HJ60 lantikka hyytyi. Apua?

[osilpi]

quote:
jos sen käsipumpun tiivisteet vuotaa niin se päästää ilmakuplia mukaan koko ajan vaikka pumppaa niin pirusti! käsipumppuja saa muistaakseni tarvikkeena!

Juu aivan. Maksaa esim IKH:lla 12e tiivisteineen, ja löytyi hyllystä, kun antoi myyjälle pumpun käteen (luetteloissa ei ole auton osia).

Voi olla hyvä paikka aloittaa ongelmien korjaus.

HJ 60 -82

[Kelaperse]

Opin hyvän kikan siihen ilmaamiseen tuossa taannoin viisaammilta. Paineilmaa tankin korkista tankkiin, ja ilmaruuvi auki, niin ei kauaa moinen homma kestä. Ongelma tietty voi olla se korkin ja paineilmasuuttimen tiivistys, mutta kohtuu ison kaapelin läpivientikumi ainakin toimi hyvin.

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

[Tojo4wd]

Niin ja se käsipumppu pitää ruuvvata kiinni kun on pumpattu muuten voi horia siitä ilmaa.

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

[Marko]

Nesteen Diesel-oppaasta lainattua:


Polttoaineiden sekoittaminen

Talvilaadun seassa oleva kesälaatu heikentää polttoaineen kylmäominaisuuksia selvästi. Omaa varastosäiliötä käyttävän on syytä siirtyä ajoissa sopivaan talvilaatuun. Esimerkiksi 50 % kesälaatua heikentää talvilaadun suodatettavuuden -34 asteesta noin -25 asteeseen. Samepiste huononee yleensä useammalla asteella kuin suodatettavuus. Talvilaatuja voi sekoittaa keskenään, jolloin seoksen kylmäominaisuudet ovat likimain sekoitettujen laatujen seossuhteen mukaisia.
Sekoittuminen on epävarmaa, mikäli säiliöön lisättävän polttoaineen lämpötila on säiliössä olevan, kylmäominaisuuksiltaan huonomman laadun samepisteen alapuolella. Näin voi käydä talvella, jolloin säiliöautolla toimitettava talvilaatuinen polttoaine on usein kylmää. Sekoitus onnistuu, jos lisättävä laatu on niin lämmintä, että lopullisen seoksen lämpötila nousee vähintään 10°C säiliössä olleen tuotteen samepisteen yläpuolelle (esim. jos säiliössä on kesälaatua, tulisi seoksen lämpötilan nousta vähintään +5 asteeseen). Sekoittuminen on varmaa, jos kummankin tuotteen lämpötila on korkeampi kuin heikommin pakkasta kestävän laadun samepiste.
Kylmäominaisuuksien parantaminen
Tärkein dieselpolttoaineen kylmäominaisuustekijä on samepiste. Sitä voi parantaa säätämällä prosesseja öljynjalostamolla tai lisäämällä polttoaineeseen useita kymmeniä prosentteja samepisteeltään parempaa tuotetta, kuten valopetrolia tai parempaa talvilaatua. Tavanomaisten dieselpolttoaineiden samepistettä ei voi parantaa lisäaineilla. Suodatettavuuslämpötilaa voi parantaa lisäaineiden avulla. Niiden laatu ja määrä on kuitenkin sovitettava tarkoin yhteen polttoaineen koostumuksen kanssa. Tämän vuoksi tarvikkeina myytävien, jälkikäteen lisättävien aineiden teho on sattumanvarainen ja joskus ne jopa heikentävät polttoaineen laatua. Neste Oilin valmistamiin dieselpolttoaineisiin suodatettavuutta parantavat lisäaineet annostellaan jo öljynjalostamolla, joten lisäys jälkikäteen ei yleensä kannata. Joissakin tapauksissa lisäaineilla ja sopivalla polttoaineen koostumuksella voidaan saavuttaa teoreettisesti erinomainen suodatettavuus ja jähmepiste. Siitä ei kuitenkaan ole mainittavaa hyötyä käytännössä, mikäli suodatettavuus on yli 10°C parempi kuin samepiste. Jos samepiste on esimerkiksi -20°C ja testissä mitattu suodatettavuus -38°C, on todennäköistä, ettei polttoaine toimi kunnolla -30°C:n alapuolella.
Suositeltavin keino parantaa sekä samepistettä, suodatettavuutta että jähmepistettä on lisätä polttoaineeseen arktista talvidieselpolttoainetta, DIR –40/44:ää. Sitä voi käyttää myös sellaisenaan, jolloin polttoaineen puolesta tullaan toimeen kovimmissakin pakkasissa. Valopetrolia voi myös käyttää. Tosin verosäännökset tekevät sen hankalaksi ja kalliiksi, koska dieselöljyyn
sekoitettavaa petrolia saa myydä vain enintään 10 litran astioihin pakattuna. Irtotavarana myytävät petrolit on värjätty punaiseksi, joten niitä voi lisätä vain moottoripolttoöljyä käyttäviin koneisiin. Seoksessa saa olla enintään 60 % valopetrolia ja dieselpolttoaineen osuuden tulee olla vastaavasti vähintään 40 %, jotta seoksen voitelevuus ja setaaniluku ovat riittäviä. 60 %:n seos on suodatettavuudeltaan noin 12°C parempaa kuin pelkkä dieselpolttoaine. Arktiseen talvilaatuun ei pidä lisätä petroleja tai bensiiniä, eikä se ole tarpeenkaan. Mikäli polttoainejärjestelmä tukkeutuu arktisella laadulla, on syynä vesi tai epäpuhtaudet. Kesälaadusta ei saa hyvää talvipolttoainetta millään lisä- tai seosaineilla. Joidenkin vanhempien autojen ohjekirjoissa sallittiin ennen bensiinin käyttö dieselpolttoaineen kylmäominaisuuksien parantamiseen, mutta tähän on suhtauduttava varauksella. Jo muutaman prosentin bensiinilisäys tekee polttoaineesta herkästi syttyvää. Monissa uusissa autoissa on bensiinin käyttö täysin kielletty.

[s_juntunen84]

Toi käsipumppu tuntuu kyllä melko horolta.. En ihmettelisi vaikka vuotaa. Mistäköhän tampereelta moista kannattas alkaa kyselemään. Järjestelmää on yritetty ilmata tunti tolkulla.. ei ilma vaan lopu. Viikonloppuna naftalinja uusiksi. Tuo runkopalkissa oleva kippo ohitettu jo aikaisemmin. Ei ihme jos ei mitään tyhjennys ropusta tullu!!

[A45]

Käy hakemassa vaikka Scan-autolta Scanian uudenmallinen pumppu. Siinä ei ole kierrettävää osaa ja on helpompi käyttää eikä vuoda.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

[s_juntunen84]

Nyt on hj taas kotona! Lähti tulille kun tein 4 litran astiasta naftasäiliön konehuoneeseen ja nafta sieltä suoraan. Jossain matkalla ilmavuoto. Ens viikolla olis tarkoitus käyttää tuo tankki irti ja katsoa se alkupää ja tehdä tuo naftalinja uusiksi. Jospa tämä toyota-ura lähtis sitten paremmin käyntiin.

se vika voi olla siirtopumpun kalvossa jos ei saa kerran tuntoa siihen. mulla teki samaa koko viime talven että kovemmilla pakkasilla rupesi tekemään ilmaa ja kun sai ilmattua niin kävi taas jonkin matkaa ja taas sai ilmata. keväällä teki siirtopumppu lopun ja lakkasi vallan imemästä joten otin purkuautosta toisen ja vaihdoin niin alkoi toimimaan moitteettomasti paitsi tyhjällä tankilla ajettaessa. Pirkkalassa on kaiken näköisiä maastureita purettuna ja on suht edullinen liike. jos löydät luettelosta tai voin laittaa numeron tänne heti. Paikka on sellainen kuin Autonosat R.Aaltonen puh.03/3684000 tai gsm 0405517122

Note! This message was posted anonymously!

[s_juntunen84]

Nyt auto kondiksessa. Lopullinen vika oli imuputkessa. Oli ruostunut sieltä tankin päältä ja murtunut. Ei vuotanut pahemmin mutta ilmaa sieltä sekaan sai! Kiitoksia kaikille vinkkejä antaneille. Oli suurta apua!

[apoutanen]

quote:


Mitenkähän -68 mallinen traktori on verrannollinen -81 HJ-60:een?

No ainakin pa-vehkeiden voisi (tosin ko. raktoria enempi tuntematta) olettaa olevan hyvinkin samankaltaiset, eli mekaaninen siirtopumppu ja rivimallinen ruiskupumppu. Eipä niissä ihan mahdottomia eroja lie merkkien välillä?

Land Rover Discovery Tdi -97
http://img49.imageshack.us/img49/4641/00rj4.jpg

[Olkku]

Kyllä ne diesel-moottorin polttoainelaitteet loppujen lopuksi ovat pääpiirteiltäänn samanlaisia. Tarkoitan vanhempia, en mitää 2000baarin yhteispaineruiskuja.
En ala väittelemään markon tekstiä vastaa, voi olla
että eri firmojen aineet toimivat eri tavalla. TB:n kesälaatu kestää reilun -10 pakkasta hyvin, nesteen aine hyytyi viime syksynä -7:ssä.

Kyllä minusta aine on silloin parempaa kun se palaa paremmin...

Itse sekoitin joskus aineita eikä kesälaadun pakkaskestävyys
parantunut yhtään... aikaa tästä on noin vuosi.

Turha tästä on kiistellä, toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä.





Edited by - Olkkumulkku on 10/03/2007 00:46:34