Suomen nopein katuvette?

Voisiko herra Riku selventää miten niin Hellmanin Corvette on täysin varttimailille tehty???? Onhan siinä täydellinen sisusta, muutokset rekisteriotteessa ja nähty ajamassa yleisellä tiellä!!

Note! This message was posted anonymously!

Olen kyllä samaa mieltä ettei edellämainittu ole pelkkä kilpa-auto. Jos vertaa kiihdytyskilpailuissa usein mukana olevaa Pareenin corvettea ja Hellmannin corvettea (jonka olen nähnyt myös WCC-kisoissa d-luokassa) niin ei ne kovin saman näköisiä/oloisia ole. Pareenilla puhdas kilpa-auto, Hellmannilla pro-street auto ja tämä tupla turbo corvette on keskeneräinen projekti. Projektit ovat harvemmin kovin nopeita suomen nopein corvette kisoissa. Mikä on suomen nopein corvette tai katuauto, siitä taitaa kaikilta löytyä oma mielipide. Pitääkö olla kaikki tiedot otteessa, saako olla katsastattomia ahtimia/kaasuja, paljonko pitää tulla kilometrejä kesällä, pitääkö näkyä Helsingin cruisingissa (Ypäjällä omaksi iloksi ajelu ei riitä?) ym.

Note! This message was posted anonymously!

[Riku]

quote: Voisiko herra Riku selventää miten niin Hellmanin Corvette on täysin varttimailille tehty???? Onhan siinä täydellinen sisusta, muutokset rekisteriotteessa ja nähty ajamassa yleisellä tiellä!!

H:n autolla ajetaan / on ajettu kiihdytyskilpailuja monta vuotta voittomielessä. Ja hyvin tuloksin! Heidän sivuillakin sanotaan että runko penkeistä taaksepäin on tehty Drag Racing silmällä pitäen. Mielestäni auto on siis rakennettu kiihdytyskilpailuja varten, mutta suunnattu "katu-auto" luokkaan. Nostan hattua korkealle siinä mielessä että ko. auto on rekisterissä ja laillisesti! Mutta moniko "katu-auto" luokan voitoista taistelevista kilpureista on oikeasti katu-autoja... Eli miten katu-auto määritellään onkin vaikeampi juttu... Vaikka H:n auto onkin nähty kadulla, tuskinpa H itse lähtee kauniina kesä sunnuntaina rantabulevardille autollansa cruisailemaan kattopalat auki vain sen takia että on niin kaunis ilma? H:n autoa voidaan pitää katuautona, senpä takia sen olenkin ensimmäiseksi listannut...

Pyydän anteeksi jos olen pahoittanut herra Anonyymin mielen...

---------------------------
http://www.finnshark.com
-Corvette Registry of Finland-

[Saku]

Katuauton määritelmästä on jokaisella oma mielipiteensä. Tietyt säännöt löytyy tieliikennelaista sekä eri kilpailuiden sääntökirjoista, mielipiteenvaihtoa lähes jokaiselta kotimaiselta forumilta. Varsinkin jälkimmäisten sääntöjen mukaan Hannun auton on kiistatta otsikon "nopein katuvette" mukainen.

Oma mielipiteeni, se jokaiselle suotakoon, katuvetestä on että jollei nopea vette ole myös radalla vakiota nopeampi niin purpose build kiihdytyslaitteesta on kyse. Teknisessä mielessä kun alta löytyy 100kg painava tönkkö 4-link akseli, powerglide sekä 185 eturenkaat ja kiihdytysslikseille suurennetut pyöränkotelot niin muistuttaa lähinnä kiihdytyschevelleä. Liikkeelle lähdön jälkeen 1-vaihteinen aski ja 5krpm saakka luistava turbiini hankaloittavat mutka-ajoa. Alsaveivit, tunnelram sekä kisabensa eivät ole parhaimpia valintoja cruisailuun.

Pidän yhä parhaana katuauton mittarina Car Craftin 80-luvulla käyttämää Real Street Eliminatoria, jossa oli about 30% kiihdytystä, 30% mutkaa ja loput kulutusta ym katuajo-ominaisuuksia.

Allekirjoittaneen TT veten suorituskyvystä taidettiin tarkoittaa -99 ajettua 11.0 aikaa (http://www.rmotorsport.com/saku/Alastaro_99_L2.avi), lisäksi mainittiin todennäköisesti parantunut suorituskyky ja että tuloksia odotellaan. Samalla tekniikalla (mukaanlukien sytkä ja seossäädöt, takarenkaat vaihdettu ja putkiston takaosa poistettu) ajettiin -98 kesällä 5tkm. Ajettiin omistajan iloksi Ypäjällä, Vilppulassa ja Tampereella mutta stadin ruisinkin virallista katsastustilaisuutta omistaja ei tunnustanut viralliseksi, suurin osa harrastajista asuu kuitenkin kehäIII ulkopuolella.

[kopiointi] Rikun postauksen viimeinen lause [/kopiointi] ...

Saku nimimerkille sekä muille jotka eivät tunne tai ymmärrä kiihdytyskisoja kerrottakoon että virallisia kiihdytyskisoja järjestävän FHRA:n säännöissä lukee että jäykkä takatakseli pakollinen yli 900kg painaville autoille. Sitäpaitsi corveten taka-akseliston kestävyys kiihdytyksessä on rajalline eli hyviin tuloksiin tarvii tehdä pieniä muutoksia.
Olet tainut Saku katsella liikaa veljesi chevelle-touhuja kun saat corvetesta Fordin akselilla aikaan chevellen! Vai tuleeko sun vetestä turbo-häksättimien asennuksen jälkeen scanja? Ainakin saman näköistä tavaraa moottoritilassa.
Autossani ei ikinä ole ollut 185 renkaita, toisinaan käytän PG:n tilalla TH400 laatikkoa. Taka-akseli muutos sinänsä ei tee autosta huonoa radalla, itse en ole pätkääkään kiinnostunut rata-ajosta -72 vetelläni vaan olen rakentanut yhtä maailman hienoimmista automalleista mielessä vain varttimaili/katukiihdytys. Takarenkaiden suhteellisen pieni leveys johtuu minua kiehtovien luokkien säännöistä sekä asiallisien ajettavuuden säilyttämisestä. Nimimerkki Riku on aivan oikeassa siinä että nykyisin teen kesäiset retket mieluummin perheessä olevalla toisella vetellä, vähemmän meteliä, stereot, ilmastointi, bensan kulutus ym.
Tarvii laittaa epäilijöiden kiusaksi ensi kesän kalenteriin käynti -72:lla Hesan cruisingissa, potenttiaaliset katukisaukot viivalle sitten?
Rata-ajosta innostuneille corvette kavereille tiedoksi että kavarini parhaat kierokset Ahvenistolla 150hv:n kuplalla menee alle 1.40 (virallisella ajanotolla), kiirettä pitää monilla meistä pysyä edellä.

Terveisin Hannu Hellman



Note! This message was posted anonymously!

Tuli vaan mieleeni...Vieläkö on liikenteessä niitä 80-luvun jäykkäperäisiä "corvetteja" jotka oli tehty juuri chevellen rungolle korinvaihtona? Suomen älyttömän autoverotuksen synnyttämä helmi.
Hellmanin kiihdytin lienee sentään laikattu orkkis rungosta. Makuasia sitten onko Corveten "sielu" poistettu kun akseli on vaihdettu. Hieno ja nopea auto Hannulla joka tapauksessa.

Taitaa sitten olla tuo 11,0 s. nopein tavallisella ( ei kilpa-auto) Corvetella ajettu ?
Mika Soras kiihdytteli kans aikanaan kovaa Corvetella. Kone oli joku 509 cid kaikilla viripalikoilla. Muistaako kukaan tarkempia aikoja/loppunopeuksia ?

Note! This message was posted anonymously!

Muistini mukaan Sakulla oli ajaessaan 11.0 ajan veljensa katukilpuri chevellen moottori konehuoneessa ja linja-autolla paikalle tuotu? Katuauto?

Soras taisi päästä 10.8 parhaimmillaan, sitä ei usein käynyt koska taka-akseli tuppasi sanomaan yya-sopimuksen irti.


Note! This message was posted anonymously!