Viskoflektin vaihto sähköiseen

[baxxter]

Eikös perus mekaaninen flekti mahtuis olemaan jonkin muun vehkeen päässä tai ihan omalla hihnalla?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[tug3]

Itellä oli Jeepin 258:ssa (=suora bensa kutonen) alkuperäisen kitkaflektin tilalla jäähdyttimen etupuolella ihan pelkkä Motonetin puhallin. Muistaakseni isompi koko - vai oliko keskikoko, jos niitä oli kolmea kokoa. Ei ollut edes termariohjausta, vaan ihan katkaisijalla.

Hyvin jäähtyi kesälläkin ja pakko oli hiukka säädellä, ettei liikaa viilennellyt. Olis ollu siis termostaatista hyötyy...

--
Life is but white light, slightly out of focus.

[veejii]

tuo taitaa olla se järkevin vaihtoehto, eli rapsin sen viskomotikan pois välistä ja siivet kiinni suoraan vesipumpun laippaan ja parlokista koppa suojaksi ja imukanavaksi, viis senttiä häviää pituudesta ja jää tilaa tehostimen hihnassa laittaa vaikka mitä vempaimia. hyvä, eipähän turhaan tullut taas tätäkin päivää surffattua.

[offroadjouni]

No en kyllä laittais kiinteetä flektiä, ainakaan jos on isot siivet. Hukkaa sitten tehoa ihan sikapaljon (jossain testeissä nähnyt että 7-15 hepoa lähtee henkilöautosta). Omassa messerissä oli visko rikki, niin pulttasin sen kiinteäksi. Kyllä puhalsi, mutta huomas selvästi tehohävikin.

/* Life Begins at 35" */

[baxxter]

quote:No en kyllä laittais kiinteetä flektiä, ainakaan jos on isot siivet. Hukkaa sitten tehoa ihan sikapaljon (jossain testeissä nähnyt että 7-15 hepoa lähtee henkilöautosta). Omassa messerissä oli visko rikki, niin pulttasin sen kiinteäksi. Kyllä puhalsi, mutta huomas selvästi tehohävikin.

No jumalaut, nyt selvis miksei rangessa oo tehoja vaikka bensaa kuluu, joku on kemppilukon pistäny viskoon =)

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Eskimo]

quote:
No en kyllä laittais kiinteetä flektiä, ainakaan jos on isot siivet. Hukkaa sitten tehoa ihan sikapaljon (jossain testeissä nähnyt että 7-15 hepoa lähtee henkilöautosta). Omassa messerissä oli visko rikki, niin pulttasin sen kiinteäksi. Kyllä puhalsi, mutta huomas selvästi tehohävikin.
/* Life Begins at 35" */

Juu sen tekee ja oon kuullut kans, että pitää olla repullinen tuulettajanremmejä mukana...

- jm

KoMk ry. Off Road Team

[veejii]

ei saakeli, tarvii vissiin keskittyä hommaamaan uudet karvanopat ja unohtaa toi tekniikkapuoli, olkoon entisellään kerran toimii ihan hyvin.

[landy]

Kyllä toi vakio visko on mun mielestä ainoa oikea ratkaisu. Monesti on nähty kun sähköt on vähissä niin rupee vehkeet keittämään. Ei ole Defenderissä ollut lämpöongelmia päin vastoin pitäisi saada välillä käymään lämpimämpänä.

Vain maine kulkee edellä...

[Kelju.K]

quote:
Onkos tuossa hommassa mitään sudenkuoppaa??, saisi ropellin pois turhia pyörimästä ja tilan hyötykäyttöön kun noi sähköropelit mahtuis kyylarin keulapuolelle puhaltamaan..
kiinalainen dieseli eli bensankiehumisiakaan ei pitäisi tulla (rangea on ajettu kesällä joo)
kerroppa kokemuksia, mistä autosta olet tuulettimen laittanut ja mistä olet lämmöt mittauksen ottanut?

Siis takaisin alkuun...

Jos sinne ne kaks sähköpuhkua sopii ni molemmat imupuolelle ja kummallekkin oma "tuulitunneli" ni silloin on koneellinen jäähdytys maksimissaan.



"Isänsä näköinen -muuten terve lapsi"

[jpisteh]

quote:Eppäilen kyllä tuota vesisuihkua jäähdytystehon nostossa. TL:hän testasi subbe VRX STI:n jossa on IC:lle vesisuihku, ainoa mitattu/todettu hyöty oli IC:n hetkellinen kastuminen, koneen tehoissa ei mitään muutosta.

Muistatko missä lehdessä tuo testi oli, kiinnostaisi ihan lukea?

Tuntuu ihmeeltä, ettei hyötyä löydy, sillä vesijäähdytystä on käytetty iät ajat ahdetuissa kilpamoottoreissa. Tuntuu ihmeelliseltä, että menestyvät tiimit kuskaavat lisäpainoa, josta ei ole mitään hyötyä, veikkaan kumminkin, että hekin ovat asiaa pähkäilleet, testailleet ja vieläpä kovasti.

Vesiruiskutus on tehokkaampi ahtoilmassa kuin jäähdytysnesteessä, sillä ahtoilman lämpötila on jäähdyttimelle tullessa korkeampi.

Tehopenkissä varsinkin inertiajarrulla, veto on niin nopea, ettei ahtoilmanjäähdytin kauheasti ehdi lämmetä (painava välijäähdytin, niin tehot lisääntyy), joten ei tule tarvetta vesiruiskulle. 6 astetta imuilman lämpötilaa alemmas, niin moottorista tulee noin prosentti tehoa lisää.

j.h

Lancia 037, Mitsu Lancer EVO, Subaru Imprezza WRX, Sisu TruckRace jne. (Toisaalta 037 taisi olla vesiruiskutus imusarjan sisälle).

[Viitapiru]

olen kuullu että joku ei saanu isohkoa bensamoottoria jäähtymään kahellakaan nissanin s.flektilläkään ja laitto hydraulimoottorilla toimivan "flektin" .
on kuulema toiminu olosuhteet ja tekijät huomioon ottaen verrattain hyvin.

[jutkula]

ne nissanin flektit on aika persiistä siis niinkun teholtaan, mulla oli volvossa semmonen ja kun sen anto käydä tyhjäkäynnillä tunnin niin keitti, vaikka pakkasta oli 15 astetta. noo asensin siihen sitikan flektin ja lämpö murheet loppu heti. ranskan pullissa on muute tehokkaita nuo puhaltimet, verratkaa vaikka sähköjohdon paksuuksia..

-Jussi

[-MAKE-]

Pannaan nyt uaz aiheistakin flektijuttua.

Jostain syystä joskus irroitettiin uakkerin kiinteä ropelli.
Hommat tehtiin ja rupelli takas. Ekalla mettäreissulla "YLIKUUMENEMINEN" merkkivalo
hohkaa. Nooh, jäähdyteltiin, ja taas...

Motonetista sitten sähköinen lisäksi (puhaltava). URAA!! kaikki hyvin.

Jälkeenpäin taas duunattiin jotain ja ropelli pois. Kasausvaiheessa sitten pähkittiin
kumminkohan päin sen laittas. NYT oli oikein ohjeet ja kuva. VITTU SEHÄN OLI EDELLISELLÄ KERRALLA VÄÄRIN PÄIN.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Tietoisku:Se ropelli ei sitten puhalla eikä ime vääriäppäin.

Sähköflektiä oon sittemmin käyttänyt talvella kun lämmöt ei meinaa nousta vaikka kaihtimen vetää kiinni. Siis irrotan sen kiinteän talveks.

Tehoissa en huomannut kyllä mitään eroa kun sen kiinteän ruuvasin taas tässä keväällä kiinni.

--Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki.--

[JF]

Optimaalinen ratkaisu olisi varmaan sähköisellä kytkimellä varustettu hihnavetoinen puhallin. Saisi termostaatilla säätymään eli olisi vain tarvittaessa päällä, ja puhaltimen, esim. viskoflektin (sinänsä kohtuullisilta) loistehoilta vältyttäisiin. Kaukana kotoa siitä voisi tiukan paikan tullen pistää ruuvin läpi jos esim. muta aiheuttaisi kytkimen lipsuntaa.

Paljonkohan vääntömomenttia vaikka ilmastoinnin kompressorin kytkin kestää? Millähän sen flektin momentin määrittäisi, menee jo virtaustekniikan puolelle.

Eikö muuten niissä kaukoidästä joidenkin palstaakin lukeneiden tilaamissa MR2:n kompressoreissa ollut myös sähkökytkin, siinä riittäisi aika varmasti voima puhaltimen kytkemiseen...

Onko ihmisillä muuten havaintoja siitä, kuinka hyvin nuo ilmastoinnin kytkimet kestävät uittamista ja mutavelliä?

[Kelaperse]

Kirjotetaanpas tähän jatkoa, niin ei tartte uutta aihetta aloittaa, vaikkei ihan asiaan suoraan liitykään.

Eli tuon hihnavetoisen flektin, jossa on viskokytkin kuuluisi toimia niin, että kun koneen käynnistää, niin se ei lähde pyörimään? Ja kun kone lämpeää, niin viskokytkin jotenkin syylärin hohkamasta lämmöstä kytkeytyy päälle, ilmeisesti siis on/off tyyppisesti, ei luistaen?

Pajerossa siis tuo flekti pyörii aina, mutta lämmöt nyt ovat minusta olleet ihan normaalit ja kone lämpiää suht. vikkelään. Toki se saisi toimia, eli olla pysähdyksissä silloin kun ei ole tarvista jäähdyttää. Onnistuuko sen korjaaminen käsin kotitarpein? Koneen ollessa sammuksissa flekti kyllä pyörii kumpaankin suuntaan vapaasti käsin, näin kuuluu vissiin ollakin?

(Ite olen ajatellut laittaa syylärin etupuolelle puhaltavan sähköflektin lisäksi, jotta kesähelteillä saa lisäjäähdytystä tarvittaessa. Ja ilman mitään lämpökytkimiä, ihan vain releellä ja kojelautaan kytkin, silmällä voi lämpömittarista kattella tartteeko laittaa päälle.)

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

[JiiPee]

quote:
Eli tuon hihnavetoisen flektin, jossa on viskokytkin kuuluisi toimia niin, että kun koneen käynnistää, niin se ei lähde pyörimään? Ja kun kone lämpeää, niin viskokytkin jotenkin syylärin hohkamasta lämmöstä kytkeytyy päälle, ilmeisesti siis on/off tyyppisesti, ei luistaen?

Ei on-off vaan lämpötilan mukaan "luistaen". Viskossa olevan nesteen jäykkyys muuttuu lämpötilan mukaan ja siten samalla sen voimanvälityskyky siellä viskomurikan sisällä olevissa "siivissä". Omassa viskoflektisessä tuulettajan siipi tosin tuntuu kylmässä hieman jäykemmältä käännellä kuin vähän lämmettyään, mutta kyllä se pontevammin puhaltaa ilmaa silloin, kun kone on kuuma. Se siis lähtee pyörimään heti kylmänäkin, mutta vastaa kaasuun silminnähden laiskemmin kuin kuumana, eli puhallusteho jonkin verran kasvaa kun syyläri siinä edessä kuumenee.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[Kelaperse]

No juu, jotenkin nesteellä sen arvelin toimivankin, mutten tajunna että se voi tosiaan luistaa. Ok, kiitos vastauksesta, pitääpä seurata miten se lämmetessä käyttäytyy.

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

[Repro]

Mitä mieltä tälläisestä asennuksesta?
-Kaksi sähköflektiä, toinen imevä, toinen puhaltava
-Imevä syylärin taakse ja puhaltava coolerin eteen

Uiskenteluissa kun tuppaa sitä rapaa roiskumaa ympäri konehuonetta johtuen hihnavetoisesta flektistä, sähköisen saisi sammutettua uiskentelun ajaksi.
Puhaltava flekti coolerin edessä siksi että vauhti ei päätä huimaa metsässä välttämättä joten ei ajoviima jäähdytä.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
Montenegros#10