liian kuumana ja näin polttaa kansipahvia sieltä päästä. Eikä näy lämpömittarissa.
Olen niistä moottoreista kuullut, että on viimeset mukit leikkanneet kiinni, kun on termari pois otettu. Tosin kyse oli kutos koneesta.

Siks toisekseen Opelin koneenhan pitää käydä +100 asteen lämpösenä.

[Kankku]

Alkuperäinen kirjoittaja HRD

Saattaapi nopeesti kiertävä jäähdytysneste kiertää vain helpointa reittiä, eli vain koneen etupäässä. Takapään sylinterit voivat käydä liian kuumana ja näin polttaa kansipahvia sieltä päästä. Eikä näy lämpömittarissa.
Olen niistä moottoreista kuullut, että on viimeset mukit leikkanneet kiinni, kun on termari pois otettu. Tosin kyse oli kutos koneesta.

Siks toisekseen Opelin koneenhan pitää käydä +100 asteen lämpösenä.

uskoisin että syy kansipahvin porsimiseen on löytynyt

[Repro]

Kansi koneistamolla.
Vaihtelin tänään koko kesän vuotaneet etujouset uusiin, ylälautasen alapuolella kulkee hitsisauma ulkokehällä joka oli sitten murtanut lautasen kun kevyesti oli foffia harrastanut.
Uusiin jousiin rälläköin viisteet ettei näin enää kävisi.


Pitkään askarrettanut flekti ongelmakin vihdoin ratkesi sosiaalisen media avustamana, kiitokset Kuljetus Kiiskit/Timo Kiiski.
Eli jostain aivonystyröiden perukoista oli jäänyt mieleen että 85 nastalle pitäisi syöttää maata mutta virtaahan sinnekin piti saada koska 86 onkin ohjaava maa.

[Repro]

Kansi kävi oikaisussa ja venttiilivarren kumien vaihossa Moottorikoneistamo M.Haikolla, laadukasta työnjälkeä ja nopea toimitus, meniköhän kaks päivää koska yläpään tiivistesarjaa piti odotella sen verran.

Kantta rupesin vaihtamaan perjantaina kun nimimerkki geswas tuli käymään ja rupesi siinä kaikella tietotaidollaan pätemään ja ehdotti ohivuotomittausta ensin ennen kannen irroitusta.
Siinä se paskaisesti nauraa, tämä mies minut kymmenisen vuotta sitten offroadin pariin koukutti!!

Eipä saatu paisarin kautta porisemaan mistään pytystä eli liekö se pahvi sitten kuitenkaan palanut?
Kantta ei nyt sitten tullut vaihdettua.
Alunperin tuossa Opelin moottorissa menee letku alavesiletkulta termarikoteloon, nyt tämä hullunkierto tuli tulpattua eli pakotetaan kaikki vesi menemään lohkosta sisään ja kannesta ulos.
Koeajolle pitäisi taas lähteä niin näkisi loppuuko se paisarista suhauttelu kokonaan.

[Repro]

Koeajolla kävin, nelikko ei pysy päällä kuin kepistä pitämällä, lyhyt nelikko ei silleenkään. Jäähdytysnesteet lentää komeasti niskaan vaikka hullunkierto on tulpattu täysin, kaiken kukkuraksi jakis heitti vapaalle tuohon autotallin eteen ja työntämällä tätä ei yks ukko kynnyksen yli saa, ni kostoks työnsin sen käyttis Opelilla tupaan.
Kansi ja pahvi vaihtoon, Pajaressilta uus jakis ja lauantai aamuun mennessä pitäs olla valmis jos ajaa meinaa.

[Sami89]

Noi kaikki vastoinkäymiset saattais kyl herkempää kaverii alkaa jo vaikka vituttaa.

[Repro]

Ennen hampaiden pesua kävin löysäämässä pari pulttia ni on sit helpompi huomenna jatkaa.

[Repro]

Maanantai iltana suoritetun koeajon jälkeen piti ruveta tekemään nopeaa viikkohuoltoa että ehti lauantain rinnekisoihin.
Viikon huolto-ohjelmaan kuului:
- Sylinterikannen ja tiivisteiden vaihto
- Jakolaatikon vaihto (johon kuului ulosoton poisto, pääakselin lyhennys, kaikkien laippojen vaihto ja tukikehikon asennus.
- Termostaattikotelon vaihto sellaiseen jossa on termostaatti + hullunkierto hitsattu umpeen alavesiletkusta termarikoteloon.
- Hukkaportin kellon vaihto oikeanlaiseen
- Pakopainemittarin asennus
- Sisävalojen asennus

Kansi vaihtui ja kannenpulteiksi tuli 10.9 kovuusluokan pultit diesel moottorista, näitä piti 15 mm lyhentää. Kannen kiristysohjeita löytyi kolme erilaista, valitsin version jossa kansi tulee kaikista tiukimpaan.

Uusi käytetty Samurain jakis tuli nimimerkki Pajaressilta, ulosotto piti poistaa ja pääakseli siis myös lyhentää. Monta vuotta olin elänyt luulossa että Samurain laippoihin kävisi 8" Toyotan perien kardaanit suoraan mutta eipäs käykään eli kaikki laipat piti vaihtaa. Hemmetin tiukassa noi laippojen mutterit ja yhden kanssa piti jo ihan oikeasti painia että sen sai auki, lopulta kun jakis oli laipasta hitsattu ruuvipenkkiin kiinni pysttyi hyödyntämään moskaa jolla parin "napsun" jälkeen mutteri aukesi.

Laatikko kun oli perjantai iltana asennettu niin vaihdekeppiä asentaessa huomasin että se ottaa koriin kiinni, aiemmin ei tälläistä ongelmaa ole ollut, piti leikata kardaanitunneliin lisää tilaa kepille, liekö tämä oli Worrycrossissakin syynä sille että oltiin takavetoisena liikenteessä.
Liikaa muuttujia, ongelmia, suunnitelmia ja kiirettä niin ei kerkeä kaikkiin "pikkujuttuihin" perehtyä joista voi tulla näköjään melko kalliita.

Uusi (käytetty) termostaattikotelo tuli uudella 92 asteen termostaatilla.
Vesipumppu ja flektit on asetettu säilyttämään 95 asteen lämpötilaa, huiman näköistä auton seisoessa paikoillaan kun lämmöt nousee mittarin mukaan n. sataan asteeseen ->termari aukeaa ja vesipumppu pyörähtää, lämpömittari putoaa n. 2 sekunnissa kehdeksaan kymppiin, myös flektit pyörähtää juuri sen verran että huomaa niiden pyörivän.
Myös aiemmin ollut kierto suoraan alavesiletkusta termarikoteloon tuli nyt poistettua joten vesi kiertää väkisin lohkosta sisään ja kannen etupäästä ulos, lauantaina ei ainakaan tuntunut lämpöongelmia olevan.

Hukkaportin kello oli melkoinen viritys jonkun aiemman sepän toimesta, kello oli ylijännitetty hukkaportin läppään, tangon kun otti irti niin jousi veti sitä useita senttejä sivuun.
Puoli silmän mittaa on kuulemma oikea kireys hukkaportin kellolle, tuollainen ylijännitys aiheuttaa sen ettei hukkaportti pääse aukeamaan kunnolla joka taas nostaa pakopaineita joka taas nostaa kannen lämpöjä joka taas polttaa kansipahveja.
Tämä kello tuli Proturbolta ja jousi on vaihdettavissa halutun jäykkyiseen.


Pakopainemittari tuli myös asennettua jotta näkisi mitä v*ttua siellä oikein tapahtuu, jostain syystä ei näytä juuri muuta kuin nollaa, pitänee koeponnistaa jossain missä joutuu kunnolla rasitukseen.
Sen jälkeen kun tämä oli asennettu niin nimimerkki Solmurauta kertoi ohjeet oikeanlaisen pakopainemittarin asennukseen, ensi kerralla siis.

Tullut manailtua kun tuolla autossa on todella pimeää ja ahdasta.
Pimeyteen tuli helpotusta 5 m led nauhan ansiosta.


Henkisesti auttaa myös ohjaamon ahtauteen.

Välillä tuo laajakaistalambdan keskinäyttö menee tuollaiseksi avaruustaivaaksi, syytä sille en tiedä.

Rinnekisatkin tuli lauantaina ajeltua, ei ole kyllä rehellisesti sanottuna mikään paras mahdollinen auto keppien kiertoon.
Kuvan ottanut nimimerkki suzuki


Nyt kun moottori ja voimansiirto kesti ehjänä niin officrossi osuuden lämmittelykierroksella hajosi uusi ja vasta asennettu ilmajousi kuskin puolelta edestä.
Kun keula hakkaa pohjaanlyönti kumeja vasten niin ei muuten ole kovinkaan miellyttävä ajaa.

[hiluvitkutin]

Kerrohhan meillekkin se oikeanlainen pakopainemittarin asennus. Ni saahaa joka jätkä vehkeet iskuun!

[Eicca_]

Pakosarjan kollektoriin se yleensä laitetaan tai pakopesän laipan juureen.

[Arska-tehtaalta]

Mistä pussi särky?

[Repro]

Kollektoriin juu, mutta pitäs olla venturiputken tyylinen.
Pussit on tyhjinä niin ei jaksanut siihen syventyä, ehkä loppuviikosta.
Kylmäkäynnistyspiiriä rikastelin kun eilen aamulla ei lähtenyt käyntiin kuin starttipilotilla, ei vaan ole ehtinyt tähän perehtyä yhtään kun AINA ollut yksinkertaisesti jotain muuta paskana mikä on pitänyt ensin korjata.
Ensin epäiltiin että saa liikaa soppaa mutta tuossa tallissa rupesin hakemaan kartan säätöjä vallitsevan lämpötilan kohdalta niin että aloitin ihan nollasta, loppupeleissä sitä soppaa piti olla tuplaten vierekkäisiin lämpötiloihin verrattuna että rupes hörähtämään helpommin käyntiin. Nyt on helpompi ruveta hienosäätämään stiäkin karttaa kenttäolosuhteissa kun on jotain toivoa että lähtee muualtakin käyntiin kuin palmun alta.

[Repro]

No vähän jos on rikki ni pitääks sen nyt noin paljon vuotaa?

[Repro]

Vilkut ja pakkivalot hävisi mystisesti (lakkasi toimimasta, ei ole viety). Pitänee aloittaa tutkiminen sulaketaulusta, hätävilkut kyllä pelaa.
Myöskin vaihdekeppi meinaa vikuroida kiinnikkeiden kiristämisen jälkeen eikä pakkia meinaa saada päälle. Pientä hienosäätöä siis.
Jakolaatikon välitykset pikkupuolella on kyllä järkyttävän pitkät noilla 35" kumeilla vaikka perissä onkin 4.88 välitykset.
Toisaalta isolla puolella välitykset saisi olla samat, lyhentikö tossun välitykset isoa puolta ollenkaan?

[4WD]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

lyhentikö tossun välitykset isoa puolta ollenkaan?

Tossun välitysten nopeapuoli 53/28=1,89 , valottoman laatikon vakio nopeavälitys taisi olla1,59
Tossun välitysten hidaspuoli 4,41 ja valottoman laatikon vakio hidasvälitys 2,56 ?

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja 4WD

Tossun välitysten nopeapuoli 53/28=1,89 , valottoman laatikon vakio nopeavälitys taisi olla1,59
Tossun välitysten hidaspuoli 4,41 ja valottoman laatikon vakio hidasvälitys 2,56 ?

Miten noi valottomat toimii pimeellä kun ne ei nää mitään

-sori

[Repro]

Sulakehan sieltä oli mennyt, liekö vanhuuttaan?
Vaihdekepin kehyksen kiristäminen aiheutti sen että vaihdekeppi otti pakille laittaessa koriin kiinni, eli lisää tilaa sahailtu kepille.
Pakkianturi täytynee vielä vaihtaa kun ei tunnu joka kerralla pakkivalo syttyvän.
Coil Overit rupes pikkuisen kiinnostamaan jos meinaa crossiradan patikossa enemmänkin ajella, tuollainen jonkinlainen laskentataulukko löytyi jousien mitoittamista varten. http://www.crawlpedia.com/spring_rate_calculator.htm
Vai pitäskö vaa pistää tää auto myyntiin nyt kun se toimii?

[Sami89]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Vai pitäskö vaa pistää tää auto myyntiin nyt kun se toimii?

Luuletko saavas kaupaks ku kaikki jo tietää kuin hyvin toi kestää ehjänä?

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja Sami89

Luuletko saavas kaupaks ku kaikki jo tietää kuin hyvin toi kestää ehjänä?

No mutta nythän siitä rupeaa olemaan lastentaudit korjattuna!