Toyotan perä Infoa aloittelialle??

[BJ-40/76]

Meinasi hämätä tuo linkkisi sivusto tuosta 80 sarjan (etu-)perästä.

Pikasesti katselin läpi tuon linkin sivut, ja minä tekisin pari juttua erilla lailla:

Nuo poskilaakerit lähtee hyvin irti koolia katkaisematta; siis ulosvetäjällä. (tuota hiontapölyä ei saa millään pois tasauspyörästöstä, jos ei pura nippeleiksi)
ja asennuksessa olen käyttänyt kylmää/lämpöä hyväksi: siis esim. pinjoniakselille iso laakeri menee melkein itsestään paikoilleen, kun pinjoni on pakkasessessa, esim. pakasteessa, ja laakerin lämmittää esim. sähköuunissa (keittiön hella) n. 100-150 asteeseen. ja kun antaa jäähtyä prässissä paineen alla (30 cm. putkella painetaan laakerin koolista) niin on varmasti perillä)
Tuossa valokuvassa, missä prässätään pinjonin laakeri, niin pinjonin hammaspyörä on suoraan prässin pöytää vasten, minä olen pyrkinut käyttämään alumiinilevyä pehmikkeenä, että hampaan nurkat ei murru (joissain välityksissä hampaan päätyreunat oli hiomatta)

Tuota perän asennuspukkia ei voi liikaa korostaa; minulla on semmoinen pukki, joka pistetää ruuvipenkiin, ja normaalisti se on semmoisessa asennossa, että pinjoni lievästi alaviistoon, niin kaikki paska, mikä varisee käsistä ja työkaluista, ei putoa suoraan pinjonin laakereille. (ja hammaskosketusta haettaessa pinjonia voi pyörittää esim. akkukoneella, ja samalla voi hivenen "jarruttaa" lautaspyörää..)

p.s lautaspyörä menee tuolla 150 asteen lämpötila erolla nätisti paikalleen, mutta pitää kerralla sattua pultinreijät kohdalleen...

[Pertsi]

Onko 8 tuuman takaperissä nelikon ja takavedon välillä muita eroja kuin vetarien pulttijako? Välityksiä on ilmeisesti montaa erilaista ainakin nelikoissa?

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Pertsi

Onko 8 tuuman takaperissä nelikon ja takavedon välillä muita eroja kuin vetarien pulttijako? Välityksiä on ilmeisesti montaa erilaista ainakin nelikoissa?

Eroa löytyy murikoissa sen mukaan, mille välitykselle ne on suunniteltu. Esim. hiace, hilux 4.11-4.56 välityksille on samat murikan kuoret, mut sitten esim. LJ 4.88 on pinjoni paljon lähempänä lautasratasta, koska alkuperäisissä 4.88 välityksissä on ohuempi lautasratas. Amerikan jälkituotantovälitykset on suunniteltu hiluksin murkuloihin, ja jos niitä haluaa laittaa LJ:n alkuperäisiin murikoihin, niin lautasratasta joutuu sorvaamaan reilusti ohkasemmaksi. Sit lisäksi on nuo V6-perämurikat, joissa pinjoni on 5mm pidempi.
Noita kun naittaa sitten ristiin, nii joutuu vähä tekemään perehdyttävää tutkimustyötä ja suorastaan kokeilemaan, millä yhdistelmillä mikäkin välitys käy mihinkin murikan kuoriin, koska pinjonin laakereitakin on montaa eri mallia, jotka jättää sen pinjonin eri kohtaan pituussuunnassa.
Esimerkkinä näistä eri laakereista on LN46 hiluksin takamurikka ja LN65 hiluksin murikka. Trailgearin 5.29 välitys kävi suoraan paikoilleen LN46 murikkaan alkuperäisen mallisilla laakereilla, mutta sama välitys ei käynykkään suoraan LN65 hiluksin murikkaan sen murikan mallisilla laakereilla, vaan ku vaihto laakerit, jotka oli hiacen murikasta, niin kävi.

[Pertsi]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Eroa löytyy murikoissa sen mukaan, mille välitykselle ne on suunniteltu. Esim. hiace, hilux 4.11-4.56 välityksille on samat murikan kuoret, mut sitten esim. LJ 4.88 on pinjoni paljon lähempänä lautasratasta, koska alkuperäisissä 4.88 välityksissä on ohuempi lautasratas. Amerikan jälkituotantovälitykset on suunniteltu hiluksin murkuloihin, ja jos niitä haluaa laittaa LJ:n alkuperäisiin murikoihin, niin lautasratasta joutuu sorvaamaan reilusti ohkasemmaksi. Sit lisäksi on nuo V6-perämurikat, joissa pinjoni on 5mm pidempi.
Noita kun naittaa sitten ristiin, nii joutuu vähä tekemään perehdyttävää tutkimustyötä ja suorastaan kokeilemaan, millä yhdistelmillä mikäkin välitys käy mihinkin murikan kuoriin, koska pinjonin laakereitakin on montaa eri mallia, jotka jättää sen pinjonin eri kohtaan pituussuunnassa.
Esimerkkinä näistä eri laakereista on LN46 hiluksin takamurikka ja LN65 hiluksin murikka. Trailgearin 5.29 välitys kävi suoraan paikoilleen LN46 murikkaan alkuperäisen mallisilla laakereilla, mutta sama välitys ei käynykkään suoraan LN65 hiluksin murikkaan sen murikan mallisilla laakereilla, vaan ku vaihto laakerit, jotka oli hiacen murikasta, niin kävi.

Eli periaatteessa tommonen ln56 taka-akseli esim aftermarket 4,88 välityksellä kävis joopin taka-aksilaks pikkudanan tilalle... Tosin onko kestossa niin suurta eroa että kannattaisi edes kokeilla.

[raipe]

Alkuperäinen kirjoittaja raipe

Kyllä se on toyotan orginaalilla kytkettävällä lukolla oleva perä. Perä vielä siis shimmaamatta ja poskilaakereissa kunnon välys..

Jatketaan vielä tuosta omasta perän shimmausprojektista:

Niihän siinä kävi, että paskasta ei saa uutta. Piloille ajettu välitys on kulunut niin epätasaisesti, että hammaskosketusta ei saanut mitenkään kohdalleen. Drive sidelle sain jäljen ihan keskelle hammasta, mutta silloin etuperän vetopuolen kosketus (coast side) osuu hampaan alareunaan.

Koska uudet välitykset ovat kalliita, niin mitä mieltä olette, jos etu- ja takaperän välitykset vaihtaisi keskenään? Silloin kulumattomat drive ja coast sidet vaihtavat paikkaa ja tuo piloille mennyt coast siden kosketus vaihtuu takaperään ja kosketusta käytetään vain peruuttaessa.

Nurkista löytyisi myös yksi bj-40 sen orginaali perä jossa olisi tarvittava 4.11 välitys. Tuo pinjoni ja sen säätöperiaate on vain erillainen, joten onko sitä mahdollista sovittaa hj:n modernimpaan perään ja miten shimmaus tapahtuu silloin?

[BJ-40/76]

Samaa "sarjaa" nuo murikat, siis pitäs mennä tuo vanhempikin sinne.
tuo vanha pinjoni säädetään shimmilevyillä, siis se laakerien esijännitys, uudemmassa on "oikaistu" siis vedetään mutteri vaan tarpeeksi tiukalle.
Kardaanin laipassa muistaakseni eri poorit (harvemmat) ja sen takia kardaanin kanssa (voi olla-) ongelmia.

Omassa bj:ssä nuo uudenmalliset (-siis krymppiholkki) välitykset shimmattu itsesorvatulla teräsholkilla ja shimmilevyillä, tuntu luotettavammalta ratkaisulta.

tuo perien ristiinvaihto onnistuu, ja juurikin saat vetopuolelle hampaan "vähemmän käytetyn" pinnan.