hj/61 mikä alusta? soa, baraboliset, ome vai???

[MotorPsycho]

joo en kyllä ole mitannut joustoja mut kyl siinä on riitämiin lehtijousitetuksi ainakin omasta mielestä. varsinkin soaksi muutettuani nii kyl on elastiset jouset mut auton korkeus 36" renkailla kattoon on 202cm ja huomenna olisi tarkoitus taikoa vähän matalemmaksi.takapää oli ongelma, oli kuin kivireki ja ei ollenkaan joustanut mut ne olikin tarkoitettu pitkään patrolliin ja onhan toi mun auto ollut pari vuotta sitten pitkä mut ei enää, eli taisin ottaa kolme latia pois takaa ja nyt toimii..

[IironSika]

Upitetaampas tämä:
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=17900

[haapala]

noita joustokuvia kun katto esim.uglyn hojoa niin soa pyörii päässä. viimeistään joulun pyhinä siitä lisää! ja samalla vinssi keulalla korotettuna ja sisäänpäin otettuna. palkki helmat kanssa ennen sitä ja pikku fiksausta muutenkin tiedossa ettei tekeminen lopu.

Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua!

[Ahosensetä]

Onkos missään esim. SOA-HJ:sta rampilla mitattuja joustoja?

Voisiko joku selittää, miksi jousto lisääntyy SOA:lla?

T, Antti

[Nalle]

Ehkä menee hieman offtopikiksi, mutta kieltämättä hämmästyttää Nerd-O:n kokemukset siitä, että OMEn alustalla auto alkais kulkeen kierossa... Nallen tallilla on OME asennettu yhteen HoJoon, yhteen Hiluxiin (1,5 kertaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) ja yhteen RJhin. Lisäksi meidän selkosilla kulkee yksi Bertta OMEn alustalla. Yksikään näistä ei ole kulkenut kierossa asennusten jälkeen. HJn tapauksessa oli ohjeissa kylläkin merkintä siitä, että etujousissa on käyryysero, joka on otettava huomioon asennusta tehtäessä, eli käyrempi pakka kuskin puolelle. Takajouset oli muistaakseni samanlaiset. Eli en usko, että alustassa olis vikaa, mutta täytyy muistaa, että OME puskee satoja ja tuhansia pakkoja maailmalle, joten jonkinlainen virhemahdollisuushan tuossa kai on olemassa. Olisko mahdollista, että etupakat on asennettu väärille puolille tai sitten toimituksessa on lipsahtanut esimerkiksi toiselle puolelle vinssisarjan jousipakka ja toiselle puolelle vakio...? Kannattaa tarkistaa tilauslista ja jousien merkinnät, jos vain mahdollista.. Ja jos jossain vaiheessa olet Jyväskylän nurkilla HoJolla liikkeellä, niin kannattaa käydä pojille näyttämässä. Kyllä se siitä luulis selviävän.

Itse kyllä suosittelen edelleen OMEa. Siis nimenomaan jokapäiväiseen käyttikseen, jolla halutaan liikuskella mukavasti paikasta toiseen. Aivan älyttömiä joustojahan tuolla ei aikaansaada (vrt. solmuun vääntyvät SOA monsterit), mutta alkuperäisiin ja vakioihin verrattuna ero ainakin meikäläisen värkkäämissä on ollut huima.


*******
Kaiken maailman pullat, mössöt ja sörsselit maistuvat myös Nallen suussa. Mutta niitä se ei kaipaa. Juuri niistä se lihoo.

www.nalle-offroad.com


Edited by - Nalle on 06/12/2006 11:28:34

[ZeiZei]

quote:

Voisiko joku selittää, miksi jousto lisääntyy SOA:lla?

T, Antti

Pitäishän sun tietää, kun rangessakin on SOA.

Aatteleppa jos siinä laittis jouset akselin alle, niin nehän estäis ulosjouston melkein kokonaan<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

[JF]

Veikkaisin SOA:n sallivan enemmän sisäänjoustoja, kun tilaa renkaan liikkumiselle siihen suuntaan tulee enemmän, jos pohjaanlyöntikumeja ei venytetä yhtä paljon alemmas kuin akseli on siirtynyt. Myös leimatoimenpiteitä varten ohennettu ja suorempi jousipakka sallii suuremmat ulosliikkeet kuin valmiiksi käyrä pakka. Usein myös iskunvaimentimet saavat huomioita SOA:n yhteydessä.

Mitenköhän lehtijousen vääntövastus muuttuu käyryyden vaihdellessa? Tuskin se ainakaan pienenee käyryyden kasvaessa, pienimmän arvon löytyessä suorasta latasta? Jos (ja kun) näin on, kiertyy suora pakka myös paremmin osaltaan helpottaen ristijoustoja.

Nerdon tapauksessa veikkaisin asennusvirhettä. Taisin minäkin jumpata takajouset puolelta toiselle kun omia OMEja joskus kiinnittelin.

[Nerd-O]

quote:Olisko mahdollista, että etupakat on asennettu väärille puolille tai sitten toimituksessa on lipsahtanut esimerkiksi toiselle puolelle vinssisarjan jousipakka ja toiselle puolelle vakio...? Kannattaa tarkistaa tilauslista ja jousien merkinnät, jos vain mahdollista..

Niin minä en siis ole tuota alustaa asentanut vaan sen hoiti A45. Se kun piti kuitilla saada asennettuna. Veikkaisin että A45 kyllä tietää miten alusta pitää asentaa. Tosin on kyllä outoa että kuorma ei tunnu vaikuttavan paljon vasemmalle puolelle, mutta oikea puoli tippuu kyllä aika reilusti kun kuormittaa.

-- Vitut! Mullakin on lukko akselilla --

Nerd-O

[KooPee]

quote:
Onkos missään esim. SOA-HJ:sta rampilla mitattuja joustoja?

Voisiko joku selittää, miksi jousto lisääntyy SOA:lla?

T, Antti

SOA mahdollistaa vanhojen, lähes suorien, notkeiden pakkojen käytön.
Loppu on vaan vektorimatikkaa = mitä kippurammat lehtijouset on - sitä vähemmän ne joustaa. Suoralla jousella saadaan optimaalinen joustomatka molempiin suuntiin, sekä sisään- että ulosjostoon, suoranjousen liikematka alkupisteestä ääripäihin on molempiin suuntiin yhtäpitkä. Kun jousi on reilusti käyrä, se on jo melkein ulosjoustoliikkeensä ääripäässä, jollon ristiriipuntatilanteessa nostaa herkästi tassua. Teoriassa kääntäen kippuran jousen matka sisäänpäin olisi pidempi kun suoran (vrt.liikematka lähtö/loppupiste), mutta käytännössä kovasti käyrän jousen suoristamiseen nurinniskoin tarvitaan aina enemmän massaa mitä autossa on.

Alkuperäinen jousi on yleensä auton valmistajan toimesta laskettu optimaaliseksi. Kun lisätään alkuperäiseen pakkaan lisälateja ja taotaan (tai nykyisin kaikki kai valssaa) pakka käyräksi, jousi aina jäykistyy ja joustaa huonommin. Tätä harrastetaan siis suomalaisissa jousipajoissa.

Tarvikejousissa taasen [u]jos jousipakan paksuus on vakio</u>, niin lehtien lukumäärä kertoo jousen "kovuuden" , eli mitä enemmän ohuita lehtiä sen paremmin joustaa (poislukien paraabelijouset). Esimerkkinä esim. HJ-60 etupakka/ OME=9 ohuttalehteä/Dobinson=7 paksualehteä/ Ironman=9 ohuttalehteä. Näistä vain OME:ssa on liukulevyt lehtien välissä joten teoriassa se on näistä "notkein" . Dobinsonin seitsemän lehtisessä taasen teoriassa eniten käyttövuosia(vrt.10 &gt;vs.15 vuotta)ja kuormankantokykyä.

Käytäntö on osoittanut että, mitä jäykemmät jouset laittaa, sen huonommin joustaa. Ja pätee myös kierrejousiin sekä jousisauvoihin.
Ideaali [u]maastoajon</u> kannalta, jos kyseessä olisi vaikka esimerkki HJ, olisi SOA + pari lehteä pois alkuperäisistä pakoista + traction bar. Jousitus notkeimmillaan ja kuormankantokyky huomattavasti huonompi.

[haapala]

quote:

SOA mahdollistaa vanhojen, lähes suorien, notkeiden pakkojen käytön.
Loppu on vaan vektorimatikkaa = mitä kippurammat lehtijouset on - sitä vähemmän ne joustaa. Suoralla jousella saadaan optimaalinen joustomatka molempiin suuntiin, sekä sisään- että ulosjostoon, suoranjousen liikematka alkupisteestä ääripäihin on molempiin suuntiin yhtäpitkä. Kun jousi on reilusti käyrä, se on jo melkein ulosjoustoliikkeensä ääripäässä, jollon ristiriipuntatilanteessa nostaa herkästi tassua. Teoriassa kääntäen kippuran jousen matka sisäänpäin olisi pidempi kun suoran (vrt.liikematka lähtö/loppupiste), mutta käytännössä kovasti käyrän jousen suoristamiseen nurinniskoin tarvitaan aina enemmän massaa mitä autossa on.

Alkuperäinen jousi on yleensä auton valmistajan toimesta laskettu optimaaliseksi. Kun lisätään alkuperäiseen pakkaan lisälateja ja taotaan (tai nykyisin kaikki kai valssaa) pakka käyräksi, jousi aina jäykistyy ja joustaa huonommin. Tätä harrastetaan siis suomalaisissa jousipajoissa.

Tarvikejousissa taasen [u]jos jousipakan paksuus on vakio</u>, niin lehtien lukumäärä kertoo jousen "kovuuden" , eli mitä enemmän ohuita lehtiä sen paremmin joustaa (poislukien paraabelijouset). Esimerkkinä esim. HJ-60 etupakka/ OME=9 ohuttalehteä/Dobinson=7 paksualehteä/ Ironman=9 ohuttalehteä. Näistä vain OME:ssa on liukulevyt lehtien välissä joten teoriassa se on näistä "notkein" . Dobinsonin seitsemän lehtisessä taasen teoriassa eniten käyttövuosia(vrt.10 &gt;vs.15 vuotta)ja kuormankantokykyä.

Käytäntö on osoittanut että, mitä jäykemmät jouset laittaa, sen huonommin joustaa. Ja pätee myös kierrejousiin sekä jousisauvoihin.
Ideaali [u]maastoajon</u> kannalta, jos kyseessä olisi vaikka esimerkki HJ, olisi SOA + pari lehteä pois alkuperäisistä pakoista + traction bar. Jousitus notkeimmillaan ja kuormankantokyky huomattavasti huonompi.

tää oli oikeesti kerrankin hyvin kirjoitettu ja perusteltu juttu.

Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua!

[Ahosensetä]

quote:Aatteleppa jos siinä laittis jouset akselin alle, niin nehän estäis ulosjouston melkein kokonaan

Juu, kierrejouset

T, Antti

[hoojii]

Voin kyllä suositella OMEN alustaa.Eikä se hoojii kyllä kallellaan kulje omella.Nöördi on vaan saanut jonkun epäkurantin satsin hojoonsa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
35 mutiainen mahtuu pyörii hyvin Omen alustalla eikä raavi mihinkään...

[haapala]

no kyllä vakio alustalla mahtuu 35 pyörii. mutta joustojen takia alkaa rakennus. kyllä soa alkaa olee aika varma oikea ratkaisu mulle.

Älä ryöstä, verottaja vihaa kilpailua!

[longfiedteam]

niin eli kone on hj:ssa kuskin puolella. joten kuskin puoli on painavempi.

[Nerd-O]

quote:
niin eli kone on hj:ssa kuskin puolella. joten kuskin puoli on painavempi.

mikäli viittaat tuohon mun alustaan niin ei se vasemmalle ole kallellaan vaan oikealle. Niin ja nyt on takuuna tulossa uusi etujousi, joka siis on ilmeisesti syyllinen tuohon kaltevuuteen.

-- Vitut! Mullakin on lukko akselilla --

Nerd-O

[haapala]

Siinä se ratkaisu eikä tarvii olla pettynyt!
Laitan joustokuvia kunhan kunnolla ehtii venyttelemään.

Tää on taas vaan mun mielipide.