Jeepin akselihommia

[juza]

Eipä ilman keskitasuaspöyrästöä kannata nelivedolla varmaan asfaltilla ajella. Kokeiltu on, pirun kankee kääntää ja sisäkurvin puoleinen takarengas aina "luistaa" ikävästi. Varmaan tulee hirveet rasitukset voimansiirtoon.

[jappe]

Tuo tilanne oli kun trailerille Jeeppiä siirsin. Muuten ei ole tullut asfaltilla ajeltua.
Ainoastaan kisoissa siirtymillä ja silloin takavedolla. Tuo vaan jäi vaivaamaan, mutta nyt selvisi.

Just do it!

[jappe]

Joulupukki kävi. Nyt on osat koossa. En kuitenkaan ehdi ennen Juuan kisaa vaihtamaan
takapäätä. Dana44 33 spooria on halkaisijaltaan 36 mm ja dana33 27 spooria on 29mm.
Tuo dana44 näyttää tosi paksulta ja tukevalta. Muutenkin akselit ovat tosi jämäkän
oloiset.

Just do it!

[Jare]

quote:
Joulupukki kävi. Nyt on osat koossa. En kuitenkaan ehdi ennen Juuan kisaa vaihtamaan
takapäätä. Dana44 33 spooria on halkaisijaltaan 36 mm ja dana33 27 spooria on 29mm.
Tuo dana44 näyttää tosi paksulta ja tukevalta. Muutenkin akselit ovat tosi jämäkän
oloiset.

Just do it!

No no siitä se lähtee. Niin tää paketti oli taka-akselille? Onks eteen tulossa millaista helyä??? Vai ei vielä toistaiseks mitään??




<center>---------------------------------------

www.eurotrial.fi

</center>

[jappe]

Tässä osat

Paksuus ero vanhan ja uuden välillä on suurempi kuin kuvasta voisi päätellä.


Eteen tulee crom-moly akselit ja vahvat ristikot (ctm). Niitä pidetään riittävän
vahvoina. Originaalinakin etupää on vahvempi kuin takapää.
Rahaa menee niin paljon turhuuksiin, ettei meinaa Jeeppiin riittää. Täytyy tehdä
töitä välillä, jotta moiset saa ostettua.

Vaimo oli taas innoissaan kun näki nuo komistukset keittiön pöydällä

Just do it!


Edited by - jappe on 07/08/2006 21:24:23

[Pauli]

quote:

Paksuus ero vanhan ja uuden välillä on suurempi kuin kuvasta voisi päätellä.

Vaimo oli taas innoissaan kun näki nuo komistukset keittiön pöydällä

On äijä taas laittanu €uroja Jeeppiin (kateellinen), noi maksaa jo niin paljon, ettet uskalla ainakaan vaimolle kertoa, sehän vaatii välittömästi uuden pöydän keittiöön.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Laita kuviin joku selvä vertailukohde, niin selviää noi esim. vetareiden paksuudet helpommin.

Tässä mun Jeeppi-projektin vetari:

[jappe]

En keksinyt muuta kuin kännykän vertailukohdaksi.



Just do it!

[jappe]

ABS jarruista joudun nyt luopumaan. Eipä sillä juuri väliä kun eivät offinopeuksissa ole ikinä mitään tehneet

Just do it!

[kivinen]

quote:
Laita kuviin joku selvä vertailukohde, niin selviää noi esim. vetareiden paksuudet helpommin.

Tässä mun Jeeppi-projektin vetari:

Mä en oikeen osaa hahmottaa ton spadduaskin kokoa. Laita Pauli gepardipullo seuraavaan kuvaan, niin mäkin ymmärrän.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jollei sulla oo, niin mä voin lainata muutaman tyhjän.

www.alanmiehet.com #1

[JiiPee]

Hehee, äijät kisailee kummalla on suurempi... <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Kyllä nyt kaivataan KK:n kaipaamaa keppanapulloa kuviin, niin on tunnettu mittayksikkö käytössä.
Tai sitten vilauttaa sitä vehjettään vaikka noin:



<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[jappe]

Voitit
Odotan vain sitä hetkeä, että uskaltaisi painaa kaasua vaikka syvässä mudassa. Sama juttu oli
tankin kanssa. Kun tankilla ei ollut panssaria, niin kokoajan mietin milloin puhkeaa.
Panssarin hommattuani unohdin koko tankin olemassaolon. Kun nuo akselitkin voisi unohtaa.
Jenkkikeskusteluiden mukaan noilla akseleilla tuo "unohdus" onnistuu.

Just do it!

[jappe]

Lämmitellään tätä. Murikan (detroit) laakerit olivatkin vakiot. Reikä oli hieman
suurempi kuin akseli. Isompireikäiset laakerit ja shimmit on tulossa saksasta.
Jos vaikka pääsisi jatkamaan kokoamista. Olisi kiva saada akseli alle Warniin
mennessä.

Tänään tuli säädettävät ylätukivarret taakse, jotta saan perän oikeaan asentoon.
Pienet vertailukappaleetkin piti laittaa


Bikini katto tuli kanssa. Nyt on tollanen takaikkuna ja katto. Saa nähdä
miten kuivana sielä pysyy. Ainahan jeesusteippi pelastaa jos hätä tulee.
Takaosaan rakentelen tukevan levyn.
http://www.4wd.com/newsite/shop/view...p?sku=9002037K

Just do it!

[jappe]

Ongelmasta toiseen mennään. Laakerit tuli tänään ja shimmit. Mutta vaatiikin shimmejä
yhteensä noin 16mm. Mulla on kolme pakettia shimmejä, jotka ei riitä.

Tarvitsen paksuja shimmejä. Ulkohalkaisija hieman alle 83mm ja sisähalkaisija 67mm.
Mistä tollaisia voisi ostaa?

Löysin tälläisen asennus artikkelin. Siinä kuvassa 5 näyttää, että todella tarvitaan
paksuja shimmejä.

http://www.4wdandsportutility.com/te...rear_axle_kit/


Just do it!

Edited by - jappe on 04/09/2006 23:23:47

Edited by - jappe on 04/09/2006 23:42:48

[NKH]

Shimmilevyjä vois kysellä hyvinvarustetuista laakeriliikkeistä.


.


EDIT: mistäspäin noi tukivarret tilasit, oisko nettiosotetta heittää??

____________________________
VAZ 2121 Niva & VAZ-Crawler
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club
toveriniva(at)kotikone.fi

Edited by - ToveriNiva on 05/09/2006 06:28:49

[jappe]

Tuolta tilasin tukivarret.

http://www.4wd.com/newsite/shop/prod....asp?pid=7101J

Just do it!

[CJ7]

Halapaa kun makkara <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Taitaa Japellakin 20K€ olla jo täyttä totta autoon sijoitettuna.
Raudassa ei oo raha hukassa!



Edited by - CJ7 on 05/09/2006 11:33:07

[jappe]

Loput rahat menevätkin sitten turhuuksiin.

Nyt on kasoittain shimmejä. Sopivia ja epäsopivia. Mutta mikä parasta sopivia
on tarpeeksi. Jees jees jees Nyt voin vihdoin aloittaa akselin kokoamisen.
Varmaan tulee vielä jotain ongelmia. Viikonloppu menee offatessa, joten ensiviikolla
alkaa taphtumaan jotain (toivottavasti).

Just do it!

[Timo_L]

Minkäs verran tuo D44 tuli maksamaan lähetyskuluineen ja veroineen päivineen, ilman sisuskaluja?

Itseäni ei pikku- Cherokeehen kiinnostaisi alkaa rakentamaan d44:ää joka on kotoisin jostain muusta autosta, varsinkaan kun ei ole mitään mahdollisuuksia itse hitsata uusia kiinnikkeitä jne. D44:ää kun on Cherokeehen saanut ihan tehtaan orkkisversionakin, niin olisi ihan bolt- on kapistus.

Tuolta sivuilta mistä tilasit, näkyi olevan ~500 taalaa akselin hinta, paljonko tuli lähetyskuluja Suomeen? Tullit ja alvit on siitä sitten helppo laskea..

Ongelmanahan tässä akselihommassa on, että Suomesta/ Euroopasta ei taida löytyä sellaista pikku Cherokeeta jossa olisi tehdasasenteinen d44. 87-90 niitä laitettiin USA/ Kanada- alueen tow package versioihin (toisin sanoen optio), mutta tietääkseni d44:ää ei ikinä pultattu export malleihin.

Itsellä on tällä hetkellä kiinni 31" renkaat D35- akselissa, joten noilla pitäisi d35:nkin kestää ainakin jonkin aikaa. Ostin tosin Yuokonin Super30 kitin Detroit lockerilla. Pitäisi auttaa, mutta ei poista niitä muutamia tosiseikkoja (niiden lisäksi mitä jo totesit):

* on edelleen c- clip akseli (perkele, olisi pitänyt ostaa '89 Cherokee niin olisi ollut non c-clippi d35..)
* akseliputket on heikohkoa tekoa, ilman trussin tekemistä vääntyy kohtalaisen helposti
* pinionin akseli ei ole sieltä parhaasta päästä, kovemmassa rasituksessa voi paukahtaa

Nyt on mennyt d35 akselin päivityksiin ~1200€, + välitykset pitäisi vielä asennuttaa - itse en ala sitä vielä tekemään. Väittävät ulkonmaan foorumeilla ja valmistajan taholta, että Yukonin paketin pitäisi olla vähintään puolta kestävämpi kuin alkuperäisrojut, mutta olisi varmaan ollut fiksumpaa kuitenkin tilata/ etsiä jostain se d44 ja hommata siihen sisuskalut. Hintaa ei olisi tullut kuin reippaat 500€ lisää, eipähän olisi tarvinnut enää murehtia akselin kestosta. Kuitenkin jossain välissä on edessä renkaiden päivitys vähän isompaan suuntaan, niin ei tuo d35 oikein herätä luottamusta. Cherokeen Chryco 8.25 akseliakin on vähän nihkeästi tarjolla kotomaasta, kun ei noita sopivia luovuttajia oikein tahdo olla.

...olisi varmaan pitänyt etsiä viime keväänä jenkkireissun aikana Cherokeen d44 romikselta, irrottaa se ja lähettää kotiin. Tuppaavat vain sielläkin olemaan kiven alla, kun harrastajat tietävät mitä etsiä.


edit: niin jaa, kyllä näyttää D44 komealta, kuten koko auto <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 07/09/2006 00:44:43

Edited by - Timo_L on 07/09/2006 00:48:33

[jappe]

En tähän hätään löytänyt kuittia. Mutta lähetyskulut luokkaa 300$.
Taalahan on nyt aika heikko valuutta. Sitten tulee verot. UPS
hoitaa tullauksen. UPS on ehdottomasti paras kuljetusfirma. Niillä
tuntuu olevan tärkeintä paketin toimitus. Muilla muut asiat.
Kuten asiakkaan nöyryytys ja odotuttaminen.

Dana44 rakenne on tosiaan aivan toista kuin dana33. Tuon super
kitin saat varmaan helposti myytyä.

Mutta tässä sinulle mietittävää. Vakio dana44 on myös 30 spoorinen.
Siis akselit on saman vahvuiset. Pinioni on suurinpiirtein saman
kokoinen dana35 ja dana44 akseleissa. Dana44 4.88 = Dana35 4.56
ulkomitoiltaan. Isompi hammaspyörä on dana44 akselissa isompi.
Ainakin Wrangelissa akseliputket ovat samat dana44 ja dana35
akseleissa. Kun vaihdat välitykset, niin pinionin kuormitus
myös vähenee.

Siis jos vaihdat, niin vain isompi hammaspyörä on merkittävästi
vahvempi! Perän rakenne on parempi. (C-clipsi + krymppi pois).
Riittääkö nämä syyksi vaihtaa.

Nämä vaikuttivat minulla siihen, että valitsin 33 spooriset
akselit. Ne ovatkin sitten järeämmät. Nämä akselit olivat
syy vaihtaa dana44 akseliin. Muuten olisin tuohon super kittiin
tyytynyt.

Mielestäni sinulla on kaksi järkevää vaihtoehtoa.
1. Vaihdä välitykset nykyiseen. Pitäisi kestää 33" kumeilla.
2. Vaihda dana44 + 33 spoorin akselit. Bullet proof 33" kumeilla.

Sitten vielä vinkiksi. Tuo voisi olla vielä vahvempi ja on halvempi
kuin minun viritys. Halusin kuitenkin käyttää Jeepin omia osia.
Ehkä tyhmyyttä

http://wills-shop.jeepforum.info/ind...b6a922544ee9da
Hyvä tyyppi ja vastaa englanniksi (yhtä huonolla kuin minä kyselen)



Just do it!

Edited by - jappe on 07/09/2006 07:52:51

Edited by - jappe on 07/09/2006 07:55:23

Edited by - jappe on 07/09/2006 07:57:09

[Timo_L]

Cherokeen D44:ssä ei ole samat putket kuin d35:ssä, mikä on ihan positiivinen asia. Muistaakseni myös vetareiden paksuudet on molemmissa erilaiset jo ihan vakiona.

Nyt en enää muista tarkkoja mittoja, mutta omassa d35:ssä taisi olla akselien halkaisija ~28mm, 27 spline versiona. Super30 paketin vetarit taisi olla 33mm koko matkalta, joten jo pelkkä paksuusero tuo lisää kestävyyttä, olettaen että materiaali on molemmissa akseleissa yhtä hyvää. Cherokeen D44:ssä on mielestäni vielä paksummat akselit kuin tuossa d35:n super30 kitissä, mutta voin tosin olla väärässkin. Tuoltahan ne kaikki tiedot löytyy jeepforum.com:in FAQ- osiosta..

Kuten sanoin, niin eipä minuakaan kiinnosta alkaa rakentamaan akselia jostain toisesta autosta, eli Cherokeen D44 pitäisi alle saada jos akselia vaihdan - tai sitten Chryco 8.25:n. Sekin tosin on c- clip akseli, mutta ainakin paljon kestävämpi.

Taidan vain päätyä siihen, että jossain vaiheessa rakentelen trussin tuohon d35:n ja katson mitä se kestää vahvoilla akseleilla ja Detroit lockerilla. 4.11 välityksety on olemassa, että kahtotaan kuin käy..

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[Jeeper]

8.25:sta on kahdella eri boorilla, 27 ja 29 uraiset. lukumäärä vaihtuu isommaksi jossain 90-luvun loppupuolella?

joskus sellaisen huhun luin että kaikissa -87 valmistetuissa Xj:ssä olisi D44........

[JAMANT]

quote:

joskus sellaisen huhun luin että kaikissa -87 valmistetuissa Xj:ssä olisi D44........

No huhu on ainakin väärä!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

[Timo_L]

Huhu on tosiaan väärä, XJ:ssä oli USA:n markkinoille saatavilla optiona Tow Packagen yhteydessä saatavilla D44:ää vuosina '87-'89 (vai oliko vuoteen 90?). Niissäkään ei ollut aivan kaikissa d44:ää, mutta likimain kuitenkin.

Grand Cherokeen d44:t taasen ovat alumiinikuorisia, joten siitä on aivan turha paremman keston toivossa alkaa rakentamaan akselia. Kesto on jokseenkin samaa luokkaa kuin d35:ssä, jollei osin jopa huonompi. Näin ovat suuressa maailmassa kertoneet.

Corporate 8.25 akselia on ollut itse asiassa saatavilla jo vuodesta '91, ja vuoteen '96 asti niiden vetarit olivat 27 uraiset ja halkaisijaltaan 1,17". Siitä eteenpäin 29 uraiset ja halkaisija 1,21". Akseliputket 3" koko ajan. ABS:sittomissa versioissa käytetty tuota akselia siis vuodesta 91 lähtien, ja d35:ttä taasen käytettiin absillisissa loppuun asti. Eli kannattaa ehdottomasti etsiä itselle absiton Cherokee jos haluaa paremman akselin taakse. Näissäkin tosin voi olla eroa jenkki ja export- mallien välillä, mutta niistä en ole kovin tarkasti tietoinen.

Vastaavat luvut akseleille/ vetareille D35:ssä (sekä c-clip että c-clipitön) 27 uraa/ 1,18" / 2,62". Vastaavasti D44:ssä 30 uraa/ 1,31"/ 2,75". Pinionin akselin paksuuksista en muista/ löydä ihan äkkiseltään tietoja.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[JAMANT]

Sitä Chryslerin 8.25 akselia ei ole ainakaan minulle vielä tullut Suomessa vastaan!! Ja noita on jokunen kappale tullu nähtyä!!! Eli todennäköisesti ei ole laitettu Export-malleihin vaikka olisi ilman ABS:iä!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

[Timo_L]

Jaahas juu.. jotain tuontapaista vähän osasin kyllä epäilläkin, mutta varma en ollut. Itse kun en ole kovin montaa absitonta riittävän uutta Cherokeeta nähnyt, niin ei oikein varman tiennyt sanoa.

Eli hyvin todennäköisesti ei ole myöskään d44 akselisia export- Cherokeita olemassa, joten sellaista on lie aivan turhaa ainakaan Suomesta etsiä. Seuraavalla jenkkiän reissulla siis tietää mitä ainakin pitää tuoda tuliaisina..

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.