SISU Proto

[mallasviski]

Jep, etumurrosten rasvaus olis kyllä edessä. Kaiken muun olenkin uittanu jo rasvassa (melko hyvästi kyllä oli armeijankin jäljiltä huollettu). Jostain syystä takakardinaalissa ei oo rasvanippoja lainkaan, ei edes niiden reikiä löytyny, mitä hittoa? Muutenhan vaunu on pullollaan niitä nippoja.

avaa vaan, ei se siitä hajoo

[A45]

Kyllä takajordaanissa pitäis nipat olla. 2 nivelissä ja yksi liu'ussa.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

[sisua45]

Kun olin joskus ammattikoulu poikana tielaitoksella harjoittelussa, niin vanha parta kertoi kuinka uudet rollssi-sisut leikkasivat männistä kiinni ylämäessä. Kun holläsi kaasua niin kone viileni vähän ja veti paremmin.

Cargoissa oli 10 litran cumminseja, samoja kuutosia kuin sisuissa.

[protoni]

Oma härvelini on leylandinsa kanssa kiertänyt maita ja mantuja
34 vuotta ja on käynniltään ihan terve. Luulen sen jatkavan vielä
kauan sen jälkeen kun itse jo tuuppaan ruohoa.

[sisua45]

Kun meille tuli sisu taloon, niin siinä oli pientä vikaa. Kansipahvi oli palanut ja vesipumpun laakerit loppu. Otin kannen pois, se kävi plaanauksessa tutun työpaikassa. Kannentiiviste tilattiin paikallisen autotarvikkeen kautta, hinta jotain 85e. Tuumaiset laakerit löytyivät normi laakeriliikkeestä. Kun oli kansi irti niin kurkkasin alakertaan laakereihin. Olivat valmettiin verrattuna isot. Yhden männän ja kangen otin pois ja hyvä oli. Tämä on selkeästi kuorma-auton moottori, ei traktorin niinkuin valmet. Valmetin koneita olen roiskinut nippuun viimeiset 9 vuotta. Kansi on lelulantissa kiinni vaarnoilla. Kun vedin viimeisiä vaarnoja momenttiin kiinni niin lensin selälleni lavalle. Mitä ihmettä?! Vaarnapultti poikki. Voi helvetinperkeleenperse!!!! Onneksi katkesi yläpäästä, ei lohkon sisään. No eikun kansi pois. Vaarnassa on 1/2 BSF molemmissa päissä. Töistä otin aihioksi 20x140 pultin (10,9) ja kovalla vaivalla kierrepakka löytyi erään sorvarin jemma-nimisestä paikasta. Sorvasin pultin kantaa myöden puoleen tuumaan ja vedin kierteen päihin. Vähän jännitti vetää kantta kiinni, ei mennyt mikään onneksi poikki. Leylandeissa on ollut ongelmia noiden edellä mainittujen kannennaulojen kanssa, jossain uudemmissa niitä on vahvistettu. Kun nuo autot olivat uusia, niin niihin on vaihdettu kuulemma sylinteriputkia. Mitähän vikaa niissä oli, sentään kuivaputket? Armeijassa niistä kiellettiin "sitkeä vedätys", pitää käyttää kierroksia. PRÄÄÄÄTTT!!! Jotenkin tuo pienten kierroksien vedätys liittyi niihin putkiin. Tietääkö kukaan enemmän?

. Leylandeissa on ollut ongelmia noiden edellä mainittujen kannennaulojen kanssa, jossain uudemmissa niitä on vahvistettu. Kun nuo autot olivat uusia, niin niihin on vaihdettu kuulemma sylinteriputkia. Mitähän vikaa niissä oli, sentään kuivaputket? Armeijassa niistä kiellettiin "sitkeä vedätys", pitää käyttää kierroksia. PRÄÄÄÄTTT!!! Jotenkin tuo pienten kierroksien vedätys liittyi niihin putkiin. Tietääkö kukaan enemmän?[/QUOTE]

treen tekussa -89 nuutio puhui aina sisun jatsarimoottoreista eli sylinteriputket ööö lommahti

ite olin protossa ekan kerran muistaakseni v73 kolmen vanhana kun isukki kyytsäs tampereelle kvälvin autossa mua ja äiteetä. onhan iskästä pari kuvaa siinä varikon historiakirjassa jota mainostavat mobilistissakin

t: nimim cb125

[sisua45]

treen tekussa -89 nuutio puhui aina sisun jatsarimoottoreista eli sylinteriputket ööö lommahti

Tuo on mielenkiintoista. Onko muilla tietoa Leylandin putkista...?

Mites noi rotot, saako 81 vuosimallin kilpiin? Mulle sanottiin että voi olla vaikeeta että jarruihin pitäisi jotakin laittaa ja ei mene päästöistä läpi? Vanhemmat kyllä sai kuulemam heittämällä?? Voisko joku valaista. Millasissa hinnoissa noissa huutokaupoissa nuo on pyörinyt? Paljonki yli 3000e?

[sisua45]

Viimeiset ehjät Kalkussa taisi olla kolmen tonnin molemmin puolin. Alkavat vaan käydä vähiin. Tervolassa on nyt muutama myynnissä.

Kyllä 1981 mallisen pitäis saada kilpiin. Vaatii samat temput kuin muutkin samanikäiset, eli pakokaasupäästö lapun. Jarrusovitukset taidettiin vaatia vasta 12tn kokonaispainosta eteenpäin? Proton kok paino on 9tn.

Jos nämä tosissaan kiinnostaa, niin allekirjoituksessani on linkki Sisu-sivuille.

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Tuo on mielenkiintoista. Onko muilla tietoa Leylandin putkista...?

Jyry-sisuissahan oli leylandin moottoreita tosin ahdettuna ja ikäkausien mukaan eri tehoversioita.
Tais olla yleinen ongelma kuivaputkiversio leukussa putken yläpään tiivistys.
Putki pääsi ilmeisesti hieman "elämään" ja palopaine tunkeutui putken yläpään ja kannentiivisteen saumakohdasta lohkon ja sylinteriputken väliseen rakoon.
Putken ja lohkon väliseen saumaan paineen mukana päässyt noki taas toimi hyvänä eristeenä,joten palolämpö ei päässyt johtumaan kunnolla putkesta lohkoon.
Seuraus: Putken yläpää kuumeni liikaa ja putki katkesi yläreunasta sitä paikoillaanpitävän olakkeen alapuolelta ja alaosa pääsi pikkuhiljaa laskeutumaan alemmas ja alemmas.

Vikaa korjattin takuutyönä jollain spesiaali tiivisteliimalla/lukitteella jolla tilkittiin putken ja lohkon välinen rako.Liima paransi lämmönjohtumista putkesta lohkoon ja tukki raon,jotta noki ei päässyt tunkeutumaan putken ja lohkon väliin.

Märkäputkiversioissa ongelmana olivat erilaiset syöpymät. Lohkosta syöpyi sylinteriputkia kannattelevat olakkeet ja putki pääsi "putoamaan" hiukan alemmas.
Lisäksi sähköstaatinen syöpyminen aiheutti suoranaisia reikiä sylinteriputken kylkeen.
Nämä edelliset syöpymisongelmat aiheutuivat todennäköisesti entisaikojen heikompilaatuisista pakkasnesteistä tai lähes pelkän veden käytöstä jäähdytysjärjestelmässä.
Syöpymät pysyvät varmasti paremmin aisoissa nykyisillä korroosionestoaineita sisältävillä
pakkasnesteillä ja nesteiden säännöllisellä vaihdolla.

Tuollaista perinnetietoa on taltioitunu noista leyland moottorien ongelmista.

Tervolassa 1kpl rotoja sisun koneella kävin kurkkimassa, öljyä tihkuu sieltä täältä mutta eihän noi ois kova homma korjata.

[Topi1982]

Meillä on ollut 10 A-45 (joita kutsumme yleisesti Protoiksi)
Tänään löytyy 4+ yksi purettava.
Myös 6.2 V8 automaattilla on ollut käytössä. Myyty Loviisaan.
Oli näytillä Huhmarissa 2004. Katso profiilistani kuvia.
Oli hauska peli.
Nykyisiin on tehty paljon muutoksia esim. korotukset, lukot, hukkaportti turbot.
kaaria yms.
Nyt ne menee vähän erilailla isoilla karkeilla neukkurenkailla ja tarvittaessa
ketjuilla.
T Jyty

[protoni]

Kun noita otoksia katselee, niin pitänee joskus ihan oikeasti opetella ajamaan.
Sitä jotenkin ei uskalla tyrkätä menemään tuollaisiin paikkoihin. Lapiolla ja
rangoilla olen tähän asti pärjänny mettässä itsekseen kun on liikkunu.

Sylinteriputkista katso masinistit.com forum'ia.

Note! This message was posted anonymously!

[mallasviski]

Mitäs muutoksia niihin lukkoihin on tehty? Ja kuinkas hyvin ne neukkukumit kestää/laatu, paraneeko hankkia? Itellä kumit aika morjens.

Katselin kuvat profiilista, pitää itekki saada oma SISU ojan oikealle puolelle, jahka ilmat lämpiää (mukavuudenhalua).

avaa vaan, ei se siitä hajoo

[sisua45]

Jytylle, minkä kokoiset se neukkukummit on?

[Topi1982]

Protolla on kiva ajaa metsiköissä ja varsinkin talvella, kun on lunta n. metri.
Hyvät ketjut on pakolliset silloin. Löytyy mallia h= Sa -int jotka on lähinnä symbooliset. Malli saksan armeija, Rüd merkkiset jo vähän sinnepäin, helpot asentaa.
Malli Suomen armeija nykyisin tosi hyvät. Kysykää Maasturikoulusta kuka pysähtyi kesken mäen ja alkoi peruuttaa. Mäen nousi vain V8 LJ ja Proto.Lj vauhdilla ja voimalla tosi komeasti ja Proto pidolla ja väännöllä!
Neukku rengas vanhaa Itä-Saksan jäämistöä, kun vapauttajat poistui takaisin itään ja Saksa yhdistyi. Renkaan koko 14.00-20 (Masin koko), laatu on samaa paskaa kuin muukin sieltä ennen tullut esim UAZ (kokemusta on). Renkaina on Nokialaista (kestää ei niin karkea) ja Nato kuviota (kestää, mutta on sileä yleisrengas, pärjää ketjujen kanssa)
Lukkoja on muutettu erillisiksi, ettei puske suoraan, kun olisi käännyttävä. Lisää ominaisuuksia ratkaisevasti.

Olis tossa takapihalla yks Gargo V8-dieselillä (Cummins?). Mistähän löytyis tietoa tuosta moottoripaketista? Olen yrittänyt kaivaa mallimerkintöjä, mutta turhaan. Auto on ollut telivetoinen, mutta vaihdelaatikko on hajonnut, ja auto jäänyt pois käytöstä. T PasiK

Note! This message was posted anonymously!

Löytyskö Jytyllä enempi isoja kummeja? Tarttis saada mielellään vanteineen. katon(a)luukku.com

Cummins 8-l v8 181hp ahdettuna 240hp. En suosittele vedätettäväksi, on kierroskone. Paljo olis motilla hintaa?



Note! This message was posted anonymously!

[sisua45]

Löytyiskö kuvaa niistä neuvosto-kumeista..? 14.00-20 kiinnostaisi kyllä, mutta taidan toistaiseksi pysyä 14.5-20 pyörissä. Useasti saanut muuten kinata että 14.00-20 ON isompi kuin 14.5-20...

[jnu]

Pitääkö paikkansa että proto on venäläisten suunnittelema? Kaverit väitti sellasta, ite on osannu sanoa juuta enkä jaata.

**************
Jussi ja Suzuki

[mallasviski]

Taitais olla ensimmäinen vjenäjäläislaite, mikä toimii hyvin...<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Ennen A-45:sta ja jo ennen KB-45:sta oli ainakin Vanajalla nelivetomalleja, mitkä oli jo "vähän sinne päin". Ne jotka tosissaan tietää, puhukoot lisää.

avaa vaan, ei se siitä hajoo

[Topi1982]

Renkaita on jonkun verran Nokiaa. Ei vanteita.
Sisua ei ole neukut suunnitellu se on varmaa.
Renkaiden kokoero näkyy profiilissani kuvan nimi on difference.
Jos vaihdat 14.50-20 isompaan 14.00-20 on lavaa syytä korottaa n. 15cm ja takajousien korvakoita 10 cm, ettei ota mutkille ajettaessa renkaat niin paljon lavan pohjaan.
T Jyty

[sisua45]

quote:
Onko Jytyn autossa muita maastokelpoisuutta lisääviä muutoksia? Onko kukaan muukaan rakentanut proto-sisua pidemmälle? Hyvin tuo vakionakin etenee.

Proton isä ja äiti oli yli-insinööri Uoti Hartikainen suomen autoteollisuus oy:stä.

[jnu]

Joo vaikea se olis uskoa että ryssä ois sisun suunnitellu.

**************
Jussi ja Suzuki