löytyykö keltään tietoa HJ:n rengas asiaan

[HeikkiH]

quote:

2 tapaa:

1 - kallis: jakolaatikkoon nopeusmittarin vaijerin päähän uusi ratas, saa kuulemma Toyotalta (?)
2 - halpa: liimaat vanhojen numeroiden päälle tarrat ja kirjoitat niihin todelliset nopeudet.

Jaa, kolmaskin tapa taitaa olla: vaijeriin saa kai myös tarvikkeena alennusvaihdeboxin... myös kallis.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP


Edited by - anttir on 08/06/2004 15:38:20

Neljäskin, mutta törkeän kallis tapa löytyy myös, eli Autometerin kalibroitava mittari ja anturi. Yht. 750eur Us-Partsista<img src=/smiley/shocked.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/shocked.gif border=0 align=middle>

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

[anttir]

quote:

paljonko se kallis on euroissa?

Toyotan rattaasta en tiedä ja se -juhani-a tuskin edes kiinnostaa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>, mutta elektrooninen säädettävä boxi olisi ollut noin 1000FIM pari vuotta sitten, ja mekaaninen samaa luokkaa, eli vajaat 200€.

Ai niin, viides tapa: tiheemmät välitykset. Mittarihan saa näyttää yli, joten ei haittaa vaikka menee pitkäksi. Ja välityksistä on muutenkin hupia ja hyötyä (paitsi huippunopeuden suhteen -- hehe). Ostatte multa 4.11 rattaat "riittävällä" hinnalla niin minä voin ostaa itselleni 4.56 välitykset.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP


Edited by - anttir on 09/06/2004 09:10:14

Ja jos peukalo ei ole keskellä kämmentä niin mittaria voi ruuvata näyttämään oikeaa nopeutta siirtämällä alumiinilieriön sisässä olevaa magneettia ulospäin jolloin näyttämä pienenee, joten eiköhän sisäänpäin siirrettäessä näyttämä kasva. toteutus: mittari irti ja vanha nopeusmittarin vaijeri sorviin pyörimään , ja etsitään sopiva vaihde joka pyörittää esim. 80 km/h ja merkitään nopeus muistiin. seuraavaksi mittari osiksi ja tehdään temput ja taas takaisin sorvin ääreen pyörittelemään ja sitten kun näyttämä miellyttää niin mittaristo takasin autoon. jos magneelin siirtovara ei riitä, niin kokeilisin hieman pienentää alumiinikuppia jollakin konstilla, esim rypyttämällä? yllä esitetyllä tavalla kalibroin kerran erään japsin nopeusmittarin. ps matkamittari näyttämään k.o hommalla ei ole vaikutusta.(mikäli et samalla pyöritä hj:sta paria kolmea sataa tuhatta pois (=ruuvaa mittariin näyttämä 390 000 km)

Edelleenkin on hakusessa sellainen hj-60/61 rekisterinumero, joka olisi katsastettu 33" hiljattain... (tuosta Nallen autosta ei irronnut sitä "viisastenkiveä")

Note! This message was posted anonymously!

[Turbo]

Olisko kenelläkään varmaa AKE-tietoa siitä että saako vertailussa käyttää 10R15 renkaan max. kokoa vertaillessa 33x12,5-15 renkaaseen? Paikallisen katsastusaseman mukaan ei... Muuten olis 33:set leimattu jo... Norm. kokoja vertaillessa jäi 2mm vajaaksi.

LandCruiser HJ61
Hilux 4x4

Auttaiskohan tilannetta jos kiikuttasit konttorille näytille Goodyear Wrangler renkaan kokoa 31x10.50R15. Sattuu nimittäin olemaan kaksi muutakin kokoa tuon kokomerkinnän alla: 10R15 ja 255/75R15. Tarkoittanee sitä että kaikki ko. kolme kokoa ovat käytännössä samankokoisia = sama rengas! Käväise rengaskaupassa katsomassa.

t: renkaita tiiraillut

Note! This message was posted anonymously!

[Turbo]

Valmistajan antama rengaskoko ei kelpaa. Ainoastaan STRO-kirjassa lukevat koot käy

LandCruiser HJ61
Hilux 4x4

[Ullex]

toi stro-kirja on kyl kans yks saantanan kuje. Ja perkele sentään kun ei ko. auton valmistajan speksit kelpaa...



Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.

[-juhani-]

quote:
paljonko se kallis on euroissa?

Toyotan rattaasta en tiedä ja se -juhani-a tuskin edes kiinnostaa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>, Antti R.
1978 HJ-45LP
Edited by - anttir on 09/06/2004 09:10:14
[/quote]

kyllä se kiinnostaa. siitä selviää yleinen hintataso verrattuna muihin merkkeihin ja voi päteä jos joku sitä kysyy jatkossa.
se on totta että mun tauti on parantunut eli "toy ota" jos muuta saa on myyty


DISCOVERY

<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>

[Turbo]

Noniin, nyt se leima tuli vihdoinkin!!
Eli näin tehtiin:
Mun auton tyyppinumeron takaa löytyi rengas 10r15lt jonka norm. koko STROn mukaan on 773mm. Tämän kun vertaa 33x12.50r15lt renkaaseen niin ero on 53mm. No, tähän laki sanoo että ei käy. Sitten pistin katsastusmiestä soittamaan AKEen kysymään että voiko käyttää 10r15 renkaan max. kokoa vertailussa. Herra Peuranen AKElta vastasi: Max. kokoa ei voida vertailla norm. kokoon MUTTA AKEn miehet ei rupee kahdesta millistä taistelemaan ja käsittelemään poikkeuslupa-hakemuksia joten katsastusmies sai luvan leimata 33x12.50r15 rengasta vaikka ero on 53mm eikä 51mm.

LandCruiser HJ61
Hilux 4x4

[Kupla]

Onneksi olkoon. Niin ne asiat sutviintuu, kun tarpeeksi kauan hakkaa päätä seinään.

[Nalle]

Jees. Homma hoituu ja renkaat senkun kasvaa..

Nyt vaan paukahti semmottinen juttu päälle, että tarvii VÄHINTÄÄNKOLMEVIITOSET!!!

Ei näillä P..keleen kolmekolmosilla pääse mihkään ja palkanmaksussa sanoivat, että kaksia renkaita en tarvi.. Mitä ne siellä muka tietää.

Silti Kiitos ja Onneksiolkoon.


Eespäin ja vinssillä loput..

[Paavo]

Moi,

&gt; Ei näillä P..keleen kolmekolmosilla pääse mihkään

Ne perjantai-illan ja lauantai-aamun punaiset reitit oli aika haastavia kolmekolmosille kun hoojii kuitenkin painaakin jotain, ja autossa on molempien akselien alla vielä kaksi hirveetä ankuria (lehtipakka ja ne sen alla olevat ihme levyt). Uskaltaisin epäillä että springoverilla eteneminen parantuisi huomattavasti enemmän kuin kolmevitosilla, niillä maavaraa tulee vaan muutama sentti lisää jokapaikkaan, spoalla kaikki muu paitsi akselit nousee aika paljon enemmän ja akseliputken alapinnasta tulee aika sileä. Niitten omen jousten kanssa saattaa kyllä tulla 15cm raja äkkiä vastaan, ja kolmekolmosen yläpinnasta saattais olla aika paljon lokarin reunaan, joten vaihtoehto "pidän 33 tuumaiset katurenkaina ja hommaat isommat maastokäyttöön" vois olla helpompi, rajana on vaan se kuinka isot mahtuu alle pyörimään jos ne on vaan maastoon, välitykset vaan pitenee entisestään.

-Paavo

[petr]

Vai ei pääse 33" mihkään? Meikä lykki 31,3" korkeilla AT-kumeilla siellä Ylläksellä...niistä vois jo sanoo, että ei tahdo riittää =(. Siis muuten hyvä mutta kivet ja kannot kolisee etulavettiin/tukivarsiin.

PS. Tarjoon 100 euroo niistä sun 33" kumeista....olihan ne GY:n mutikkaat?

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

[IironSika]

quote:
Moi,

&gt; Ei näillä P..keleen kolmekolmosilla pääse mihkään

Ne perjantai-illan ja lauantai-aamun punaiset reitit oli aika haastavia kolmekolmosille kun hoojii kuitenkin painaakin jotain, ja autossa on molempien akselien alla vielä kaksi hirveetä ankuria (lehtipakka ja ne sen alla olevat ihme levyt). Uskaltaisin epäillä että springoverilla eteneminen parantuisi huomattavasti enemmän kuin kolmevitosilla, niillä maavaraa tulee vaan muutama sentti lisää jokapaikkaan, spoalla kaikki muu paitsi akselit nousee aika paljon enemmän ja akseliputken alapinnasta tulee aika sileä. Niitten omen jousten kanssa saattaa kyllä tulla 15cm raja äkkiä vastaan, ja kolmekolmosen yläpinnasta saattais olla aika paljon lokarin reunaan, joten vaihtoehto "pidän 33 tuumaiset katurenkaina ja hommaat isommat maastokäyttöön" vois olla helpompi, rajana on vaan se kuinka isot mahtuu alle pyörimään jos ne on vaan maastoon, välitykset vaan pitenee entisestään.

-Paavo

Kahden maastobussimallisen Toyotan omistajana (toinen SOA, ei lukkoja ja toinen SUA ja lukot) olen ehdottomasti sitä mieltä että järkevin ratkaisu Nallen tapauksessa olisi 6-7 sentin korinkorotus ja 35" renkaat ( tai tod. kooltaan pienet 36"). Perusteluina se että hoijakka ymmärtääkseni tulisi jäämään myös päivittäisajoneuvoksi. Samoin Ylläs-trophyn kaltaisessa maastossa huomattavasti enemmän etenemiseen vaikuttava seikka on rengastus kuin SOA. SOA:n negatiivinen vaikutus päivittäiskäyttöön vs. 35" renkaat on paljon suurempi kuin sillä saavutettava hyöty maastossa ETENKIN lukollisessa autossa. Omasta kokemuksesta voin sanoa että omien autojeni etenemiskyvyn ero on hiuksenhieno, enkä aina edes tiedä kummin päin.<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Kaikkeen edellä mainittuun pidätän oikeuden omana mielipiteenäni sekä sallin sen myös muille. Nalle tehköön niin kuin haluaa! Ja menee vinssillä loput...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jaa niin jäi vielä mainitsematta että korinkorotuksen vs. SOA:an tekemiseen käytettävä aika lienee näyttelee myös jonkinmoista osaa jokapäivä-autossa. Korinkorotus: jokunen tunti, SOA: jokunen päivä, jos tekee oikeasti sellaisen millä viitsii ajaa myös päivittäisajot. Edellyttäen että tietää mitä tekee...



Edited by - IironSika on 16/06/2004 15:30:03

[Paavo]

Nalle,

usko iironsian kokemusta, mun edellinen latijousinen auto oli katsastamaton monttueskortti lukioaikana.

&gt; hoijakka ymmärtääkseni tulisi jäämään myös päivittäisajoneuvoksi

Jossain kohtaa kyllä tulee sitten raja, ettei maasto-ominaisuuksia voi ihmeemmin lisätä ilman negatiivista vaikutusta katu-ajettavuuteen. Mullakin oli idealistisena toiveena pitää rankku perheen kakkosautona, mutta polttoaineenkulutus, jarrut, ajettavuus jne. ovat sellaisia ettei ihmeemmin huvita sillä ajaa tiellä, ja sitäpaitsi se näkyy olevan telekalla koko ajan safarien välissä, joten pitää pärjätä yhdellä käyttöautolla tai sitten hankkia joku halpa kottero toiseksi, vaimo ei vaan tykkää jos autoja alkaa ilmaantumaan pihalle kovin paljon.

-Paavo