patrolin jarrut

[neheman]

onko oikeet kilvet että kengät on oikees kohdas rumpuun nähen,meinaan että jarrusylinterinki liikerata on rajallinen ja jos kengän keskikohta on liian kaukana rummusta niin ei varmaan pijä.




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

[neheman]

jos ilmavika on poissuljettu niin sit ei kengät pure tarpeeksi suurella voimalla rumpuun,ja semmosiaki tapauksia on muistissa et jos joskus on sylinteri vuotanu kunnolla rumpuun niin o v-mäinen saaha se kitka takasin,mennee huokosiin se neste ja aina pilaa uuetkin kengät ja taas ei mee lukkoon edes jäätiköllä




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

taakse ei ole vaihdettu kuin sylinterit eikä jarrut ole vuotaneet rumpuihin.oire jarruissa on että poljin on pehmeä kuin olisi ilmaa kierrossa mutta ilmattu on monesti

Note! This message was posted anonymously!

[NHOffroadTeam]

omassa patrollissa oli samanlaiset oireet et parin polkasun jälkeen vast poljin tuli "kovaksi".ja käänsin jarrupaineen säädintä+säädin kengät lähelle kun oli liian kaukana.

säädintäkin on aseteltu eri asentoihin ja kenkiä iholle mutta tuloksetta.voisko vika olla säätimessä?laskee paineet ohi etusille?

Note! This message was posted anonymously!

[Kartse1]

Korin - akselin väliset kumiset jarruletkut pehmenevät vanhetessaan.
Jarrua painettaessa letku pullistuu, eikä sylintereille asti pääse riittävästi painetta.
=> Käsijarru pitää hyvin, mutta jalkajarru ei pidä...

Ai niin... Vanhemmissa Patrolleissa käsijarru onkin kardaanin alkupäässä.
Kuinkas tuossa tuoreemmassa versiossa? Tuleeko vaijerit takapyörille asti?

Pistä auto käymään, jotta tulee myös tehostin mukaan ja sitten kaveri pumppaamaan
jarrupoljinta ja itse menet tunnustelemaan sitä akselille menevää jarruletkua.

Ilmaukset kannattaa aina tehdä kaverin kanssa. Toinen polkee ja toinen avaa ilmausruuvia...

käsijartsa tulee pyörille.kori-aksila letku on uusi mutta ei alkuperäinen vaan kahdesta lyhyemmästä tehty.on kokeiltu ilmata käynnissä ja tuntui että meni vielä hullummaksi

Note! This message was posted anonymously!

[Kartse1]

Tuota... Auto piti olla käynnissä vain sillä kohtaa, kun tarkastellaan jarruletkun pullisteluita...

Ilmaukset on parempi tehdä auto sammuksissa, niin pystyy paremmin havainnoimaan sen,
että joka nipasta tulee samanlailla tavaraa ulos.

Kahdesta lyhyestä pätkästä rakennettu jarruletku ei ole katulaillinen versio.

Joskus on tullut sellaisia ongelmia eteen, että kaveri on laittanut jarrukengät paikoilleen,
mutta ei olekaan säätänyt käsijarrun vaijeria löysälle ennen hihnojen säätöä.
Tällöin käsijarrun vaijeri vedättää valmiiksi kenkiä lähemmäksi rumpua ja silloin
käy niin, että jarrusylinterin mäntä jää kauaksi siitä jarrukengän päästä.

Jos sylinterissä on männän takana se hentoinen jousi painamassa mäntää ulos, niin
silloin mäntä yleensä jää kenkään kiinni, kun jarrupoljin päästetään ylös.
Jos sitä jousta ei ole siellä männän takana, niin mäntä palautuu hetken päästä
takaisin sinne sylinterin sisään. Seuraavan jarrutuksen ensimmäinen polkaisu
nostaa männän sinne kengän lähelle ja jo jarruttaakin vähäisen, mutta poljin
menee ensimmäisellä polkaisulla syvään ja vasta toisella polkaisulla poljin
jää ylemmäksi.

Pääsylinterin turvonneet kumit kanssa aiheuttaa tuollaisia ongelmia.
Joskus sinne pääsylinteriin jää ilmaa, vaikka kaikki pyörät olisikin ilmattu
moneen kertaan. Kannattaa ilmata myös niistä pääsylinteristä lähtevistä
jarruputkien nipoista.

Joskus jouduttiin ajamaan vanha Range rinteeseen, perse ihan pystyyn, ja
vasta sitten saatiin jarrut ilmattua kunnolla...

no onpahan koitettu ilmata käynnissäkin.letkuja on makusteltu mutta eivät turpoa.käsijarru on löysätty ja säädetty taas kenkiä,tuloksetta.pitänee kokeilla ilmata viä tuota pääsylinteriä.mikähän siinä on että jarruletku ei saa olla kahdesta pätkästä tehty?

Note! This message was posted anonymously!