beadlock kehät

[sjeeppi]

quote:
olisko kellään mitään piirrustuksia kehistä?

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Joo vois alakaa valmistaan noita


STILL PLEIS VIT TRAKS !

[Racingrabbit]

quote:

Joo vois alakaa valmistaan noita


STILL PLEIS VIT TRAKS !

Jos syntyy yhtä hyvin tehtyjä kuin Jormalaisen kehät,niin tilaan heti kolme sarjaa ja voisin maksaa jopa 100€/sarja!

[sjeeppi]

juu juu niinphä, tuli vaan mieleen josko nuo tekis yhdetä kappaleesta, siis sisempi ja ulompi kehä. Noi kai on molemmat kolmesta eri kappaleesta kasattu, onko siinä sitten jokin tiivistävä pinta vanteen ja sisemmän kehän välissä, vai miten noi tiivistetään... sikakitilläkö ?
Kyselen kun en ole ikinä nähnyt purettuna tuota systeemiä


STILL PLEIS VIT TRAKS !

[JF]

quote:Otetaampa esimerkkinä tuo S355:n, vanhalta nimeltään Fe52:n myötöraja: 355N/mm2
Vastaavasti Hardox 450 myötöraja on 1200N/mm2, joten jokainen voi nyt laskea montako milliä paksumpi kehän tulisi olla jotta sama lujuus saavutetaan.

Lujuusarvolla on näissä kehissä merkitystä lähinnä ulkopuolisten rasitusten kannalta (esim. kivikossa ajelu jossa kulutusteräksen ominaisuudet alkavat näkyä). Käyttäjän mainitsema kehän vetelyys eli lautasmuotoon muljahtaminen on samanlaista samalla ainevahvuudella riippumatta teräslaadusta, koska teräksen kimmokerroin ei suuremman lujuuden myötä kuitenkaan muutu miksikään (Hooken lain alueella). Ainoa jolla jäykkyyttä saa lisää levyyn on juuri se ainevahvuuden kasvattaminen. Huomataan myös että jäyhyysmomentti kasvaa profiilin korkeuden kolmanteen potenssiin, eli ei sitä levyä kauhean paljoa tarvitsisi paksuntaa.

Toisaalta, ihan kuin olisin jossain päin Herttoniemeä nähnyt lojumassa jonkun itse tekemän pataraudasta leikatun beadlockin ulkokehän, joka oli kiristelyn seurauksena pysyvästi hakeutunut lautasen muotoon. Eli sikäli voisi ehkä päätellä että jännitykset ovat kehissä aika merkittäviä vaikka yksittäisen ruuvin kiristysmomentti onkin aika pieni, ja materiaalin lujuusominaisuudet olisivat olennaisia peruskäytössäkin, vaikka joka tapauksessa pitäisi kehät tällöin (minusta) tehdä paksummasta levystä jotta ruuveihin ei tule asentovirheitä.

Omat beadlockini taitavat kuitenkin syntyä muoviputkesta...



Edited by - JF on 30/12/2006 10:16:05

[KG]

mikäs teillä on tuon ulomman kehän halkaisia ,itellä 425mm .ei tahdo istuu swamberin reunaan oikeen hyvin

[tomikoo]

Asiasta mitään ymmärtämättä, mutta mikäli en ihan väärin ole ymmärtänyt, niin lujuusteräs on myös aika paljon huonompaa vääntymään myös hitsatessa, saati sitten kiristettäessä. Jokainen voi sitten ihanite päätellä kumpiko on parempaa, itse kyllä mielelläni uhraisin muutaman rahan enemmän kehiin, jos siihen ois varaa, tosin kaipa noi tavallisesta rauasta tehdytkin on paremmat kun ilman<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

<center> NÖY PÄNIK</center>

[pee]

kyllähän kaikkee voi tehdä ite, ja jos on vehkeet ja intoa niin mikä ettei

ihmettelen vaan että jos on niin miks kysellään esim. piirustuksia, mitta käteen ja tekemään, istuu just niinkuin on mitattu

huomioikaa hinnoissa sitten kierteytys, pultit, yksi/moniosaisuus, ja materiaali työjäljen lisäks

-pee-

...ei se satu...

<img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle> Pees hevi Gees <img src=/smiley/coolgleam.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

team UTZ MAN ZAA

Edited by - pee on 30/12/2006 10:24:05

[dart69]

Nuiden beadlockien ajossa on sellanen mukava hintaan vaikuttava homma että levyn täytös on aivan pers***tä! Jos tekee sisä ja ulkokehät yhdestä osasta ja vaikka nestaa keskellekkin tavaraa, niin kunnon materiaalista tehdessä uppoaa materiaaliin mukavasti euroja. Ja ajo on muutenkin suht hidas johtuen kierteiden alkureikien määrästä ym. muodoista. Ja harvassa leikkaavassa koneessa on kierteytyspäätä jolla saa esim. 6mm domexiin M8 kierrettä, eli käsin kierteytykseen mennee.

Rälläkällä ja porakoneella sais varmasti tehtyä aika halvalla...

Pohojammaan offroad ry

[Rak]

quote:
onko siinä sitten jokin tiivistävä pinta vanteen ja sisemmän kehän välissä, vai miten noi tiivistetään... sikakitilläkö ?

STILL PLEIS VIT TRAKS !

Kun kiinnihitsattava kehä tulee vanteen huulen sisäpuolelle (hitsataan sivusta kiiini) niin hitsipalko/huuli sopivasti hiottuna puristuu kumiin ja tiivistää riittävästi, kuvatuksesta näkyy huullos:



Läjäsin nuo ilman massoja, hyvin on ilmat pysyny.

Ainakin niissä jormalaisissa jotka mulle tuli on ulkokehä valmiiksi "lautaselle" pukattu.

Materiaalin lisäksi kehän sisäreiän halkaisija vaikuttanee myös "lautaselle" menoon.
Ei ole minun ajoja haitannu vaikkei pannukakut olekkaan.

OT:
Ahosensetä, kyl mää nääs väittääsin että voiman tullessa renkaiden kautta etukardaanin hitausmomentti on isompi kuin beadlockkien

Pitäiskö pikkuhiljaa valjastaa laskentapuolen kaverit töihin niin saatais piste aikaiseksi<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[Ahosensetä]

OT: Ehkä etukardaani lähestyy samaa perävälityksen vuoksi. Hitausmomenttiin ei yhtään vaikuta voiman tulosuunta. Se riippuu vain massasta ja sen keskietäisyydestä pyörimisakselista.

[JF]

Huom! Tätä ei kannata lukea ellei napalukkomysteeri kiinnosta.

Kommentoidaan nyt ihan kieli poskella, että redusoitua hitausmomenttia (tällä kertaa esim. siellä napalukossa) laskettaessa vaikuttaa välitys toiseen potenssiin. Kun maastoauton vetopyörästössä on lähes poikkeuksetta yli neljän luokkaa olevat välitykset, on etukardaanin hitausmomentti siten huomioitava vähintään kuusitoistakertaisena.

Jred = käytettävän akselin (kardaani) hitausmomentin vaikutus käyttävällä akselilla (napalukko)
J2 = kardaanin hitausmomentti
w1 = kulmanopeus pyörännavassa
w2 = kulmanopeus kardaanissa
i = välitys

Liike-energiat:

(1/2)Jred*w1^2 = (1/2)J2*w2^2

-&gt;

Jred = J2*(w2/w1)^2 = J2/(i^2)

koska w1/w2 = i -&gt; w2/w1 = 1/i

Eikä tuossa edes huomioida hyötysuhdetta eli kaavat pätevät häviöttömälle voimansiirrolle.

Eli tuossa voisi olla jotain laskennallista lähtökohtaa napalukkojen kiinniolosta johtuviin tuntoelämyksiin, vaikka vetopyörästön hitausmomentti onkin sinänsä mitätön renkaaseen verrattuna (joka olisi J1 tässä tapauksessa, Jred on vain J2:sta johtuva lisä).



Edited by - JF on 30/12/2006 12:22:35

[-MAKE-]

quote: (1/2)Jred*w1^2 = (1/2)J2*w2^2

-&gt;

Jred = J2*(w2/w1)^2 = J2/(i^2)

koska w1/w2 = i -&gt; w2/w1 = 1/i

Mikä noista on vastaus?<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

[Heguli]

quote:

Eikä tuossa edes huomioida hyötysuhdetta eli kaavat pätevät häviöttömälle voimansiirrolle.

Miten voimansiirron häviöt vaikuttaa välityssuhteeseen i tai kardaanin hitausmomenttiin ???

Liikkuva jääkaappi rules....

[kivinen]

quote:

Taitaa olla Alanmiehillä lehmän uitto meneillään...



____________________________________
- eskimo

OffRoad Kainuu, SLCK #110

Taitaa olla nyt kuitenkin niin, että KOMK:ia vituttaa kun on ostanut itelleen palapelin.

En ole ostanut Varusteesta ikinä itselleni tai muille Beadlockkeja, eikä tarvitsekaan. Meidän levyt olen itse mitoittanut ja leikkauttanut ostetusta kulutusteräslevystä. Ne on itse hitsattu vanteisiin, eikä ne todellakaan tarvitse mitään sikamassoja, jotta rengas pitää tubelessina ilmaa, renkaasta riippumatta.

Varusteen myynnin määrä ei suoraan sanoen kiinnosta vitun vertaa, koska sieltä ei ole mulle ikinä mitään palkkaa maksettu.

Laitoin aiemmin Varusteen tekstit esille, kun et itse näyttänyt niitä löytävän.

Että kerropa nyt mitähän lehmää tässä uitellaan? Olisi todella kiva tietää, kun ne kerran Kainuusta käsin niin hyvin tunnetaan?

www.alanmiehet.com #1

[jkholma]

quote:Sitten vähän OT: Mutta silti napalukkojen tarpeellisuutta usein perustellaan vetareiden ja etukardaanin hitaudella, joka on pinempi kuin yhden beadlock-kehän ...

Edelleen OT, mut tässä asiassa kitkalla on suurempi vaikutus kuin osien hitausmomentilla.

[JF]

quote:Mikä noista on vastaus?

Vastaus mihin?

quote:Miten voimansiirron häviöt vaikuttaa välityssuhteeseen i tai kardaanin hitausmomenttiin

Eivät ne Toyotissa vaikutakaan.

Liike-energia onkin asia erikseen.

Edited by - JF on 30/12/2006 23:51:35

[-MAKE-]

quote:Vastaus mihin?

No siihen, tuntuuko se napalukkojen kiinniolo perseessä vai ei. Tai jotain....

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

[Ahosensetä]

Jatketaan napalukkokeskustelua täällä:
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=34007

[sjeeppi]

Juu nythän toi asia valkeni ja kun miettii miksi noi on tehty kolmesta kappaleesta, "terästä säästyy huomattavasti"

Kiitos Rak:lle toi oli selventävä kuva, nyt ei muutakuin suunnittelemaan ja tekemään.

O.T tämähän oli piitlokki keskustelu alunperin, mietn napalukot tähän liittyy ?????????????????????????????????????????????????? ???????????


STILL PLEIS VIT TRAKS !

[lepoantti]

kyllä näillä raudan hinnoilla kannattaa ilman muuta tehdä kehät useammasta palasta. mutta siitä alkaakin tulla eroa kehien laadulle ja mittatarkkuudelle miten kehät tehdään. jos polttokoneen käyttäjä laittaa pienesti aikaa ja hitsaa aihiopalat ennen lopullista polttoa yhteen niin onhan se eri juttu kuin palapelinä toimitettavat kalikat.

viime keväänä hitsasin kahdet "jormalaiset" ja yhden setin muualta tulleita valmiita rinkuloita, onhan se eri hienoa pudottaa valmis kehä vanteelle ja alkaa hitsata. ei tartte asetella ja turata irtopalojen kanssa, siinä saattaa hitsarikin alkaa lämmetä ihan suotta.

[Repro]

Jos joku niistä beadlockeista haluaa vielä keskustella niin miten tommoset palapelit olisi paras hitsata?
Pulttaa sisä- ja ulkokehän tiukasti limittäin yhteen ja hitsaa ulkopuolilta omat kehänsä kiinni ja toivoo ettei käy vetelemään?

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[Rak]

yks keino mikä tulis mieleen on heftata kehä paksun/suoran levyn päälle ja siinä turauttaa palikat yhteen.

aihetta sivuten...

yleensä noita kehiä on 15" ja 16" vanteille, mutta onko noita saatavilla jenkkien käyttämille 16,5" vanteille, vai tarviiko teettää erikseen? ja jos saa valmiina ni mistä?

kiitos.

Note! This message was posted anonymously!

[mikjus]

quote:
aihetta sivuten...

yleensä noita kehiä on 15" ja 16" vanteille, mutta onko noita saatavilla jenkkien käyttämille 16,5" vanteille, vai tarviiko teettää erikseen? ja jos saa valmiina ni mistä?

kiitos.

Note! This message was posted anonymously!

Jormalainen tekee mittojen mukaan.

kiitos. mistäs tän Jormalaisen tavoittaa ja saako kehän mallin ja materiaalin valita (tietysti hinta sen mukaan, mielellään yksiosainen kehä)?

Note! This message was posted anonymously!