Auton sähköt ja sähköpalot

[revu]

ne monesti ilmoittaa että se katkaisija kestää esim 250A mutta ne kestää hetkellisesti todella isoja virtoja en osaa mennä takuuseen paljonko tuollainen kahva kestää mutta esim meillä on töissä solenoideja jotka kestää 300A ja hetkellisesti 1700A.

HJ:t on käsittääkseni 24v järjestelmällä joten akut on kytketty sarjaan joten ne pukkaa pihalle maksimissaan esim 700A käynnistys virran mitä yksi akku ilmoittaa. tilanne on toinen esim LJ:ssä kun akkuja on 2 kuten HJ:ssä mutta järjestelmä on 12v ja akut on kytketty rinnan silloin molemmat akut pystyy luovuttamaan sen 700A josta saadaan 1400A.

itseäni huolestuttaa lähinnä sähkövinssin virtojen katkominen. kuormitus on pitkäaikaista ja käsitellään melko isoja amppeeri määriä. jos vinssi ei jostain syystä jaksa vetää ja jää paikalleen vaikka virrat on päällä on moottori oikosulussa. kun vinssin moottori pyörii kierroksilla virtaa menee vähemmän.

teho(W) = jännite(U) x virta(I)
virta = teho/jännite

jos kysessä on 12V järjestelmä ja 4,8kW moottorilla varustettu vinssi. ottaa vinssi teoriassa 400A virtaa 4800W/12V=400A
tilanne todennäköisesti on hieman toinen kun se on sitten oikeasti käytössä amppeerit heilahtelee suuntaan ja toiseen.

tätä kaavaa käyttäen voitte mitoitella noita päävirtakytkimiä, sulakkeita yms.

sulakkeet on sitten se asia mikä tässä topicissa on jäänyt kokonaan käsittelemättä. monesti olen nähnyt kun joku on laittanut autoonsa esim. radion, lisävalot tai/ja työvalot sun muuta eikä mistään löydy sulakkeita(omassa autossani oli myös tehty näin kun tämän ostin ilmeisesti edellisen omistajan jäljiltä). se ohutkin johto riittää polttamaan paksun kaapelin eristeeseen reijän ja sitten se paksukaapelikin voi olla oikosulussa. itselläni ainoat johdot jossa ei ole sulakkeita on päävirtakaapelit ja vinssin paksut johdot yksinkertaisesti sen takia kun tarpeeksiä järeitä sulakkeita on hankala löytää.

[sjeeppi]

quote:
ne monesti ilmoittaa että se katkaisija kestää esim 250A mutta ne kestää hetkellisesti todella isoja virtoja en osaa mennä takuuseen paljonko tuollainen kahva kestää mutta esim meillä on töissä solenoideja jotka kestää 300A ja hetkellisesti 1700A.

HJ:t on käsittääkseni 24v järjestelmällä joten akut on kytketty sarjaan joten ne pukkaa pihalle maksimissaan esim 700A käynnistys virran mitä yksi akku ilmoittaa. tilanne on toinen esim LJ:ssä kun akkuja on 2 kuten HJ:ssä mutta järjestelmä on 12v ja akut on kytketty rinnan silloin molemmat akut pystyy luovuttamaan sen 700A josta saadaan 1400A.

itseäni huolestuttaa lähinnä sähkövinssin virtojen katkominen. kuormitus on pitkäaikaista ja käsitellään melko isoja amppeeri määriä. jos vinssi ei jostain syystä jaksa vetää ja jää paikalleen vaikka virrat on päällä on moottori oikosulussa. kun vinssin moottori pyörii kierroksilla virtaa menee vähemmän.

teho(W) = jännite(U) x virta(I)
virta = teho/jännite

jos kysessä on 12V järjestelmä ja 4,8kW moottorilla varustettu vinssi. ottaa vinssi teoriassa 400A virtaa 4800W/12V=400A
tilanne todennäköisesti on hieman toinen kun se on sitten oikeasti käytössä amppeerit heilahtelee suuntaan ja toiseen.

tätä kaavaa käyttäen voitte mitoitella noita päävirtakytkimiä, sulakkeita yms.

sulakkeet on sitten se asia mikä tässä topicissa on jäänyt kokonaan käsittelemättä. monesti olen nähnyt kun joku on laittanut autoonsa esim. radion, lisävalot tai/ja työvalot sun muuta eikä mistään löydy sulakkeita(omassa autossani oli myös tehty näin kun tämän ostin ilmeisesti edellisen omistajan jäljiltä). se ohutkin johto riittää polttamaan paksun kaapelin eristeeseen reijän ja sitten se paksukaapelikin voi olla oikosulussa. itselläni ainoat johdot jossa ei ole sulakkeita on päävirtakaapelit ja vinssin paksut johdot yksinkertaisesti sen takia kun tarpeeksiä järeitä sulakkeita on hankala löytää.

Niinhän se on, mutta ottoteho jopa kymmenkertaistuu, kun sähkömoottori lämpenee. Jonkin verran on tullut testattua... esim. kulmahiomakone 750W (ottoteho kylmänä) ja 5 minuutin kovan rasituksen jälkeen saatiin tulokseksi 3850W joten miettikää lisää...

Vältä HALPOJA kopioita !
www.makitacenter.com

[Offipiru]

Mulla sytty Golf tulille valokatkasijasta kesken ajon Kokikset vinttasin päälle ku olin saannu rukarilla vängättyä vähän rakoa sinne mistä savu tuli ja ajelin kaverille... Siitä kahvien päälle ku menin tarttailee ni jo taas liekit löi pitkin kojelautaa. Onneks saatii sammumaa 4kg tursottimella. Oli sitte ihan kaikki kojelautaa myöten sulana mönttinä siel kajuutas. Fiksasin just ne tarvittavat sähöt sielt oikomalla kauheesti ja pistin myyntii mut parin viikon päästä oliki jo moottorpyörärosvot polttanu kokonaa sen johku soramontulle.
sen pituinen se.

<center>____________________
Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
__________________________________________________ _______
Eräpolku racing team
___________________________
-"maksastapuhuja"-</center>

[revu]

quote:
Niinhän se on, mutta ottoteho jopa kymmenkertaistuu, kun sähkömoottori lämpenee. Jonkin verran on tullut testattua... esim. kulmahiomakone 750W (ottoteho kylmänä) ja 5 minuutin kovan rasituksen jälkeen saatiin tulokseksi 3850W joten miettikää lisää...

Vältä HALPOJA kopioita !
www.makitacenter.com

mikähän mahtaa tuon aiheuttaa? haljenneet lakat moottorissa? kiinnileikannut kulmavaihde? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[Hoppala]

quote:
Tuon latauskaapelin katkaiseminen on työläs homma, kun monesti siitä laturilta lähtevä latauskaapeli ehtii haarautua jo moneen paikkaan.

No jos laittais alkuperäisen B+ piuhan vaikka startille, vinssin solenoideille tai virranjakopaikkaan (kummityyny jonka toinen pää toimii konehuoneen vehkeitten +napana) Sais vanha B+ piuha sieltä virtansa. Ja uus piuha laturin B+ navalta akun napaan. Toimiisko nuon?

sj 412
http://www.pohojanmaanoffroad.fi

[JV73]

joo ja käy ostamassa kuorma-auto osa kaupasta päävirta kytkimen hoojiihin.