Automaati vai Kova Loota

tarkoitan business-piireissä Vette C5 on aika samalla viivalla ku muut SL ja ed. C4 on selvästi eksoottisempi näissä piireis. En puhu nyt perus-hyvin pidetty-Vette vaan erikoisemmasta sijoitetusta C4...3sta. Kun puhutaan Vettestä, niin C5 on tarjolla ylättävän paljon kts. Kauppalehti, mutta C4...3 ei ole siellä yhtään. Osta yksi ja saat kaksi-ilmaisautomyyntilehdet nyt on sontaa muutenkin pullollaan. Vakio C5 hintaa on vaikea pitää korkealla, kun kysyntä on laimeaa ja tuonti nakertaa. Erikois-Vettet kiinnostaa ja niistä saa välistäkin paremmin.

Note! This message was posted anonymously!

Kyllä se pani yhtä corolla kuskia vituttamaan viime kesänä ja kaiken kukkraksi sen muija löi vielä bensaa kiukaalle kun äijä kyseli mun manuaali vetten tietoja prisman parkkiksella vai että 6 vaihdetta varmaan oikea tykki ja kun mä nyökyttelin siinä, niin se pirtti hirmu paplari pää osaslistui keskusteluun mutta meidän corollassa onkin 4 ovea , olisitte nähneet sen nössen ilmeen kun se sanoi sille tuuli puku ämmälle että nyt lähdetään
manuaali tai automaati pääasia että on mukavaa


Note! This message was posted anonymously!

joo taas pitää antaa kommentti ööööö eikö manuaali ole se opus mistä luetaan jos on jotain vikaa kaaras ja eikö tomaatti oo se mitä laitetaan pizzan päälle.eli hyviä asioita molemmat oikeissa paikoissa ja oikealla hetkellä

Note! This message was posted anonymously!

[MIC4-90]

Tottahan tuo että tomaatti sopii pizzaan tosi hyvin=)
Itse olin vielä euro-tuning autollani sitä mieltä että tokihan sitä pitää olla manuaali ja kunnon veivausta kehiin, mutta tuo th700 on kyllä sen verran huoleton ja hyvät lähdöt niin en ole manuaalia kaivannut.

Ainoa mitä kyllä kaipaa monasti on jos ajaa vaikka 80km/h niin silloin ei enään saa kickdownilla kolmosta pienempää ja silloin syö miestä kun ei kiihdy. Perä kun on 3.07. tähänkään ei taida olla mitään muuta lääkettä kuin manuaali=)

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

60-70 luvun taitteessa neljännes vain Vetteistä oli tomaatteja ja koneet tehokkaita. Vuonna -75 oli 165 heppaa ja kolme neljännestä oli tomaatteja. Ei noilla hepoilla tarvi enää miekkailla, aivan sama körötellä tomaatilla. Uskon että myös kulttuuri vaikuttaa tähän valintaan. Aatelkaa jos Vette olis vaikka saksalainen auto niin lähes kaikki olisivat manuaaleja. Harvoin tulee automaatti Porchea vastaan. Kun mulla oli tomaatti-Camaro, yksikin hemmo katteli autoa ja totesi "jaa tämä on automaatti,no niimpä tietenkin" eli jenkki mielletään helposti automaatiksi. On ne jenkit niin mukavuudenhaluisia ja pullamössö mammareita eurooppalaisiin verrattuna. Miksi laatikko saa päättää minkä vaihteen haluat? Kyllä joskus haluat kiihdyttää nelosella kun kiekkoja 1500 ilman että pykältää pienempää. Kun ajat kaupungissa kahta kymppiä ja riisikuppi menee ohi niin niittaat lipposen lattiaan, mutta hei laatikko ei antanutkaan enää ykköstä vaan täytyy tyytyä kakkoseen joka on liian harva ja kaara kiihtyy kuin lada. Ai että ottaa pattiin. Jos ei manuaalia, sama istua kartturin paikalla.

Note! This message was posted anonymously!

Miks pitää niitata huopikas lattiaa jos riisikuppi menee ohi, antaa mennä jos sillä on kiire. Mä itse tiedän, että mun isolohko on nopeempi ja se riittää mulle.

Note! This message was posted anonymously!

[MikkoM]

Mä oon kyllä sen mielinen et Corvette on sellanen auto ettei sillä tarvi enää kellekään todistella mitään, koska kaikki sen tietää ettei tarvi lähtee kisaamaan monellakaa vakio sportilla. Ei se tarvi olla häävikään riisikuppi kun niittaa pedaalin pohjaan niin saa suosiolla luovuttaa kortin nimismiehelle! Vaikka onhan se mukava kun poljinta painettaessa tapahtuukin jotain!!

MikkoM

Tohon C5 hintaan...ainakin musta tuntuu et hinnat olis vaan nousussa? Tai ainakin jäänet paikoilleen. Oon muutamia seurannut jotka ovat olleet/olivat kuukausia myynnissä ja hinta aina vaan sama. Välillä omistaja vaihtuu ja jälleen sama hintapyynti kuin 1-2v aikaisemmin. Ei tunnut Saksan tuoni hintoin pahemmin vaikuttavan. Täällä monet ovatkin todenneet etteivät Sakemannin vehkeisiin koske pitkällä tikullakaan.
Kauppalehdessä on yleensäkin vain kalleempia autoja myynnissä eikä "halpoja" C4 sieltä oikein löydy. Ja voisin olettaa, että suurinta osaa kauppalehden lukijoista ei taas kiinnosta modatut ja viimisen päälle laitetut Vettet. Heille kun Vette on vaan urheiluauto muiden joukossa ja C4 ovat jo vanhoja autoja.

Note! This message was posted anonymously!

[MIC4-90]

Ei vettellä tarvitsekkaan enään todistella se on kyllä totta, mutta kyllä se on joskus kiva nöyryyttää jotain golffi GTI peliä kun siellää luulee olevansa joku maailman omistaja.
Yksi mikä on fakta niin monet eivät tajua/tiedä että C4 vettet lähtee 0-100 aika äkäsesti oli sitten manuaali tai automaatti. Monet kaverit/tutut ovat olleet ihan yllättyneitä kun olen kertonut et 5,7sekkaan nollasta sataan. Se on 80-luvun ja 90-luvun alkupään kärrylle tosi hyvä aika.

Meikäläinen kyllä nauttii ottaa kunnon lähtöjä valoissa jos tilanne sen vaatii ja äkänen lähtö ei tarkoita ylinopeutta.

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Joopa joo kyllä TH700 on tyyliä minulla 82 vette 2.88 välityksillä
ja kun puhaltaa menee pinta kaasulla 2000 varvia kellossa on nopeus 12o km lasissa siitä on kiva lähtee kiristämään vauhtia siinä 150-160km kun puskee oiken puoleisen petallin pohjaan niin siinä vanha vette nuortuu silmissä kun TH 700 hakee kolmosen pesään ja pidättelee sitä 200 km ja siten paiskoo takas sen ison D matka vaihteen silmään siinähän se HKI-TRI väli taituu nopsaan, ainoa este pitää kunnon nopeuksia on nuot puskissa olevat tina napit
T:1982

Note! This message was posted anonymously!

Hei,

Luen Kauppalehteä arkipäivisin, ja olen etsinyt itselleni harraste-Corvettea. Tuttavallani on 6-vaihteinen Corvette vuodelta 1999, joka on aika samanlainen kuin BMW 850 tai MB SL, mahdollisesti hieman urheiluautomaisempi. Olen ajatellut kuitenkin hieman vanhempaa Corvettea 70-90-luvuilta, ja ajattelin antaa auton viritettäväksi ja muokata sitä itseni näköiseksi. Nykyään on aika trendikästä hankkia yksilöity urheiluauto, ja C5 Corvette on aika samanlainen kuin kaikki vastaavat autot. Mielestäni kaltaiselleni harrastelijalle automaatti on ainoa valinta, koska manuaali-autot ovat nykyään niin tavanomaisia urheiluautoissa. Itselläni syttyi ajatus vanhemmasta Corvettesta, kun liiketuttavani pojalla Turussa on punainen automaatti 90-luvun Corvette Coupe käsintehdyillä vanteilla ja muilla lisukkeilla. Auto oli niin upea, että päätin hankkia tuon kaltaisen harrasteauton tulevaisuudessa. E.m. auto erottuu niin voimakkaasti tuttavieni urheiluautoistakin. Ymmärrän kyllä, että autoon oli laitettua paljon rahaa - ymmärtääkseni rengastuskin oli maksanut +7k euroa. Katsotaan, mistä löydän itselleni tuollaisen auton.

Kiva lukea palstaanne
Nim. Ahti

Note! This message was posted anonymously!

[ZR1]

Vaikea valinta.. Automaatti on kieltämättä mukava kaupunkiajossa..

Ja toisaalta manuaalin kanssa, kun vaihtaa 80km vauhdissa 5. vaihteelta 2:selle ja niittaa pedaalin lattiaan.. Tunne on sanoin kuvaamaton.. Yleensä pelkääjänpenkiltä kuuluu myös tässä vaiheessa jonkunsorttisia kommentteja.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Manuaalin kanssa 3500-7200rpm on täyttä juhlaa.. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

monen vanhemman corvetten ohi painaa joku latukka moottori tiellä vaikka vetten keulalla huutais isolohko pannu punaisena yli kierroksilla kun sompaajat on vaihtaneet jonkun torkeän kireän perä ruuvin yhdistettynäTH 350 lootalla , iso teho ei auta mitään tälläisessä kompinaatiossa niistä ei ole mihinkään matka ajossa , mutta kun TH 700 ja 2 alkava perävälitys on mukava luikuttaa menee 200 ilman tuskia ja tästä voi lähteä kelvästi kiristää vauhtia ja puna rajaan on vielä pitkä matka
T:TH 700 /2.88 ja kulkee

Note! This message was posted anonymously!

Missän vuosi malleissa vettessä on joku 4+3 kova loota on vaan kuulunut ettei se ole mikään vaihde laattikojen king miksiköhän se on huonoksi mainosttetu lieneekö liikaa liikkuvia osia , voisko joku valaista asiaa ja kannattaako vältellä tälläisiä vettejä jos on osto puuhissa
T...netvet

Note! This message was posted anonymously!

joku on väittänyt että zr1 vaihteisto on sellainen että pikku kirroksilla voi vain vaihtaa ykköseltä suoraan neloselle mitä järkeä tässä muka on missä tilanteissa sitten voi käydä koko toosan kaikki vaihteet läpi no hyva ratkaisu ???

Note! This message was posted anonymously!

Muistaakseni kaikissa 90-96 manuaali Vetteissä on juuri noin. Mulla oli joskus -90 (ei siis ZR1) ja siinä toi just noin. En muista enää kierrokksia, mutta kun tarpeeksi anto koneelle kierroksia niin sit pysty vaihtamaan myös 2-3. Kuulemma säästää normaaliajossa autoa, bensaa ja ties mitä. Tohon löytyy palikka joka ohittaa ton. En itse pitänyt järjestelmästä.

Note! This message was posted anonymously!

Mersulla on nyt 7-vaihteinen tomaatti kaikilla hienouksilla. turbiininlukko mm. kytkeytyy kaikilla vaihteilla! Tuntuu 4- vaihteinen jo aika vanhanaikaiselta tämän rinnalla. Aattele bööm...bööm...bööm...bööm...bööm...bööm...bööööööm .

Note! This message was posted anonymously!

Mersu on manne auto ja tuulipukukansan tuliainen ja märkäuni. Mesessä saa olla vaikka 11-vaihdetta, mutta mä en meseen päin kuin kuse. Vette on munaa.

Note! This message was posted anonymously!

[FrostWind]

quote:
..7-vaihteinen..

Aattele bööm...bööm...bööm...bööm...bööm...bööm...bööööööm .

*reps* ..tämä oli hyvä.

_________________
1985 Vette - 230hp

Muncie:Kolmonen päälle ja liikkeelle(kaupunkivaihde).Maantiellä nelonen.(Yksinkertaista)

Note! This message was posted anonymously!

Hello mitekäs se vaikuttaa jos on väärän stal speedyn turbiini vaihtoihin esm th700 mulla vaan on sellainen tunne munissa että mun 86 on varmaan joku pakun turbiini
mitäs ero on paitsi notuli ajossa 1500 st sp tai 2100 st sp tai mistä yleensä tietää että turbiini toimii oikein
please vastauksia

Note! This message was posted anonymously!

Muuta en tiedä turbiinien stals spedystä kuin että kisa jätkät käyttää jotakin tosi iso lukuisia st sp oikaiskaa jos ooon väärässä
Kyllä varmaan alkuperäinen turbiini pitäs riittää vettessä kun ei mitään kisa touhuja ja se on sata että kun mennään viivalle automaatti pesee samanlaisen kova loota vetten varttimaililla tälläisen tavallisen sompaajan käsissä

Note! This message was posted anonymously!

Mix aina pitää mennä jonkunedelle. Mix aina pitää pestä joku.Mun isä on vahvempikuin sun. Hävettää. T:Tomaatin ja manuaalin omistaja

Note! This message was posted anonymously!

Kilpailu rakentaa sivilisaation ja sen kehityksen. Vain voittajat jatkavat.

Note! This message was posted anonymously!

[ZR1]

Turbiini (Stall Speed) valitaan nokka-akselin perusteella. Jos nokka toimii vaikkapa 4000rpm ylöspäin, tarvitaan turbiini, jossa on riittävän korkea Stall speed, jolloin turbiini lopettaa luistonsa vasta korkeammilla kierroksilla, jolloin kone tuottaa jo tehoa. Oikein härskin nokan kanssa ei alhaisilla kierroksilla tapahdu juuri mitään. (Ei tuota tehoa).

Tärkeintä lienee, että kaikki palikat toimivat hyvin yhteen.