TRIAL KYSYMYKSIÄ???????

[Jare]

quote:
En oikein osaa kysyä mitään. Jotenkin tuntuu mulle vaikeilta ymmärtää nuo
säännöt. Jossain vaiheessa niitä lueskelin ja sellainen tunne tuli, ettei
Jeeppiä saisi mihinkään luokkaan. Esimerkiksi sellainen käsitys jäi, että
vakiokaaret ei kelpaa, jotain paloseiniä ja katto pitäisi rakentaa, ikkunat
poistaa. Vähän aikaa kun lukee, niin luovuttaa ja ajattelee että tuo ei ole
ainakaan mun laji. Väsyttää, taitaa mennä sekoiluksi.

Voihan olla, että lopulta ei tarvittaisi niin paljon muutoksia. Jos voisi
jotenkin tuoda auton johonkin "katsastukseen" jossa listattaisiin mitä pitäisi
tehdä. Ikäänkuin sitovasti. Sitten voisi harkita. Ettei olisi niin, että
yrittää tulkita sääntöjä ja sitten lopulta ei kuitenkaan kelpaa. Jos
listalla olevat jutut on tehty, niin sitten kelpaisi.

Mulla Jeeppi on vielä niin siistissä kunnossa, että en mutakkoon lähde ilman
ikkunoita ajamaan. Siitä kyllä saa etuikkunan ruuvattua pois ja ovetkin lähtee
irti. Rättikatonkin saa pois, silloin ikkunoita ei olisi, onko se kuitenkaan
turvallisempi silloin.


Just do it!

Edited by - jappe on 06/04/2006 22:45:23

Koska kysymys on vielä hieman avoin sen suhteen, että minne luokkaan autoa haluaa on vastauksenikin ehkä hieman ympäripyöreä. Toinen tarkempaa vastausta rajaava tekijä on se, etten millään muista kaikkien suomen off road harrastajien autojen muutoksia, joita niihin on jo tehty. Mutta koitetaan nyt jotain.


Standard luokkaan renkaasi ovat tiettävästi liian isot (riippuu autoon suomeen tyypitetystä rengaskoosta ja akselivälistä). Alustaakin oli muistaakseni muutettu niin, että käytössä ei enään taida olla alkuperäiset iskunvaimentimet (tarkoittaa siis mittoja ei merkkiä) tai alkuperäiset kiinnikekohdat. Sekä onko renkaille tarvinnut tehdä lisää tilaa lokasuojia leikkaamalla?? Sääntöhän sanoo, että: Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa.


Modified ja siitä ylempiin luokkiin pitäis tehdä ainakin AKK:n sääntökirjan Liite J mukainen turvakehikko. Sekä autoon pitäisi laittaa 4-pistevyöt ja kuppi istuimet.


Mutta koska en tiedä onko edellä esittämäni asiat jo liian suuria esteitä, en oikein osaa tässä vaiheessa neuvoa enempää.

Aluekisoissa ajettaviin Harraste-Standard luokkaan tai FUN luokkaan, niin kuin monesti sitä kuullaan kutsuttavan autosi kyllä pitäis kelvata. Ohessa tietoa kyseisestä luokasta ja tuon haluaman katsastuksen saat varmaan autollesi Talmassa tai sitten suunnitelmissa olevassa "OFFI KATSASTUKSESSA", josta kerron myöhemmin lisää.

Harraste-standard infoa:
http://www.akk-motorsport.fi/attache...11-23-5912.pdf


Auttoiko vastaukseni yhtään?????




Edited by - Jare on 09/04/2006 21:38:55

[Jare]

quote:
- Rengassäännöt voisi olla orkkiksessakin se mitä katsurille kelpaa eli +51 / +102, ei tarvitsisi trial renkaita erikseen (AKK max +5% vierintä alkuperäisestä)

-Jokin sääntö on tehtävä ja nykyään sääntö on sellainen kun on. AKE:n normeja kun on vaikea ennakkoon tietää. Vai onko varmaa, että tuo "51/102 lakipykälä" on jatkossakin vielä voimassa??? Tarkoitan tällä sitä, että AKE saattaa muuttaa pykäliään kesken vuoden, jos EU:ssa taas jotain kivaa tapahtuu tai vihjaistaan.

En voi vastustaa itseäni ja olla kysymättä, että jos autossa on originaalia suuremmat renkaat, niin miksi sillä ei ajeta siinä luokassa, mihin se kuuluu, eli Standard???? Originaali on originaaleille ja Standard jo aavistuksen muutetuille.

quote:
- orkkiksessa (ainakin) voisi hyväksyä muunkin kuin FIAn etc autokypärän

-Kypärä sääntö on vaikea ja ollut jo viimeisen 5-6 vuotta (tai miten kauan se nyt on ollut voimassa).......niin no eihän sääntö ole vaikea, mutta kustannuksia aiheuttava ja sehän nostaa sitä huolta ja kinaa. Koko tämän ajan, kun uusi potta sääntö on ollut voimassa, on lähes jokaisessa kokouksessa ja palaverissa haettu muutosta säännölle, mutta AKK ei ole sitä muuttanut. Itse en tiedä auttaako adressit ja tai vastaavat tällaiseen, kun lajiryhmä ei ainakaan pyynnöillään sitä ole saanut muutettua??????

[Jare]

quote:
prototypeä ajatellen



takapyörä ohjauksen toiminta moottori sammutettuna: riittääkö että startti mottorilla pyöritetään konetta jolloin saadaan hytikka pumput pyörimään ja renkaat kääntyy?

tv:g-69

-Jos kaadon jälkeen raaskit moottoriasi pyörittää startilla ja saat sillä takapyörät suoraan, niin silloin täytät säännön. Tietenkin tällainen pitää toditetusti näyttää katsastuksessa sitä kysyttäessä.

Kannattaa kuitenkin muistaa, että mäntien päällä saattaa olla esim. kaadon jälkeen öljyä, joka estää moottorin pyörimisen tai aiheuttaa moottori rikon.

[PeteTurku]

Tämä Jaren paneutuminen asiaan on todella ihailtavaa.
Itselläni ei ainakaan riittäisi aikaa ja motivaatiota touhuta näin kovasti harrastuksemme eteen.
Eli helvetisti tsemppiä Jarelle.

Ai mää vai turuust

[Jare]

quote:
tuo lasi juttu on yks ongelma.
porttaali-akseli patrollilla tai jollain muulla mihin on laitettu porttaalit ja ne on tieliikenne kelpoisia ja katsastettuja, niin ei ole luokkaa mihin osallistua. kun pro-modiin pitää lasit poistaa. ei kelpaa leimalle ilman tuulilasia ja pitääneekö muutki olla?...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

millo se MAASTO alakaa?


edit: elikkä tarvis luokan mihin voi osallista "vakio" autolla

Edited by - oska80 on 06/04/2006 23:52:00

Pro Modified luokan sääntöön on tehty muutos, joka on astunut voimaan 7.4.2006 ja josta tiedoitetaan virallisesti mahdollisimman pian AKK-motorsportin nettisivuilla ja tulevassa lehdessä. Mutta koska muutos on jo voimassa ilmoitan asiasta nyt, jotta lähellä olevaan Talmaan kisaan haluavat saavat tiedon nyt:

Sääntöasiat
TIEDOTETAAN LEHDESSÄ
Sääntökirjan 3.4.10 kohtaan lisäys ,tieliikenteeseen hyväksyttyjä laseja ei tarvitse poistaa,
tuulilasin tulee olla laminoitu.

[jappe]

quote:
Standard luokkaan renkaasi ovat tiettävästi liian isot (riippuu autoon suomeen tyypitetystä rengaskoosta ja akselivälistä). Alustaakin oli muistaakseni muutettu niin, että käytössä ei enään taida olla alkuperäiset iskunvaimentimet (tarkoittaa siis mittoja ei merkkiä) tai alkuperäiset kiinnikekohdat. Sekä onko renkaille tarvinnut tehdä lisää tilaa lokasuojia leikkaamalla?? Sääntöhän sanoo, että: Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa.

Renkaat on 35" ja katsastettua saisi 33" kumeilla. Mitään kiinnityspisteitä ei ole muutettu
tai lokasuojia isonnettu. Jouset ovat 4" korottavat ja iskunvaimentajat alkuperäistä pidemmät.
Pyörät pyörii alkuperäisissä lokasuojissa. Vahvistuksia on tehty paljon.
Raidetanko on alkuperäistä paksumpi. Tukivarret ovat alkuperäisiä vahvemmat. Jakolaatikon
panssari on alkupeäräistä vahvempi. Tankin ympärillä on 5mm panssari ja rock sliderit on ovien
alla. Se että ei ole katsastettu, taitaa estää Standard luokkaan osallistumisen.
Kisaan voisin laittaa alle Grand Cherokeesta 31" kumit.

Nelipistevyöt, kuppi-istuimet ja turvakaarien uusiminen menee kyllä yli minulta.

Just do it!

Edited by - jappe on 09/04/2006 21:58:31

[Jare]

quote:

Tuo katsastusjuttu. Miksi auton pitää olla virallisesti katsastettu, jotta pääsee johonkin luokkaan.
Sama suunnistuskilpailuissa. Katsastushan ei muuta autoa miksikään. Mulla Jeeppi olisi helposti
katsastettavissa tieliikenteeseen. Mutta 6000€ veroja + vuosittaiset katsastusmaksut vain siksi,
että pääsisi luokkaan, johon auto kuuluu tuntuu turhan kalliilta.

Just do it!

-Katsastuksesta keskusteltiin jälleen kerran lajiryhmän kanssa ja kysyttiin myös koulutuksessa mukana olleilta mielipiteitä ja katsotaan, mitä saadaan aikaan kaudelle 2007. Kuitenkin kausi 2006 ajetaan katsastuksien osalta niin kuin asia nyt on.

[Jare]

quote:
Hei, tulipa mieleen yks mahdollisuus. En oikeen tiedä miten sen toteuttais. Mutta pari vaihtoehtoa:

Vaihtoehto 1:
On kyllä aikas paljon vaadittu trial-lajiryhmän ukoilta, mutta jos vaikka kaverit sattuisi osallistumaan johonkin safarille tai suostuisivat muuton vaan tulemaan paikalle. Siinä voisi sitten ennen safaria tms. tehdä tollasta virallista katsastusta. Olisi pirusti helpompaa tehdä muutokset ja osallistua sitten ns. suoriltaan kisaan kun tietäisi, että auto on säännöt täyttävä. (Tällaistahan on jo tiettävästi tapahtunut)

Vaihtoehto 2:
Taitaa olla jo olemassa, eli tulee kisaan ja jollei mahdu luokkaan, niin menee safariluokkaan. Mutta kisakatsatuksessa vaan on aina niin kiire(luulen), että siinä ei ehdi syventyä muutoksien teon neuvontaan.


www.alanmiehet.com #1

"OFFI KATSASTUS"

Kyseistä asiaa käytiin läpi ja lajiryhmän Mika Kirjarinta suostui auttamaan kyseisessä asiassa. Nyt on vielä suunnittelematta, että missä ja milloin ensimmäinen offikatsastus pidettäisiin. Joten asia sen suhteen on hieman avoin. Ideoita on ollut, että esim. offivarusteen pojat jos olisivat innokkaita avustamaan tilojen kanssa jokin viikonloppu voisi siellä järjestää tällaisen "offi katsastuksen", jossa siis kukin pääsisi vuorollaan esittämään autonsa ja saamaan siitä tietoa puutteista tai tarvittavista muutoksista. Luonnollisesti tämä tarkoittaa sitä, että henkilön joka tuo auton paikalle pitäisi olla päättänyt jo luokan tai luokat, joihin autonsa haluaa katsastettavan/tarkistettavan, sekä lukenut sääntökirjan!!!! Kyseinen tapahtuma nimittäin tullaan "avaamaan" kysymyksellä ketä ei ole lukenut sääntökirjaa? Nämä ei lukeneet saavat sitten paikanpäällä lukea kirjan ja pääsevät tarkastusjonossa viimeisiksi, vaikka olisivatkin ilmoittautuneet ensimmäisinä.

HUOM!!! "Offi katsastus" ei anna lupaa olla pois jonkin kilpailun kilpailukohtaisesta katsastuksesta! Eli tarjoitan, että jos auto on ns. hyväksytty "offi katsastuksessa", niin silti tulevaisuudessa osallistuttavaan johonkin trial kilpailun katsastukseen pitää mennä. Sillä kuka tahansa voi muuttaa autoaan "offi katsastuksen" ja kilpailun välillä.



Mutta siis OFFI KATSASTUKSESTA lähitulevaisuudessa lisää infoa tulossa (paikka, aika, jitä maksaa, jos maksaa, ilmoittautumiset ym ym ym)

[baxxter]

Copypastesin näitä juttuja tuonne faq.offipalsta.com osoitteeseen (offroad-harrastus - trial - trial säännöt)
Tänne foorumille nämä kuitenkin hukkuu ja häviää..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Jare]

quote:

5. Korotuksista voisi olla jokin selventävä kohta? Tyyliin autoa ei saa korottaa, auton maahantuojan imoittamasta korkeudesta joka mitataan katsastuksessa auton katosta kilpailu varusteissa. On meinaan monelle ilkeän epäselvä pykälä(?)

-Anteeksi, mutta emme jotenkin ymmärtäneet kysymystä ja mitä trial luokkaa kyseinen kysymys koskee??

quote:
6. Nappula tms. renkaat ovat kiellettyjä. Miten se nyt sitten oli, onko nappula rengas kielletty vaikka siinä on dot hyväksyntä? Mistä mitasta se 5% vierinnän kasvu lasketaan, voiko sen laskea jostain tehtaan ilmoittamasta Afrikkaan/Et-Amerikkaan tarkoitetusta hiekka tms. renkaasta?

-sami-

-Nappularengas mihin luokkaan?? Standardiin:
Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.
Suosittelen vaikka AKE:n miehiltä hakea erillisen todisteen renkaiden tieliikenteeseen sallittavuudesta, jos sitä et renkaan valmistajalta saa.

Modissa ja siitä eteenpäin olevissa luokissahan renkailta ei vaaditakkaan tieliikenne hyväksyntää.

quote:
Mistä mitasta se 5% vierinnän kasvu lasketaan, voiko sen laskea jostain tehtaan ilmoittamasta Afrikkaan/Et-Amerikkaan tarkoitetusta hiekka tms. renkaasta?

-Suomeen tyypitetystä rengaskoosta. Muista, että kilpailija on velvollinen näyttämään toteen, jos rengaskokoa epäillään liian suureksi esim. kanssakilpailijan tekemän vastalauseen takia.

[Pauli]

quote:
Ideoita on ollut, että esim. offivarusteen pojat jos olisivat innokkaita avustamaan tilojen kanssa jokin viikonloppu voisi siellä järjestää tällaisen "offi katsastuksen",

Innokkuudesta en tiedä, mutta autetaan, tottakai.

[-sami-]

Tarkentelen tonne väleihin kun olen niin käsi näiden koneiden kanssa.

quote:

-Anteeksi, mutta emme jotenkin ymmärtäneet kysymystä ja mitä trial luokkaa kyseinen kysymys koskee??

Eli standardin säännöissä sanotaan ettei jousituksen tule olla alkuperäinen vaan sen tyyppinen -&gt; lehtijouset alunperin, nyt muutettu paremmin toimiviin malleihin mutta eivät korota autoa. Onko OK?

-Nappularengas mihin luokkaan?? Standardiin:
Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.
Suosittelen vaikka AKE:n miehiltä hakea erillisen todisteen renkaiden tieliikenteeseen sallittavuudesta, jos sitä et renkaan valmistajalta saa.

Modissa ja siitä eteenpäin olevissa luokissahan renkailta ei vaaditakkaan tieliikenne hyväksyntää.

-Suomeen tyypitetystä rengaskoosta. Muista, että kilpailija on velvollinen näyttämään toteen, jos rengaskokoa epäillään liian suureksi esim. kanssakilpailijan tekemän vastalauseen takia.

Eli standardissa nappula rengas jossa kyljessä dot hyväksyntä ja ei kasvata vierintää yli 5% on sallittu?

Loistavaa työtä taas Jare (& Co) Kiitos taas paljon. JA anteeksi lukihärönen kirjoitus asuni.

-sami-

[Jare]

quote:
Toi original & standard rengaskoot on kyllä aika erikoiset.. Jokin oikea mitta +5% vierinnän sijaan vois olla parempi.

-Tuota mielestämme jokin maksimi mitta ei ole oikea tapa, kun on kyse ORIGINAL luokasta, jossa autot ovat alkuperäisiä. Eli jos annettaisiin maks. halkaisija ja leveys, niin mietippä mikä olisi oikein, kun vastakkaina on Suzuki, jossa 195-15" renkaat ja vailla Volvo Valp, jossa alunperin 280/85-16" renkaat. Mikä olisi sitten ketäkin kohtaan oikea koko? Olisiko se tuo volvbon iso rengaskoko vai sitten suzukin oma pieni koko?? Sillä laitoit kummat renkaat tahansa ristiin Volvosta suikkaan tai suikasta volvoon, ei kumpikaan auto ole enään original.

Selvensikö asiaa?????

quote:
Sitten standardissa kelpaa suurimmaksi rengaskooksi suzukissa 30", rangessa 32", portaalivolvossa 35". Olisiko tähänkin joku yksinkertaisempi selitys?

-Jonkinlainen rengas sääntö aina pitää olla. Standard luokka on AINA suurin purnaaja, kun asia koskee rengaskokoja ja muita muutoksia. Vaikuttaa siltä, että standardissa ajaa innokkaimmat rakentajat, mutta kuitenkaan he eivät halua ajaa luokissa, joissa saa vapaammin rakentaa. Eli jokin sääntö pitää olla ja tehdä ja nyt tällähetkellähän rengassääntö on seuraavanlainen:

3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäishalkaisija on 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18”. Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.


Jos sinulla on hyvä ehdoitus millainen standardin rengas sääntö pitäisi olla, niin kerro se meille, niin käsittelemme asian seuraavassa lajiryhmän kokouksessa.

quote:
Stanussa noi moottorinvaihtosäännöt muuten sulkee pois esim dieselöidyn rangen (kasin tilalle 4-sylinterinen diesel)

-Hmmmm........... mielestäni tuohon on annettu tai ainakin pitänyt antaa tiedoite, joka selvittää juuri tuota pykälää. Juuri nyt en vaan sitä löydä ja sihteeri Muikkukin on nyt reilu pari viikkoa Italiassa. Mielestäni kuitenkin oli tarkoitus, että esim. valmetin dieselillä varustettu iso jeeppikin pääsis stanuun tai se fiiun koneella dieselöity rankku ym ym......mutta en nyt piru muista miten se sanamuoto meni ja en omalta koneelta (voipi olla tuolla töissä ja nyt olen pari viikkoa itekkin lomalla) löydä nyt oikeaa pöytäkirjaa, josta toi homma selviäis. Kyseles tätä asiaa uudestaan, jos ei vastausta ala kuulumaan/löytymään.

quote:
Noihin rengashommiin olis kyllä kiva olla jokin parempi keino, kuin mittanauha. Lista jossa näkyy rengaskoko ja alin luokka mihin sillä pääsee? Tietty pinnatut on vieläkin vähän kokomerkintäänsä suurempia, mutta haittaako se oikeasti ketään?


-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

-Ainoa oikea tapahan on mitata jos on kyse jostakin koosta tai määrästä.

Mitenhän tän nyt kertoisin, että menis jakeluun.......hmmmm koitetaas:
Saat palkkakuittisi mukaan palkkaa vaikka 2000€. Tämä 2000€ on siis kirjoitettu paperiin yhtä rehellisesti, kuin rengaskokomerkintä renkaan kylkeen.

Hakiessasi palkkaa saatkin rahaa käteen vain 1500€, sillä TODELLINEN rahan määrä olikin 1500, vaikka kuittiin olikin kirjoitettu 2000.


Selviskö??????????

[Killman]

quote:lähes jokaisessa kokouksessa ja palaverissa haettu muutosta säännölle, mutta AKK ei ole sitä muuttanut.

Mikäs Ukko Ylijumala tämä AKK oikein on kun ei lajiryhmiä noteeraa? Olisiko joitain perusteluja esim juuri tuolle kypäräjutulle? Eikö tarkoituksena olekkaan MEIDÄN OMAN HARRASTUKSEN tekeminen yhteisillä säännöilla OIKEUDENMUKAISEKSI JA TALOUDELLISESTI MAHDOLLISEKSI turvallisuudesta kuitenkaan tinkimättä?

Valtaosa offareista harrastaa sillä budjetilla mikä syntyy siitä kun "jättää makkaran leivän päältä pois", ei ole sponsseja kun ei ole näkyvyyttä. Monet eivät edes sponsseja kaipaa, kunhan haluaa näyttää taitojaan itselleen ja kavereille.

Mä en jaksa enää taiteilla näitten sääntöjen välillä, nyt auto rakennetaan suunnistukseen, olkoon trialit niiten huvia kelle pelien ja varusteiden puolesta sopii. Ja FIA:n leimalla varustetun kypärän rahat laitan vaikka katumusvinssikassaan.

[Jare]

quote:
Kiinnostais kysymys akselivälistä. Modi-luokan sääntöjen mukaan auton akseliväliä ei saa muuttaa, mutta toleranssi on +/-50mm. Kun Bj40:n alkuperäinen akseliväli on 2285mm, onko ainoa vaihtoehto kilpailla pro-modified ryhmässä jos auton akseliväliä on muutettu vastaamaan Bj43 mallisarjan akseliväliä 2430mm jolloin muutos alkuperäiseen akseliväliin on +145mm vai voiko katsastetulla Bj40 sarjan autolla kilpailla Bj43sena modissa, jos auto muilta kuin rekisteriotteen mallimerkinnän ja rungon sekä korin pituuden (alkup. bj40) osalta vastaa Bj43 mallisarjaa ja on modi-luokan sääntöjen mukainen?

-Autosi kuuluu Pro modified luokkaan.


Mietippä asiaa siltä kantilta, että ajan sun kanssa modissa kisaa pätkä Land Roverilla (D90), missä on pitkän lantikan (D110) akseliväli, eli silloin ei pätkään jää koriylityksiä oikeastaan kai yhtään!! Muutoshan on periaatteessa sama, kuin mitä sinä esität, tosin muutos on huomattavasti suurempi, jotta asia tulisi selvemmin ymmärretyksi.

Se että autosi on katsastettu maantielle tai ei, ei merkitse Modified luokassa mitään, sillä ryhmän sääntö on kyseisessä ryhmässä ajavien autojen sääntö oli auto maantielle hyväksytty muutoksineen tai ei.

[Jare]

quote:
Entäs kuorma-auto luokka?

Ei ole mitään mainintaa AKK:n sääntökirjassa, joten ei siten ole lajiryhmän asia, millaisia kisoja kuorma-auto miehet järjestää. Se että jos kuormurit haluaa AKK:n alaisuuteen tarkoittaa mielestäni samalla uuden lajin ja lajiryhmän perustamista, jota voi suoraan esittää AKK:lle.

[Jare]

quote:
Ihmetyttää tuo käytäntö että avosuikkaan jossa on lasi-kuitu katot. harraste-stanu ja stanu/orggis luokkaan vaaditaan vähintään b-pilarin kaari. Kun taas esimerkiksi bj:ssä on myös lasikuituinen katto eikä siinä mitään kaarta vaadita. Suikassa on sentää se peltinen orginaali b-pilarin kaari. Tietysti ymmärrettävää jos tosissaan kisaa mutta voisi noita harraste-stanu kisoja huvin vuoksi ajaa.
-Pekka-

Elämä on!

-No niin no......aika heppoinen on suikan B-pilari/kaari rakenne, mutta niin on kyllä moni muukin rakenne, vaikka olisi kyse ihan umpiautostakin. Eli laitetaanko Liite J mukainen pääkaari pakolliseksi kaikkiin autoihin?????????????????

Muistakaa että omasta turvallisuudesta monesti on kyse ja moni turvallisuuteen liittyvä sääntö on monesti minimi vaatimus. Joten kyllä berttoihinkin SAA laittaa kaaren. Sitä nyt ei ainakaan toistaiseksi vielä vaadita. Mutta jos sitä halutaan pakolliseksi, niin katsotaan sitten tarkemmin.

[Jare]

quote:
entäs toi korin mitat ja muodot pitää säilyttää. mulla on huoltoautoksi rekisteröity yksi koppa, mikä on tehty lava-autoksi. saako semmosen stanu luokkaan?

Team rattopojat

-No ei kyllä saa ei.

[Jare]

quote:
Lähinnä tuo kaariasia.. Kun tohon pikappin olis tarkoitus väkästää ulkoiset kaaret jotka olis pulteilla kiinni (eli kadulla ajellessa irti)
niin kuulemma vain yhteen on tehty ulkoiset kaaret. Eli millaset tarvii olla kun modiin aattelin (penkit ja vyöt tietty muuttuu).

-Tällaisia kysymyksiäkin varten juuri ollaan sitä "offi katsastusta" tekemässä. Aika vaikea kirjoittamalla kertoa turvakaaren rakenne ja putkien paikat. Helpompi näyttää luonnossa auton vieressä. Niin ja valmiiksi kannattaa miettiä, että mihin luokkaan kaarien pitää riittää?????

quote:
Ikkunoihin suojakalvo olis jees.

-Aiempana kerroinkin jo tätä asiaa koskevaa tiedoitetta. Ajattelit siis ajaa Chevy Pick Upillas (olettamus) Pro Modissa tai protossa????? Sillä lasi hommasta on vasta Pro Modissa juttua, ei sitä ennen olevissa luokissa.

quote:
Riittääkö että on samaa konsernia oleva moottori? (kats konttorilla riittää)
Kun tossa Chevys on Oldsin 350..

-Mikä luokka???? Modissa ja siitä eteenpän moottori sääntö sanoo:

3.3.8 Moottori
Vapaa apulaitteineen.

[Jare]

quote:

Tää aina suunnistuspuolella aika epäselvää???

Ai mää vai turuust

-Nämä kysymykset koskee TRIALIA, kuten topicin otsikkokin jo sen kertoo<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[Jare]

Yhtä asiaa ei ole tässä topicissa kyselty, mutta muualla kyllä. Eli kysymys koskee Standard luokan renkaan leveyttä. Sääntöhän menee kirjassa ja netissä oleviss säännöissä seuraavasti:

3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäishalkaisija on 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18”. Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.


Asiaa ollaan keskusteltu ja päätettiin muuttaa sääntö ja päätös on astunut voimaan 7.4.2006, joten jo Talman kisassa kyseinen sääntö on voimassa:
Sääntöasiat
TIEDOTETAAN SEURAAVASSA LEHDESSÄ (ja akk:n sivuilla netissä mahdollisimman pian)

3.2.1 Pyörän enimmäisleveys on 330mm

[POHTO]

no kaivallaan nyt tikulla vielä tota tankki asiaa että tälläinen tontokin ymmärtää.

"polttoainesäiliöt suojattava mahdolliselta ulkopuoliselta iskulta ja sijoitettava turvallisesti (myös paloseinällä ohjaamosta)."

eli jos tankki sisällä autossa niin on siihen duunailtava paloseinä ???

entä joku vanha bj/fj jonka tankki on apparin perseen alla?
onhan se suojassa iskuilta (ellei apparilla oli cowboy-bootseja kannuksilla) mutta entä toi paloseinä?



bollocks to EUrope !!!

[Jare]

quote:

Renkaat on 35" ja katsastettua saisi 33" kumeilla. Mitään kiinnityspisteitä ei ole muutettu
tai lokasuojia isonnettu. Jouset ovat 4" korottavat ja iskunvaimentajat alkuperäistä pidemmät.
Pyörät pyörii alkuperäisissä lokasuojissa. Vahvistuksia on tehty paljon.
Raidetanko on alkuperäistä paksumpi. Tukivarret ovat alkuperäisiä vahvemmat. Jakolaatikon
panssari on alkupeäräistä vahvempi. Tankin ympärillä on 5mm panssari ja rock sliderit on ovien
alla. Se että ei ole katsastettu, taitaa estää Standard luokkaan osallistumisen.
Kisaan voisin laittaa alle Grand Cherokeesta 31" kumit.

Nelipistevyöt, kuppi-istuimet ja turvakaarien uusiminen menee kyllä yli minulta.

Just do it!

Edited by - jappe on 09/04/2006 21:58:31

-Tosiaan ainakin vuodelle 2006 on tuo katsastus suurin ongelma.

-Onko tukivarret eri mittaiset, kuin alkuperäiset, vai pelkästään vain vahvemmasta materiaalista?


Panssareita ja vahvistuksia saa asentaa ne on pelkkää plussaa. Sääntökirjassahan lukee näin:

3.1. ORIGINAL
Määritelmä:
Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto vakiovarusteineen, joita ei saa poistaa. Autojen tulee olla tieliikennekatsastettuja ja rekisteröityjä. Auto kokonaispaino on alle 3500 kg. Lisävarusteet, jotka eivät paranna auton etenemistä ovat sallittuja (esim. lisävalot, lavakate, lisämittarit). Lisäksi on sallittu asentaa vinssi, pohjapanssari, vetokoukku sekä etu/sivusuojat.


Ja miksi liitin sääntö originaalista, kun haluaisit ajaa Standardissa?? Tässä vastaus kopioituna sääntökirjasta:



3.2. STANDARD
Määritelmä:
auto kuten original ryhmässä. Original ryhmän lisäksi jäljempänä mainitut muutokset ovat sallittuja.

[Uazmies]

Kiitoksia Jare, loistavaa infoa.

Tota samaista asiaa sillä uazin tankkiasian saatanalla...

quote:quote:
--------------------------------------------------------------------------------

"polttoainesäiliöt suojattava mahdolliselta ulkopuoliselta iskulta ja sijoitettava turvallisesti "

-Ei saatana



--------------------------------------------------------------------------------



- Hmmmmm.....KYLLÄPÄS SAATANA Eli kun tässäkohtaa on kyse UAZista, jossa tankit muistaakseni sijaitsee helmojen alla, on niiden alle rakennettava erilliset suojukset esim. 3mm alumiinista tai teräksestä tai raudasta. Ei pitäis olla kovi monimutkainen asia tehdä, jolla saadaan lisättyä turvallisuutta. (Vinkkejä suojaukseen saa varmasti esim. off road varusteita myyvistä liikkeistä.....jos eivät he osaa auttaa, niin ota vaikka yhteyttä suoraan minuun iltaisin: 040-5272785)

Uskon, että kukaan ei halua näkyä, jossa UAZ:n helman alla oleva suojaamaton tankki hajoaa/repeää kivenreunaa ja kaikki bensat valuvat kuumalle kalliolle, josta samaan aikaan auringonpaisteessa se höyrystyy eli kaasuuntuu ja vierssä oleva katsoja sytyttää tupakkaa ja leimahtaen syttynyt tulimeri on valloillaan polttaen kaiken mahdollisen ympärillään.

...tarkoitin et ne on ihan hullussa paikassa alun perin.

Mutta entäs jos poistan ne tankit sieltä ja teen vaikka takapenkin alle tukevan teräslaatikon johon tankin sijoitan niin onko se tankkien poisto mahan alta etenemiskykyä parantava juttu ja este originaalissa ajamiseen?

Ja sitten toi rengasasia...

quote:
quote:
--------------------------------------------------------------------------------

"Karkeudeltaan kuvio saa maksimissaan vastata ns. Mud Terrain tyyppiä. Renkaat eivät saa olla tyypiltään traktori, lapio tai erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua tyyppiä (nappula, pinnoitetut kilpa renkaat, super swamper). Pinnoitettujen renkaiden maksimi kuvionsyvyys 16mm"

-Mites käy näillä? http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=25288


quote:
--------------------------------------------------------------------------------


-En osaa suoraan sanoa, sillä itselläni ei ole kyseisiä renkaita, joista voisin itse mitata. Mutta otappa mitta käteen, niin eiköhän se sillä selviä.

Katsotaanko toi kuvio karkeammaksi kuin mud terrain?

If idiots could fly, internet would be an airport.

[jappe]

Tukivarret Jeepissä ovat saman mittaiset kuin originaalit. Mutta paljon vahvemmat.
Originaalit on peltiä. Puskurit on myös korvattu vahvemmilla ja vinssi on.

Just do it!

Edited by - jappe on 09/04/2006 23:30:27