Syyläri takana ja lämpöongelmat edessä.. uusia oireita

[HELLE]

miks se syyläri pitää pakolla saada sinne taakse? näitä syylärin taakse siirto rojektei ku olen luesskellu ni näyttää siltä, että siitä on vain ollut enemmän haittaa kaikkine lämpö ongelmineen ku se,että olis joutunut pari kertaa putsaamaan syyläriä tai sen eteen sijoitettua ritilää...

[SamiN]

Tilanahtauden takia.

Pitäs löytää matala mutta leveä ainakin kolmirivinen syyläri..

Toi syyläri mikä on takana ei mahdu keulalle, ellei sitten laita koneen päälle vaakatasoon.

Joissain suikassa näin oli muistaakseni tehtykin, mutta toi malmikasa lämpiää hiukka enemmän.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4lucifer74

Tilanahtauden takia.

Pitäs löytää matala mutta leveä ainakin kolmirivinen syyläri..

Toi syyläri mikä on takana ei mahdu keulalle, ellei sitten laita koneen päälle vaakatasoon.

Joissain suikassa näin oli muistaakseni tehtykin, mutta toi malmikasa lämpiää hiukka enemmän.

corvetten syyläri on tommottinen jos jenkkipuolen osia kattellaan. Mut ei oikein tehdyssä takasyylärissäkään oo mitään ongelmaa.

[SamiN]

Kop kop.

alkoi meinaan pelittää kun jätin pariksi päivää, syylärinkorkki auki, n. 45 asteen kulmaan ilmaantumaan.

Elikäs käyttelin lämpöseks ja peruutin perän maakasan päälle ja jätin "oppimaan olemaan".

Korahteli ja kulrlutti aikansa. Lisäsin kokeeksi nestettä liki täyteen ja eikun kokeilemaan.
Moottorin lämmöt pysyi siinä 90 asteen kieppeillä sekä hangessa mesoessa että mettäpätkällä.

Laatikon lämmöt taasen nousi liki 100:aan, eli sai sikaa.. voi tosin olla että lootasta on tullut vähän öljyä uloskin tossa seisotuksessa, oli sen verran pystyssä. Punasia nesteitä molemmat..

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4lucifer74

Laatikon lämmöt taasen nousi liki 100:aan, eli sai sikaa..

No siitä tuli sit valmis kertalaakista?

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

No siitä tuli sit valmis kertalaakista?

Ei ton 100C lämmön pitäis vielä mitään pilata, mut tietysti viileempi olis parempi, kestää öljyt kauemmin. Ja ne öljyn määrät kannattanee tarkistaa samantien eikä miettiä onkohan sitä valunut vai ei.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Ei ton 100C lämmön pitäis vielä mitään pilata, mut tietysti viileempi olis parempi, kestää öljyt kauemmin. Ja ne öljyn määrät kannattanee tarkistaa samantien eikä miettiä onkohan sitä valunut vai ei.

Joo, ei sata astetta ole kyllä kuolemaksi. Itsellä kävi automaatti 115 asteessa eksytyksessä, ja vieläkin toimii hienosti.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Joo, ei sata astetta ole kyllä kuolemaksi. Itsellä kävi automaatti 115 asteessa eksytyksessä, ja vieläkin toimii hienosti.

Tossa tietoa öljynlämmöistä:

http://www.tciauto.com/Products/Tech...expectancy.asp

115C rupee jo olee ylärajalla ja jossei kisaa ajeta niin aikaisemminkin kannattanee pitää jäähdyttelytaukoa.

Kannattaa tsekkailla säännöllisesti öljyn kuntoa (hajua ja väriä) kun tää offailukäyttö on melko kovaa.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Tossa tietoa öljynlämmöistä:

http://www.tciauto.com/Products/Tech...expectancy.asp

115C rupee jo olee ylärajalla ja jossei kisaa ajeta niin aikaisemminkin kannattanee pitää jäähdyttelytaukoa.

Kannattaa tsekkailla säännöllisesti öljyn kuntoa (hajua ja väriä) kun tää offailukäyttö on melko kovaa.

Juu, samainen sivu on tulostettuna tallilla. Tarkoituksena oli että sais pidettyä lämmöt alle sadassa, mutta eipä riittänyt jäähdyttimen teho joten täytyy päivittää se isompaan ja/tai puhaltimella varustettuun malliin.

[SamiN]

Noi ölpät on puolisyntiset just ton lämpenemisen takia.

Tuntuis että lyö sekä ykkös että kakkos pakkaa yhtäaikaa, vaikka pitäs olla manuaalikoneikko..