BJ-40 traction bar eteen ja pakkojen kuoluttaminen - Sivu 2

Jare · #26 22.02.2005, 10:38

Lainaus:

quote:
Joo ja esim. BJV8:n chargeria kattelin että on takana lehtien alla sellaset mitkänenytolinimeltään tangot jotka käsittääkseni estää kanssa tota perän kääntymistä.
www.G-69.tk - www.pahama.com

Tuollaisia mäki hiukka olen miettiny, mutta ku maasturista on kyse, niin jousipakan yläpuolelle. Eiks Blomgrenin Jannun chevyssä ole just joku tuon tapainen viritys???

<center>---------------------------------------
PAKKO PÄÄSTÄ MOABILLE PÄÄSIÄISENÄ!!!!!

ROCK RACE ACTION!!!

</center>

iippo · #27 22.02.2005, 10:54

Hmm,

Jos en nyt ihan värin muista niin eräässä pohjoisen Bertassa on juuri traktorin työtövarsi hoitamassa hommaa. Voi olla että olen nähnyt untakin.

------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits

joker · #28 22.02.2005, 12:09

Lainaus:

quote:
Hmm,

Jos en nyt ihan värin muista niin eräässä pohjoisen Bertassa on juuri traktorin työtövarsi hoitamassa hommaa. Voi olla että olen nähnyt untakin.

------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits

Mä oon kans nähnyt kyseisen kuvan jossain.Eikös sitä saanut säädettyä sopivaksi kun tipautti aksilan päästä irti ja pyöritteli päätä pitemmäksi tai lyhemmäksi.

iippo · #29 22.02.2005, 12:17

Lainaus:

quote:

Lainaus:

quote:
Hmm,

Jos en nyt ihan värin muista niin eräässä pohjoisen Bertassa on juuri traktorin työtövarsi hoitamassa hommaa. Voi olla että olen nähnyt untakin.

------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits

Mä oon kans nähnyt kyseisen kuvan jossain.Eikös sitä saanut säädettyä sopivaksi kun tipautti aksilan päästä irti ja pyöritteli päätä pitemmäksi tai lyhemmäksi.

Ei työntövartta tarvi edes ottaa irti, vaan sitä voi säätä sen ollessa kiinni. Eli siinä on keskellä reikä josta pyörittämällä se joko jatkuu tai lyhenee.

------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits

joker · #30 22.02.2005, 17:01

Kyllä mä työtövarren tiedä.Mutta se oli toteutettu niin et akselin päästä piti irrotaa.Kaksi työntövartta oli hitsattu yhteen niin kuin tavis traction baris on tehty.Eli V-asentoon.

iippo · #31 22.02.2005, 17:20

Lainaus:

quote:
Kyllä mä työtövarren tiedä.Mutta se oli toteutettu niin et akselin päästä piti irrotaa.Kaksi työntövartta oli hitsattu yhteen niin kuin tavis traction baris on tehty.Eli V-asentoon.

no ni, pahoittelen taas maalaisuuttani..

------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits

#32 22.02.2005, 18:42

Itellä oli suunnitelmis teherä työntövarresta tuo traction bar viritelmä. Siinähän pääsis toinen pää kiertymään vapaasti eikä rasittaisi kovasti joustaessakaan paikkoja. Pitäis vain löytää sellaasia ohkaasempia työntövarsia joita näköö kylvinkoneis yms. Tuohan rungon puolen kiinnitys pitäis olla aika tarkaan kartaanin tasalla?

Note! This message was posted anonymously!

JanneBlomgren · #33 22.02.2005, 21:44

Takaakselin tuenta mulla on Blazerin ohjauksen vetotangosta tehty.

Pitäisi olla kuva jotta oikein aukenisi mutta yritetään:

Eli käytössä on 30cm pitkä putki, raidetangonpäät kummassakin päässä.

U-pulttien kiinnityslevyn päälle hitsattu n. 20 cm korkea 12mm rauta pystyyn rungon suuntaisesti, yläpäässä kartioreikä johon vetotangon takapää kiinnittyy. Tangon etupää kiinni rungossa. Tanko on suunnilleen samassa kulmassa kuin lehtipakkakin, eli hieman on etupää ylempänä.
Tanko on vähän lyhyempi kuin pakan pituus akselilta norran etupäähän, mutta kauppaopistopohjalla laskettuna pitäisi toimia oikein. Ja mielestäni toimiikin. Noi kuvat galleriassa on otettu toi tanko paikallaan.

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Killer-Wo · #34 23.02.2005, 10:07

No kyl tekstistä jonkunlaisen mieli kuvan sai...mut kiinostus on suuri tota janneblomgrenin viritystä kohtaan joten oisko minkäänlaisia mahrollisuuksia saada kuvatusta viritelmästä.

JanneBlomgren · #35 23.02.2005, 13:52

Vähän huonosti näkyy kun kaikki on ravan peitossa.

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Killer-Wo · #36 23.02.2005, 14:19

kiitos...kyl kuva selventää enemmän kuin tuhat sanaa vaikka onkin ravan peitossa. Jotain tollasta kyl munkin täytyy viritellä ku tosiaan bertassa -80 on se tankki siinä tiellä eikä viittis ainakaan nyt sitä siirtää.

Jare · #37 23.02.2005, 14:27

Olikos sulla Janne toi vaan toisella puolella??? Meinaan vaan, että tarviiko tota edes molemmin puolin laittaa?? Pistäs berttaanki vaan oikealle puolelle, ku sillä puolella se tulis sit lähemmäs pinjonia, ku oikee vetarihan on se lyhyt puali....vaikka jäykkähän se akseli on, että ei kai sillä niin suurta merkitystä, että kummalla puolella se olis.

JanneBlomgren · #38 23.02.2005, 18:30

On vain toisella puolella.

Ja kullä tuo varmaan vähän rajoittaa joustoja, ei paljoa mutta kuitenkin. Joten jos sen laittaa toisellekin puolelle se rajoittaisi vielä paljon enemmän. Tuo yksikin tuntuu riittävän tässä tappauksessa.

Varmaan jotenkin pystyisi paremmalla matikkapäällä laskemaan tuon tangon optimi pituus ja sijoutus? Tuo lehtijousen muuttuva pituus tekee tuon laskemisen haastavaksi toimenpiteeksi.

Jos on oikein lötköt pakat niin tälläinen tanko ei riitä, pakka menee mutkalle kun akseli työntää sen kippuralle.

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Slantsix225 · #39 23.02.2005, 20:04

Henkilöautoihin tarkoitetut traction barsit. Joku näitä kaipaili aiemmin. Nuitten tarkoitus on kiihdyttäessä siirtää lisää paainoa takarenkaille.

Traction Bars

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

#40 24.02.2005, 09:39

moi
kun muutteletta nuita akseleita kuka mihinkin malliin, onko lopputulos yleensä sellainen, mitä haette...mikä ohjaa yleensä toimintaa, onko se alustan korotus mahdollisimman ylös vaiko mahdollisimman suuret joustot vai jokin muu asia...

voiko akseleihin hitsailla ihan surutta erilaisia kiinnityskorvakoita, eikö hitsauksista aiheudu akseliputken vääntymistä, vai oikaisetteko putken kuumilla hitsauksen jälkeen

että tämmöstä ihmettelee ohikulkija !

Note! This message was posted anonymously!

Killer-Wo · #41 24.02.2005, 10:36

Taitaa olla rakentajasta kiinni mihin pyritään ja mitä ominaisuuksia haetaan. Toiset haluaa kestävemmän akselit toiset nykyaikaisemmat jotku ehkä suurempaa maavaraa(portaalit). Monissa vanhoissa maastureissa on rumpujarrut joka kulmassa joten ei ole yleensä pahitteeksi vaihtaa ne levyllisiin.
Sit ne jotka haluaa suurentaa rengaskokoa on järkevä siirtyä sellaisiin akseleihin jotka ovat mitoitettu suuremmille voimille esim dana60->, mogin ja volvon akselit noin niinku esimerkkinä.
Lopputuloksesta voi monesti olla montaa mieltä mut eiks se oo tärkeintä et muutokset menee turvallisempaan suuntaan ja mielyttää rakentajaa
Akseliputket ovat kuitenkin aika jytyä kamaa joten paikalliset lämpökuormat joita syntyy kun hitsaillaan tuskin vääntää akselituubia kieroon. Mut ohjausosien hitsailua kyl kannattaa miettiä.

Jare · #42 24.02.2005, 17:14

Lainaus:

quote:

Akseliputket ovat kuitenkin aika jytyä kamaa joten paikalliset lämpökuormat joita syntyy kun hitsaillaan tuskin vääntää akselituubia kieroon. Mut ohjausosien hitsailua kyl kannattaa miettiä.

Kyllä niissä akseliputkiin tulevissa isommissa korvakkeiden hitsaamisessakin kannattaa järkee käyttää, sillä on mun korviin kantautunut huhuja, että on ollu pyöräkulmat eri asennossa, ku on isolla virralla ja pitkää saumaa laskettu.

tare · #43 25.02.2005, 09:23

surffaillessa löyty tämä toteutus..

etid: http://www.oranki-offroad.tk/

Edited by - tare on 25/02/2005 09:25:32

LaaLaa · #44 25.02.2005, 09:44

Lainaus:

quote:
moi
kun muutteletta nuita akseleita kuka mihinkin malliin, onko lopputulos yleensä sellainen, mitä haette...mikä ohjaa yleensä toimintaa, onko se alustan korotus mahdollisimman ylös vaiko mahdollisimman suuret joustot vai jokin muu asia...

voiko akseleihin hitsailla ihan surutta erilaisia kiinnityskorvakoita, eikö hitsauksista aiheudu akseliputken vääntymistä, vai oikaisetteko putken kuumilla hitsauksen jälkeen

että tämmöstä ihmettelee ohikulkija !

Note! This message was posted anonymously!

Yleensä meikäläinen hakee kestävyyttä ja pidempiä joustoja noilla muutoksilla ja sivutuotteena tulee usein myös vähän korotusta.
Mitä itse olen akselihin hitsannut tukia niin kyllä akseli putki vetää banaanille mutta vasta kun saunat on riittävän pitkiä. Pitäisi muistaa jäähdyttää välillä ja itse olen oikaissut esim. suskan akseleista kierouden pois juuri pilleillä kuumentamalla vastakkaiselta puolelta.
Tuollaisten tukivarren korvakkeiden hitsaaminen ei aiheuta vielä taipumista käytännössä ollenkaan.

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju	Aloittaja	Foorumi	Vastauksia	Viimeisin viesti
Traction barista	sako	Tekniikka & Jutustelu	35	13.08.2012 00:10
suzukiin traction bar?	sami.k	Tekniikka & Jutustelu	3	29.01.2008 15:21
o: etujousiin "kiilat pakkojen alle " (chevy)	tiku83	O/M/V Varaosat ja tarvikkeet	11	13.05.2007 12:41
mielenkiintoinen traction bar	Jande	Tekniikka & Jutustelu	4	30.04.2007 15:26
Traction bar Patrolliin	swamber	Tekniikka & Jutustelu	10	26.04.2004 08:32

Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)