|
Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn. |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#26
|
||||
|
||||
Tämä on aika turha threadi ilman kuvia
__________________
~~~~~~~~~~~~~~~~ Finnish Jeep Drivers' Club ~~~~~~~~~~~~~~~~ Suzuki 4x4 Club Finland ~~~~~~~~~~~~~~~~ Offiblogi: Tarinoita tosia Suzukeista Suzuki tarinoita: Pääosassa SJ413 avo Suzuki sivut: Paljon juttuja ja vielä enemmän kuvia |
#27
|
|||
|
|||
Sinällään totta, että kuvat on aina kivoja.
Mutta tämä homma on kyllä niin suoraviivainen ja yksinkertainen juttu, ettei tästä juuri uutta irtoa. Siis mitä ei edellä olleissa linkeissä kerrottu. Detaljit taas selviävät jimnyn service manuaalista (joka tietysti kaikilla on netistä ladattuna). Mitään erikoista tuossa ei ole (vaikka niin luulin ketjua aloittaessani), periaatteessa aivan sama homma kuin minkätahansa vanhan takavetoauton moottorin vaihto. Mutta suosittelen ehdottomasti vaihtoa, vaikka vanha ei rikki olisikaan. |
#28
|
|||
|
|||
Kun saat homman valmiiksi niin tee koonti tästä hommasta, ihan mielenkiintoista.
Kuvat on kivoja toki, mutta lähinnä niiltä osin jos jotain on joutunut rakentaan että on saanu paikalleen. |
#29
|
|||
|
|||
no saanhan tuota jotain kirjoitella kunhan ehdin.
sellaisen tiedon äsken löysin kun muuta etsin, että m13a ja m16a alakerroissa ei mekaanisesti ole muuta eroa kuin kampiakseli ja veivit. MUTTA 16sesta ne eivät käy 13sn lohkoon, koska päälaakerit ovat erikokoiset. ja itseasiassa 13sen kansi olisi ainqkin paperilla parempi, siinä on isommat pakoaukot. outoa mutta näin kirjoittaavat parissakin paikassa. eli esim kansivikainen m16a olisi aika kustannustehokas aihio. jos kohta ei tuo ostamani lianan 140tkm ajettu kone maksanut kuin 300€. kannattaa varmaan ruveta haalimaan koneita jos löytyy, veikkaan ettei ne kovn paljoa yleisty purkaamoilla, eiköhän tuollaiset 2000 luvun alkupuolen markkinoiden marginaaliset moottorit mene murskaimeen suoraan? |
#30
|
||||
|
||||
Juuri näin. 👍 Kannatetaan.
|
#31
|
|||
|
|||
Eli, hommahan lähtee siis siitä että hankitaan M16A moottori.
Siitä ei tarvita välttämättä kuin alakerta (näin käsittääkseni, kts. edellinen posti), mutta jos kansivikaista ei satu eteen, kustannustehokkain lienee alakerta+kansi yhdistelmä. Myös 1.6:sen suuttimet tarvitaan, en tiedä mitä ne maksavat uutena. HYVÄT 10,12, 14 ja 17 mm työkalut on tarpeen, ja tietysti kaikki peruskamat. Ja ainakaan itse en kävisi tekemään tätä ilman nosturia, sen verran eksoottisesti on osa pulteista. Onnistuu varmaan sinnikkyydellä kyllä rampillakin. 1.6 koneesta ruuvataan kaikki irti, poislukien kansi lohkosta. SIIS ÄLÄ IRROTA KANTTA TAIKKA JAKOKETJUN SUOJAKOPPAA. Jos et halua niitä tarkistaa, itse en halunnut. Myös öljypohja ja imuputki, venttiilikoppa. Venttiilikoppa pitää vaihtaa jimnyn alkuperäiseen, koska öljypohjan "pahka" on eripäässä konetta. Jotain voi kuitenkin käyttää myös m16a koneesta: -Anturit, ne ovat samat (käsittääkseni), tai ne voi vaihtaa jimnyn alkuperäisestä. Itse vaihdoin, koska osa oli melko uusia tai ainakin tiesin niiden toimivan. Egr:ää en vaihtanut. -ohjaustehostimen jalka -laturin kiinnikkeet -Vesipumppu (pl. termostaattikotelo, se pitää vaihtaa alkuperäisestä, letkulähtö on erilainen) Itse koneen vaihto on varsin suoraviivainen operaatio: PUHALTELE paineilmalla ja mahdollisuuksien/tarpeen mukaan vaikka pese koko kone, varsinkin uusi. Ja akku irti tietysti. Ihan perusjuttuja siis. Vesiletkut irti ja syyläri pois. Flekti irti vesipumpusta. Lämppärille menevät letkus kannattaa irrottaa tulipellissä olevista liitoksista, ei moottorin päästä. Hihnapyörät ja hihnat irti. Ohjaustehostin irti jalastaan, ja sitoo sen kiinni johonkin pois tietä, letkuja irrottamatta. Sitten johdot irti. Johtosarjahan tulee tulipellistä imusarjanpuolelta. Se on jos jonkinlaisella nipsuttimella kiinni imusarjaan pultatuissa peltikiinnikkeissä. Noitten peltikiinnikkeiden paikat kannattaa dokumentoida hyvin, ainakin itse sain muistella ihan tovin mitenkäpäin mikäkin oli. Liittimet taitavat olla siitä kiitolliset, että kun johtosarja on jotakuinkin kohdillaan, ei ole mahdollista laittaa liitintä väärään paikkaan. Lähekkäin olevat liittimet ovat aina erilaiset. Liittimet ainakin itselläni olivat melko jumissa, kannattaa pähkäillä mistä painaa ennenkuin repii niin että piuhat irtoavat. Suuttimien liittimet irti suuttimista, johtosarja irti suutinputkesta, suutinputken bensalinjat irti alhaalta laturin vierestä ja suutinputki pois, suuttimet saa jäädä kanteen kiinni. Imusarja on laippansa lisäksi tuettu raudalla lohkoon, tämä pitää irrottaa myös että johtosarjan saa irti. Laturi irti. Letkut irti imusarjasta, taas dokumentoiden mikä kuuluu mihinkin. Aluksi voi tuntua että eihän tämä johtosarja mihinkään lähde, mutta lopulta kun kiinnike kerrallaan päästelee siitä selviää. Kiinnitä huomio ja dokumentoi missä ruuvien alla maadoituspiuhat (3 paikkaa muistaakseni) on kiinni. Niitäkin muistelin vähän aikaa kasatessa. Huomaa myös yksi piuha joka menee vaihdelaatikon päälle, valkoinen pieni liitin johon pääsee alakautta käsiksi. Samoin imusarjan alla oleva yksi johto jossa iso harmaa 1-napainen liitin voi jäädä huomaamatta. Olisiko nakutuksen tunnistusanturi tms.. Ai mistäkö tiedän... Startti on aika vttumaisessa paikassa, mutta kun laturi on irti, ainakin pitkäkäsinen yltää imusarjan kahta puolen työntämään kätensä startille ja ruuvailemaan sen irti. Starin pultit ovat kytkinkopan läpi, ja avautuvat siis perään päin. melko vittumaisessa paikassa mutta hyvät työkalut auttaa. Pakoputki irti ekasta liitoksesta pakosarjan jälkeen. Pakosarjan tukirautaa ei tarvitse irrroittaa. Kytkinvaijeri irti, ja sen "liitoskappale" joka on kahdella pultilla kiinni kytkinkopassa samoin. Samalla kun auton alla ollaan, kytkinkopan alareunan suojapelti irti. Kytkinkopan ja moottorin liitoksen pultit oli ainakin itsellä melko tiukassa, vaikka kytkin olikin joku vuosi sitten vaihdettu. Pakosarjan puoleiset pultit ja yksi mutteri aukeaa ihan konehuoneen puolelta. Imusarjan puolella taas joutuu operoimaan alakautta, pitkän vääntövarren kanssa. Taas hyvät työkalut pelastaa. Suoraan koneen takana olevaa pulttia varten jouduin teurastamaan yhden 17mm avaimen että sain sen mahtumaan ja tarpeeksi pitkän vääntövarren. Moottorin kumityynyt kehottaa service manual jättämään runkoon kiinni ja avaamaan vain korvakkeiden kiinnitysmutterit. Ne on kyllä niin vttumaisessa paikassa, varsinkin pakosarjan puolella, ja asennus takaisin oli sen verran tuskaista, että itse kokeilisin seuraavan kerran irrottaa kumityynyt rungosta. Nyt pitäisi olla kaikki irti (jos en jotain ole unohtanut), ja moottori nostettavissa pois kaikkine imu- ja pakosarjoineen. Tunkkaa vaihdelaatikkoa ylöspäin, moottori kannatukseen ja hytkyttele/vedä/nosta irti laatikosta. jatkuu.... JA JOTAIN ILMISELVÄÄKIN VOI OLLA JÄÄNYT VÄLISTÄ, SAA HUOMAUTTAA JOS AIHETTA letkujen ja johtojen irroittelussa voi järjestys olla vähän eriävä edellä kirjoitetusta, ei voi muistaa mikä on minkäkin tiellä. Viimeksi muokannut riude : 21.05.2019 08:27 |
#32
|
|||
|
|||
Elikkä nyt meillä on konehuone tyhjä ja molemmat koneet lattialla.
alkuperäisestä jimnyt koneesta pitää irrottaa ja asentaa 1.6:seen siis seuraavat: -kiinnityskorvakkeet -öljypohja ja imuputki. Imuputken kannakkeen kuusiokolo ruuvi oli molemmissa aivan tajuttoman tiukassa, toinen piti porata pois. Laadukas kuusiokolohylsy pulttimopossa olisi varmaan pop. Öljypohja liimataan tiivistemassalla, ei ole tiivistettä. Ohutseinämäinen 10mm hylsy on tarpeen. -termostaatti kotelo (eli vesipumpun takaosa).Itse käytin vanhaa tiivistettä. -ehkä olisi helpompi kun ottaisi vesipumpunkin. Ainakin omassa lianan koneessani flektin kiinnitystä varten pumpun laipassa on kierre-reiät, jimnyn alkuperäisessä on pinnapultit. Eli lianan pumppuun flekti pitää kiinnittää pulteilla, se on ehkä vähän työläämpi kuin alkuperäinen muttereilla. Se ja sama. -lianan koneessa on ohjaustehostimen jalan alla joku kaareva alumiinikäikäle pulteilla kiinni jota ei jimnyssä ole, se huithiiteen. -koneen etupäässä, jakoketjun suojakopan läpi tulee vesiletkun lähtö. Se pitää ottaa 1.3:sta. 1.6sessa ko. kopassa kolme pinnapulttia, jotka pitää ruuvata pois että tuo jimnyn vesiletkun vinkkeli mahtii paikalleen. tiivisterenkaat, käytin vanhoja. -pakosarja originaalista, tietenkin uudella tiivisteellä. -egr venttiilin voi käyttää vanhan.En ole varma onko egr:n putki sama, käytin jimnystä. tiivisteet oli niin hyvässä kunnossa että käytin vanhoja, joskin uusia suositellaan manuaalissa. lianan koneesta ne olisi joutunut uusimaan kyllä. -egr:n vieressä, koneen takaosassa kannessa oleva vesiletkun lähtö pitää vaihtaa jimnystä, tässä käytin vanhaa tiivistettä. -lohkolämmitin on lianassa takimmaisessa vesipropussa, se pitää vaihtaa etummaiseen. 30mm pakkasproppu, käytin vanhaa tiivisteliiman kanssa. -imusarja läppärunkoineen päivineen otetaan jimnystä. itse pesin sen huolella, aika vtusti oli karstaa ja öljyä. Pesun ajaksi otin irtoavat anturit irti, en tiedä onko tarpeen. Yksi anturi oli paikallaan, ei ollut siihen sopivaa työkalua (5-kulmainen torxin tapainen?). Tilasin uuden tiivisteen läppäkotelon ja imusarjan väliin, mutta siinä oli isompi reikä. JOSSAIN AIEMMASSA POSTISSA MAINITTU OSANUMERO EI SIIS TÄSTÄÄ ainakaan miulla. -samoin jimnyn suutinputki käytetään uudelleen, mutta sitä ei kannata vielä laittaa paikalleen. -venttiilikoppa vaihdetaan jimnystä, koska öljytikku on "väärässä" päässä lianan kopan kanssa, kun öljypohja vaihdettiin. Venakopan tiivisteitä taitaa olla sekä sellaisia, joissa mukana tulee sytytystulppien "putkien" väliin tulevat tiivisteet että ilman. Miulle tuli tietenkin ilman, mutta lianan koneessa vanhat olivat vielä ihan ok. Jimnyssä ei. Kannattaa siis tilata sellainen jossa ne on mukana. Tai sitten erikseen. -1.6:sen öljynsuodatin sojottaa alaspäin erillisen jalan varassa, kun se jimnyssä on sivulle. Jalka poistetaan, ja laitetaan sen tilalle kierrenippa. Voi ottaa vanhasta jimnyn koneesta (en tiedä kuinka helposti irtoaa) taikka ostaa marmorilta uuden kympillä. osanumero oli jossain aiemmassa viestissä. -Vauhtipyörä, kytkin ja paineasetelma otetaan Jimnystä. Ja kannattaa tietenkin uusia tässä vaiheessa jos ei ole vastikään tehty. Itselläni ei ollut kuin 30tkm kytkinrempasta, niin arvelin säästää. Toivottavasti en väärästä kohdasta. unohtuikohan jotain.... Sitten moninpaikoin lianassa ollessaan koneessa olevat kierrereiät ovat olleet "vapaina" eli keränneet pskaa ja hapettumaa sisäänsä. Kannattaa vähän putsailla ja rasvailla ennenkuin vääntää ilmeenkanssa pultin paikalleen. jatkuu.... Viimeksi muokannut riude : 21.05.2019 10:57 |
#33
|
|||
|
|||
Uudet tiivisteet pl. suuttimien tilasin Nimark.fi:ltä.
Kuten aina kun mahdollista, alkaa oikeasti vtuttamaan autodoc:in ylivalta alalla. Suuttimia (1.6:sen siis) varten ostin uudet tiivisteet, vanhat oli molemmissa niin haperot. marmorilta, näillä numeroilla ja hinnoilla: 15720-09300 GROMMET 4,30€/kpl 15710-09300 O-RING 4,30€/kpl 09320-08062 CUSHION 16,70€/kpl Elikkä kaikkiahan siis tarvitaan 4kpl kutakin. Nuo cushionit laitoin tässä vaiheessa paikalleen, putsattuihin reikiin. Aika jankissa oli vanhat. Kannattaa varmaan olla suht huolellinen ettei pskaa paljoa pyttyyn tippuisi. paperitollot laitoin suuttimien paikalle tässävaiheessa. Sitten kun kone on kasassa, sehän ei ole kuin heilauttaa sisään. Koska nosturina käytin 2-pilari nostinta jonka välille laitoin poikittain nostopalkin, arvelin tehdä homman helpoksi ja ostin ihan motonetistä tälläisen nostolaitteen: https://m.motonet.fi/fi/tuote/807567...jaamonostimeen Ihan kaunis idea, mutta ei toiminut. Jimny on kuitenkin sen verran korkea, että pilarinosturin nostokorkeus rajoittaa hommaa jo jonkin verran. Moottori pitää saada roikkumaan mahdollisimman ylös, eli tuon nostolaitteen vaakapalkki pitäisi saada aivan venttiilikoppaan kiinni. Ja siinä se ottaakin sitten kiinni tuulilasin alareunan edessä oleviin pelteihin kun konetta yrittää hivuttaa kytkinkoppaan kiinni. Eli perinteisesti liinoilla vähän takakenoon ripustukseen. Kytkimen keskitystuokaluksi sorvasin 20mm akselista toisen pään 14,9mm paksuksi 20mm matkalta. Hyvin toimi. Sen huomasin jo purkaessa, että todella vttumainen oli saada kunnolla tunkkia, tukevasti, nostamaan vaihdelaatikkoa. Kokoonpanoa varten piti saada kunnolla se nostettua ja myös pysymään ylhäällä. Ratkaisin ongelman laittamalla auton pitkittäissuunnassa olevien tukivarsien välille (niiden yläpuolelle) jotkut rhs putken pätkät. Näiden rhs putkien päälle sitten palan paksua vaneria, ja sen päältä sitten kahdella pullotunkilla tunkkasin laatikkoa ylös. Tämä oli hlvetin hyvä ratkaisu, varsinkin kun käytin autonosturia moottorinostimena, eli jouduin liikuttelemaan auton edestakaisin. Sittenhän se ei ollutkaan kun kitkutella kone kytkinakselille ja koppaan kiinni. Heti kun moottori on kytkinkopassa kiinni, kannattaa laittaa startti paikoilleen. Silloin on vielä tilaa kaksinkäsin laittaa se paikalleen kun imusarjan molemmin puolin saa käden pelipaikoille. Tässä vaiheessa painoin suuttimet kanteen kiinni (aika tiukat oli, ennenkuin muistin että kannattaa "voidella" niitä vähän bensalla. Ja heti perään suutinputki hollilleen, suuttimet asettelin kohdilleen ja painoin putken paikalleen. En tiedä onko tuo oikea tapa, ensimmäistä kertaa eläessäni ruiskua ropasin? Suutinputken bensaletkut kiinni ja sitten hallitussa epäjärjestyksessä piuhoja ja letkuja paikalleen. Ehkä ensin johtosarja eli piuhat. Johtosarja ei alkuun meinannut millään alkaa menemään fiksusti, mutta siitä se lähtee kun aloittaa moottorin takapäästä kiinnittelemään sitä kiinnikkeisiin. Muuten meni itselläni ihan hyvin, mutta imusarjan tukirauta rungosta jäi pois. Enkä prkle lähtenyt enää kasassa olevaa purkamaan että olisi keksinyt miten ja mihin kohtaa se tuli. Kaikki kiinni vaan, siinähän se sitten oli...5 kertaa kun olin tarkastanut että kaikki oli kytketty mielestäni oikein virrat päälle avaimesta, bensapumppu surisi aikansa ja ei vuotoja. Starttaus ja heti käyntiin. Veden lisäilyä (voi kun muistaisi laittaa glykolit sisään syksyllä ) ja vuotojen etsimistä, turhaan onneksi. Alkuun tyhjäkäynti oli todella reilu, 2000. Mutta se ei ole harvinaista, siitä löytyy juttua googlesta M16a swap high idle hakusanoilla. Miulla se kyllä asettui testilenkin aikana itsestään normaaliksi. Viimeksi muokannut riude : 21.05.2019 11:17 |
#34
|
|||
|
|||
Märkä leima otteessa, ja vajaa 600km ajettu. Kulutus ei ainakaan noussut, jotain 9l/100km normi "maaseutuajoa" ja asfalttia 50/50. 2" ja mutiaiset alla.
|
#35
|
||||
|
||||
Kiitos selostukset, moottorin vaihdon suhteen.taitaa olla seuraava projekti itselläni. kuulosti helppolta🤔🤔 hommalta
|
#36
|
|||
|
|||
Joku tuhat tullut mittariin, ongelmitta.
Sellainen ominaisuus tuossa on, että pikkupakkasillakin ei käynnisty ekalla pyörityksellä. Vaikka olisi lämmityksessä. Ei edes lupaa vaikka kuinka pitkään pyörittäisi. Mutta lähtee ongelmitta, lämmittämättäkin toisella pyörityksellä heti, kuin palmun alta. Eli ensin pitää pyöräyttää konetta vaikka vaan puoli sekuntia, lopettaa ja startata uudestaan niin lähtee heti. Kai siellä joku bitti on poikittain ecussa kylmänä käynnistäessä, mutta samapa tuo kun toimii. |
#37
|
||||
|
||||
Lainaus:
__________________
On epäoptimaalista yrittää elää optimaalisesti epäoptimaalisessa maailmassa. |
#38
|
|||
|
|||
En ole, kun ei tuo mitään haittaa. Kopkop..
|
#39
|
||||
|
||||
Minkä kokoiset renkaat,ja ilmeiseti vakio jakolaatikko?
|
#40
|
||||
|
||||
Voisiko joku suomnetaa miten tuo: http://www.auszookers.com/forum/view...hp?f=5&t=29092
|
#41
|
||||
|
||||
Tuossa oli monenlaista asiaa, mutta tyhjäkäynti oli jäänyt korkealle koska oli käytetty M16 koneen "trottle bodya" eli kaasuläppäkoteloa, korjaantui sillä että vaihtoi Jimnyn throttle bodyn tilalle.
Kannattaa siis käyttää jimnyn imusarjaa kokonaisuudessaan. Vähän joutuu tinkimään huipputehosta, mutta vääntöä tulee lisää keskialueelle. |
#42
|
||||
|
||||
Lainaus:
|
#43
|
|||
|
|||
Tuosta juolahti mieleen, että pitääpä googlailla josko ja miten yläpään tehoja saisi muutettua alapään vääntöön.
Eli nyt kun kokemuksia on jonkunverran kertynyt, niin itselleni ainakin ruutia on yläkierroksilla enemmän kuin tarpeeksi, sitä voisi uhrata alaväännön hyväksi. Tuolta muuten valmiit koneet laiskalle https://www.monster-sport.com/e/part...lete_eng/m16a/ Viimeksi muokannut riude : 02.06.2020 20:35 |
#44
|
||||
|
||||
Olishan sitä vielä M18a olemassa myöskin, jos vielä enempi kaipailee poweria.
__________________
-Pauli- |
#45
|
||||
|
||||
Lainaus:
Harmi kun tuo englanti ei lukutaidollisesti olr riittävä jotta vois yrittää ymmärtää aussien keskustelua moottorinvaihdosta+kaasuläppien vaihto/sovittaminen, ym.. |
#46
|
|||
|
|||
Lainaus:
En mie lisätehoja kaipaa, mutta huipputehoja voisin uhrata alaväännön hyväksi. Jimny 100tkm ajetulla 2" korotuksella ja mutiaisilla on melko ilkikurinen ajettava kun kiihdyttää täysillä. Kakkoselle vaihdon jälkeen kori nyökkii edestakaisin niin että otsa hakkaa rattiin ja takaraivo niskatukeen |
#47
|
|||
|
|||
Jaa-a, luetun perusteella ei ole mitään mieltä käydä yrittämäänkään. Minimaalisia tuloksia maksimaalisilla kustannuksilla.
Sama tuntuu koskevan ylipäätäänkin sekä m13 että m16 koneiden virittelyä. Ei maksa vaivaa. Luetun perusteella. |
#48
|
||||
|
||||
okei.kiitos tarkennuksesta.Mietin vaan että kun tuota koneenvaihtoa on jo monta vuotta harrastettu,ettei siihen ongelmaan löydy(löytynyt)korjausta,missä olisi ollut koko M16 kone(imusarja/kaasuläppä)asennettu.Over out, mennään siis M16Lohko,M13 imusarja ym.
|
#49
|
|||
|
|||
Niin siis mie tarkoitin edellä ajatustani alaväännön kasvattamisesta.
|
#50
|
||||
|
||||
siitö se lähtee.Mutta vasta talvella aletaan vaihtaa
|
Luokat |
1.6, jimny, m16a, suzuki |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Ostetaan Suzuki Lianan M16A moottori (tai halpa auto) | riude | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 0 | 02.05.2019 18:58 |
Ostettu VW 1.6D/TD kansi/koko moottori/joku moottori laatikoineen | Nostokurki | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 1 | 23.04.2012 18:59 |
Ostettu Moottori, mönkijästä,moottorikelkasta,moottori pyörästä | ¤Offi-Osku¤ | O/M/V Muut | 14 | 01.09.2010 14:18 |
Myyty toyota 2l-t moottori turbo -diesel+ varosa moottori 2l-t | toyota4x4 | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 11 | 29.06.2009 19:53 |
O: Toyotan B-moottori - OSTETTU 3B-MOOTTORI | Ahosensetä | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 18 | 30.12.2005 03:09 |