pitkä pajero

quote:
Meikää on pitemmän aikaa himoittanu tehdä pajerosta toimiva mettäpeli. Itellä on ollu noita muutama ja parilla on ryskätty maastossa oikeen kunnolla, on se safarikäyttöön toimiva peli. Jos jotakuta haluttaisi ryhtyä pajeron rakentamiseen safarikäyttöön, mulla olis pirusti ideoita, vois tehdä sellasen experimental projektin?

Kerro toki, niin katotaan josko joku idea sopisi miun autoon.

Note! This message was posted anonymously!

[454SS]

quote:

Kerro toki, niin katotaan josko joku idea sopisi miun autoon.

Note! This message was posted anonymously!

Ainii, tännehän täytyy kirjautua sisään.

[Poison]

quote:Mikähän siinä Pajerossa sitten on kun niitä näkyy tuolla liikenteessä niin hemmetisti

Niitä myytiin 80-luvun loppupuolella tosi paljon. Liikentessä olevien määrä vähenee kuitenkin nyt nopeasti, Toyota ohittaa yleisimpänä ihan justiinsa.

[wannabee]

quote:
Niitä myytiin 80-luvun loppupuolella tosi paljon. Liikentessä olevien määrä vähenee kuitenkin nyt nopeasti, Toyota ohittaa yleisimpänä ihan justiinsa.

Oliskohan hankintahinnalla ollu vaikutusta ostopäätökseen?!?

[Poison]

Tietty oli. Mullakin oli yksi ...

[pallero]

mulla on pajero ja alla 36 swampperin tsl:llät ja hyvin on maastossa menty...tojomiehet tykkää kehuu niitä kun voi korottaa paljon mutta mitäs sillä tekee kun auto painaa pirusti niin uppoohan se sinne velliin vaikka ois kuinka korkee...mut jos pajee ei voi korottaa tarpeeksi niin sitten EI MENNÄ NIIN PAHAAN PAIKKAAN...vaan kierretään ja jatketaan matkaa...eix jee?

[juza]

Ei mulla oo ollu valittamista. Mukava ajaa maantiellä, tehoa sopivasti, kierrejousitus takana. Harmi vaan kun eessä ei oo joustoo.. Miinus juttu on että kaikki tietysti mollaa, mutta on sillä eräänkin kerran rangeja sun muita datsuneita vinssattu irti.

VAihdelaatikoista vielä sen verran, että mikään muu vaihteisto, kuin Pajeron automaatti, ole niin vahva. Talon pihassa seisoo 610 000km ajettu pajero, jonka vaihteistoon ei ole tehty ainuttakaan remonttia. Kerran lauharin putki katkesi, öljyt kusi tielle, ja meno loppui siihen. Putki kuntoon, öljyt sisään, ja uudestaan menoksi. Autolla on hinattu raskaita kärryjä jne, mutta lootaa ei ole saatu rikki. Noita 5 lovisia manuaalilaatikoita kait rikotaan sen takia niin paljon, kun vedätetään raskaita kuormia ylivaihteella (5), eikä laatikko tietenkään sitä kestä, ei missään autossa.

Tomppaa.

Note! This message was posted anonymously!

[TommiL]

Tässä hieman aikain saatossa löytynyttä infoa Pajeron tekniikasta - itse kun joudun luopumaan omastani, niin laitetaan nämä samalla kertaa esille.. HUOM! Osa noista alla olevista infoista on peräisin USA:laisilta sivustoilta, joten malli-tiedot ja vuosiluvut saattavat hieman poiketa.

Mitsubishi Engine Specs http://www.4x4wire.com/mitsubishi/tech/engine_specs/
mm. tuolta näkyy että 3 litran 6G72 konetta on käytetty '89-'00. Toki kansissa yms. apulaitteissa on tullut muutoksia, mutta käytännössä tuo on sama pata kuin mitä esim. Mitsun GTO käytti, eli pienellä turboittamisella saa tehoja hyvinkin esiin

Wikipediasta löytyy jotain lisäinfoa http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_6G7x_engine
mm. pitkä lista autoista, joissa tuota samaa konetta on käytetty - Dodgen RAMista lähtien..


3 litran V6-koneiden mukana ollut automaattilaatikko KM148 vaihtui '88-'89 jälkeen V4AW2:ksi (vaihdelukollinen - vai miksi sitä sanotaankaan - malli). V4AW2 oli käytössä siis (jonkun löytämäni tiedon mukaan) '90-'97. Tuon jälkeen malli vaihtui vanhasta hydrauliohjatusta sähköohjatuksi V4AW3:ksi. Tietoa milloin 2.5TD -koneiden kanssa käytettiin automaattilaatikkoa, ja mikä oli sen malli, minulla ei valitettavasti ole.. Tuo mallin muutos hydraulisesta sähkö-toimiseksi on muistaakseni jenkkiläiseltä sivustolta, joten joku tietänee paremmin miten Gen2 Pajeroissa nuo laatikoiden muutoksen menivät?

Jonkin verran infoa löytyy mm. täältä
Mitsubishi Montero '83-'95 Repair Guide
http://www.autozone.com/az/cds/en_us...rInfoPages.htm

Mielenkiintoista on, että joissain taulukoissa/varaosalistoissa viitataan Pajeron automaattilaatikoiden kohdalla myös koodeihin A44D, A44DL, A45DF ja A340F - ja nämähän taasen ovat aivan muun japanilaisen maasturi-merkin käyttämiä vaihteistoja, eikö vain.. Mutta koska ei koskaan tarvinnut huolehtia oman auton vaihteiston toiminnasta, en koskaan syventynyt enempää tuohon aiheeseen.. mutta linkkiesimerkkinä vaikkapa http://www.4x4wire.com/forums/showfl...&Number=419620

Lisää Pajero-infoa kannattaa lueskella vaikkapa Pajero Owners Club UK:n foorumilta
http://www.pocuk.com/forums/



jot'silleen,
-t-

<edit> ps. tuossa myynti-ilmoituksessani joku mainitsi, että Pajeroihin saisi alle 33" kumit, mutta tämä taitaa edelleenkin pitää paikkansa vain Gen2-sarjalaisten kohdalla, eli vuoden '91 jälkeen? Voisiko joku varmentaa/tarkistaa/korjata - kiiitos!</edit>

Edited by - TommiL on 28/09/2007 01:35:57

[Concrete]

Itellä ollu nyt vuoden verran tuo pajero, vm 92. mettässä käydään rymyämässä ihan säännöllisesti eikä mitään ole mennyt koskaan rikki, toki kaiken saa rikki ku yrittää oli vaikka ratakiskosta tehty joten riippuu paljon kuskista.

En ole ajatellut tehdä pajerosta mitään Extreme offroad peliä vaan sellasen jokapaikan auton jolla menen töihin ja jolla pääsee vaikka tie loppuiski. 33x12,5 saa leimaan tuohon uudenpaan korimalliin, se on jo plussa ja vaikkei se keula joustakkaan ni tänä kesänä pitäis arppiin tai tml paineilma lukkoon investoida ni ei haittaa niin paljoa se joustojen puutoskaan.

[jyrden]

Mulla on yks, ja taidan vaihtaa tai päivittää koko laitoksen uusiksi...
Moottori on tehty vasurilla kokonaan, kun vertaa saman ikäsiin Nissanin 2,5Dsl koneisiin. Mitsun kampurassa vastapainoja puolet vähempi ku Nissanin. Kansi hengittää ristiin, kun Nissanin taas läpi...
Vaihteisto tässä mun Galant-mallia, eli saa varovasti vaihdella. No, eipä nyt oikkeen aito Kantterikaan sen kummosempi ollu, kun sieltä löyty puolikkaitakin vaihteita välillä...
Eli kaks vaihtista on... 1) Pistän auton kiertoon, joko osina, tai sit kokonaisena. 2) Pistän Nissanin TD25 turbotettuna ja siihen sen nissanin oman vaihteiston. ja kolmas ois se, että laitan Mesen 250:n ja siihen sorvaan jonku muun, kun mitsun vaihteiston... Mut kalliimpi ratkasu ku toi Nissan, kun moottoria ja vaihteistoa on jo itellä.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Mulla on yks, ja taidan vaihtaa tai päivittää koko laitoksen uusiksi...
Moottori on tehty vasurilla kokonaan, kun vertaa saman ikäsiin Nissanin 2,5Dsl koneisiin. Mitsun kampurassa vastapainoja puolet vähempi ku Nissanin. Kansi hengittää ristiin, kun Nissanin taas läpi...
Vaihteisto tässä mun Galant-mallia, eli saa varovasti vaihdella. No, eipä nyt oikkeen aito Kantterikaan sen kummosempi ollu, kun sieltä löyty puolikkaitakin vaihteita välillä...
Eli kaks vaihtista on... 1) Pistän auton kiertoon, joko osina, tai sit kokonaisena. 2) Pistän Nissanin TD25 turbotettuna ja siihen sen nissanin oman vaihteiston. ja kolmas ois se, että laitan Mesen 250:n ja siihen sorvaan jonku muun, kun mitsun vaihteiston... Mut kalliimpi ratkasu ku toi Nissan, kun moottoria ja vaihteistoa on jo itellä.

Olikos sitten ihan OIKEA canterin aski alla,vaiko IC:n teräskuorinen? Näitä kun on nähnyt että kehutaan että on canterin loota alla joka sitten lopulta paljastuu IC:n askiksi.
Tuo laatikko on kyllä ihan todellinen ongelma,5 saa käsitellä kuin kipiää vittua mutta muuten on suht luja.
Laatikkoa on siis kolmea mallia,2.3 ja alkupään 2.5 tämä "galant" loota,loppupään 2.5 oli sitten tämä kohtuu kestävä ja IC:ssä sitten on jo ihan kunnon laatikko,ja nyt siis puhe 1gen pajeroista.
Moottori taas kestää ihan siinä missä kaikki muutkin,itsellä on tällä hetkellä tehty jonkun verran muutoksia koneeseen ja hyvin pelaa,kun vain muistaa käyttää lämpimäksi kunnolla ennen revittelyä eikä poäästä lämpiämään. Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos. Tuo etupään joustamattomuus on huonous kuten on monesti se jo todettu,mutta jossei joustoilla niin sitten vauhdilla

[jyrden]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Olikos sitten ihan OIKEA canterin aski alla,vaiko IC:n teräskuorinen? Näitä kun on nähnyt että kehutaan että on canterin loota alla joka sitten lopulta paljastuu IC:n askiksi.
Tuo laatikko on kyllä ihan todellinen ongelma,5 saa käsitellä kuin kipiää vittua mutta muuten on suht luja.
Laatikkoa on siis kolmea mallia,2.3 ja alkupään 2.5 tämä "galant" loota,loppupään 2.5 oli sitten tämä kohtuu kestävä ja IC:ssä sitten on jo ihan kunnon laatikko,ja nyt siis puhe 1gen pajeroista.
Moottori taas kestää ihan siinä missä kaikki muutkin,itsellä on tällä hetkellä tehty jonkun verran muutoksia koneeseen ja hyvin pelaa,kun vain muistaa käyttää lämpimäksi kunnolla ennen revittelyä eikä poäästä lämpiämään. Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos. Tuo etupään joustamattomuus on huonous kuten on monesti se jo todettu,mutta jossei joustoilla niin sitten vauhdilla

Täs mikä piakallaan on se pikkuloota... Ku vm. -88 auto ja ei oo cooleria tehtaan jäliltä... Jos vaan pelais, niin keulaan tulis kyllä cooleri laiteltua...
Ja AIKAS vähän otettu tehoo... Pihassa on yks Nissanin 2.0D ahistettuna ja siit otettiin katsuria varten 115hepan lappu pyöriltä... Pumppuun laitettu kympimillinen nestepää ja ahonaalaset säätimet... Tehoa sit lopulta enempi tuplasti mitä tehtaan jäliltä, eli n.160hepoo... Koneessa EI ollu ees öljyruiskuja männille, mutta seuraavassa on ja tulee muutetun syöttöpumpun kaa paikalleen ja kahella ahtimella varusteltuna...
Mersun myllyt taas ois omalukunsa, jos oikkeen tehoja haluaa ottaa ja käytellä... 2,5D ja pyöriltä n.450hepoo...

[Caddy]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos.

Viimeisimmässä kokoonpanossa 210hp ja 495Nm