Brygin LäJä

[BryGgi]

alkuvaiheessa


ohjuria


dodiih


pitää vielä parille anturille nipan paikat tinailla sarjaan kiinni, niin alkaa olemaan sarja iskussaan. tyytyväinen olen lopputulokseen. varsinkin kun testasin virtausta paineilmalla. 1putkeen työnsin ilmaa. niin 3 ja 4 imi a4 paperia kiinni laippaan ja 2 puhalsi. eli voisi olettaa että virtauksetkaan eivät ole huonoimmasta päästä.

[Rolpatti]

ai perkele et on hyvä näkönen sarja

[sisua45]

Komia tuli, hyvä idea käyttää T-haaroja. Sitten vaan hiekkapuhallus kaappiin/sinkoon, että lähtee kaikki hilseet ja muut kokkareet sisältä pois. Muuten ne on ahtimessa.

[BryGgi]

näin olisi tarkoitus. käytän samalla tasot oikaisussa niin ei tiiviste joudu niin koville. (kävin juuri lumispooria huuattamassa niin antoi pakosarjan tiiviste periksi jo toisen kerran. ei malttanut viimekerralla ruveta oikomaan sarjaa tiivisteen periksi annettua niin taas kostautui)

[mäksä]

pirun komia sarja

mistä hommasit nuo t-haarat ja mitä makso..??

[BryGgi]

lvi- liikkeestä. mikä tahansa rautakauppa myös käy mitkä voivat nuo tilata. ihan normi hitsattavia vesijohtokäyriä ja t-kappaleita. hintaa kaikille jäi karvan alle 40euroa. ja vahvuus riittää noin että ei ala sarja taipumaan lämmetessään. ja muotoilu käyrien sisällä hyvä. ei ole ryppyjä eikä ylimääräisiä saumoja

[BryGgi]

no perkele. nyt tuli vasta kunnolla ihmeteltyä tuota uutta garretin keskiöö, ja totesin että on tainnu päästä liian pieneksi hiottu turbiini pyörä päästä mukaan. karvan alle millin pienempi halkaisijaltaan tuo pyörä kuin edellinen. liekköhän odoteltavissa ongelmia heräämisen suhteen?? keskikäää en kyllä rupea enää palauttamaan ja odottelemaan, mutta englannista lötyisi kyllä orkkis akseli kohtuu hintaan. jos sen vielä raaskisi tilata ja tasapoinotuttaa paikoilleen. ja johdinsiivissä oli myös pikkuisen jälkiä ja niitä löytyisi tuolta kiinan maalta myös. mutta ei taida niin väliksi tässä köytössä olla jos hiukan jälkiä niissä. vai mitä on raati mieltä

[BryGgi]

jos Happy whit Holset, niin sitten tänään pajalla oli Graxy whit garrett. huomenna parit coolerin putket ja dp. muokkaus ja jollain ilmeellä pakopaine mittari kiinni niin pääsee säätämään. toiveet korkealla tällähetkellä. ainut ongelma oli tuohon pakopaine mittariin kun olin epähuomioissani ostanut 4mm helmen satsiin kun olis 5mm tarvis, eikä huomenna semmoista varmaan mistään edes saa. prkl

[BryGgi]

Uusi ahdin pistetty paikoilleen ja käyty testaamassakin. ja säädetty ja säädetty pers tuntumalla ja parin mittarin avulla. sitten iski pieni takaisku kun pakosarjan tiiviste tuli välistä pois, syyksi selvisi 2mm ohuempi sarjan laippa ja oli pultti pohjannut eikä kirinyt kunnolla. prkl. mutta nyt on makia ajella kun ahdin heräilee 1600 kierrokselta ja pakopaineet on 0.4bar edellä kiihdytyksessä aina sinne vajaaseen kiloon jonka jälkeen siivet aukeaa loppuun asti ja pakopaineet tippuu sitten samaaan ahtojen kanssa. tosin täysin oikeita paineita nyt ei tiedä kun se tiiviste vuotaa, viikolla uusi tiiviste ja paikoilleen kun seuraavan kerran olisi vapaata. max ahdot tällähetkellä siinä barin tuntumassa, savua ei näy muuten kuin paikallaan polkaistaessa, tuli laitettua muokkaamaton kara paikoilleen mikä edes auttaa tuota ilmiöö, voi olla että viistetty kara tulee vielä paikoilleen kun saa muuten säätöihin tuon paketin.

[mauriala]

miten siipien ohjauksen teit pitäs kans tollasta vääntään

[BryGgi]

ihan painekellolla tein nyt ensialkuun, niin alkaa hohmottumaan tuo sielunelämä. ja ohjauksen paineen otin suoraan turbon kotelosta että vasteaika mahdollisimman lyhyt. ja sitten säädön tein pakopainemittarin avulla, ja rajoitinruuvilla mikä turbon rungossa säädin siivet niin kiinni kuin pakopaineet antoivat periksi. vielä kärsii vetää siipiä kiinni. alkaa silloin jo paineita nostamaan 1200 kierroksella. hiukan liikaa tuolle alakerralle. minkämallin ahdinta olet alkamassa rakentamaan

[mauriala]

3l audin carret pitäis riittää 300 hepoon sen painekellon pitäs olla kai mahdollisimman iso ja vielä kaks toiminen et saa pakotettua siivet kiinni.ajattelin sorvata alumiinista ja joku volvon kumi väliin.

[BryGgi]

kyllähän itse tekemällä taitaa sen parhaan saada. minulla on aaz golffin kaksitoiminen kello. mikä todella pieni tilavuuksinen. joten ehkä liiankin herkkä reagoimaan. kun saa tuon tiivisteen satsista pitämään niin pitää alkaa taas kunnolla testaamaan mihin tuosta turbosta on. hyvältä vaikuttaa tällähetkellä. ja pakopainemittari on aika oleellinen kun alkaa vnt:llä ajelee. aiinakin säätövaiheessa

[BryGgi]

Tojotan ihmeellisyyksiä osa hirveenisoluku.
Eilen illan kähmässä tehtiin matkaa pajalle vaihtoehtoista reittiä, eli kelkkareittiä pitkin. paineita en tiputtanut renkaista yhtään kun oli viime kerralla jääny hatut pois j kaikki venttiilit jäässä. tätä kadun kohta. mitään ongelmia ei ollut vanhalla tienpohjalla missä ura kulkee, luta ei ollut päässyt tuiskuttamaan ja auto meni kohtuu nätisti kun piti kuvion puhtaana kierroksilla, ja ajotyyli oli kyllä taas semmoinen "onneksi on vinssi ja puita ympärillä" mutta ongelmia alkoi löytyä kun reitti tuli metsänkeskeltä peltoaukealle ja siinä liittymässä on jo kesällä semmoinen reikä että jännä jo silloin ajaa, varsinkin kun molemmilal puolin vesi syönyt tojotan mentävät ojat, jotka vieläkin olivat sulat. hyvällä marssi vauhdilla silmät kiinni ja hartiat lukkoon ja osui kuin osuikin keskelle rumppua, mutta sitten ottikin nenä tuulilasiin kiinni. kun koko auto akselien varassa ja renkaiden alla 20cm lunta ja sitten jääkerros. prkl olivat kelkoilla ajaneet keskellä niin oli jäätänyt alle mahtuvan patin ja renkaat molemmin puolin uraa pehmeät. Lapion ostohan tässä vaiheessa vielä harkinnassa eli käsin kaivamaan autoa vapaaksi alustan alta, pahin patti pois niin tunkilla keula niin ylös kun vaan voi ja pakki silmään ja oltiin takas reitillä. tämä oli lyhyt versio oikeasta kulusta, johon kuului myös renkaiden tyhjenny ja venttiilien sulatus.. Tamppasin nyt hyvän ajouran pellolle minkä pidolla pääsi ja sitten reilut vauhdit ja pikkuperän nelosellä täydellä hapella umpiseen, yllätys olikin melkoinen kun lunta tuiskuttanu puskuriin asti. taktiikka oli 5metriä eteenpän ja kymmenne taakse. kymmenkunta kertaa tämmöisen hapetuksen jälkeen halusi ahtoletku pamahtaa irti komean savupilven säestämänä, saattaa joku kelkkailija luulla että vähintään jonkun pallogrilli räjähtänyt siihen..
Suomen tehokkaimmalla vaparilla uukkari umpisessa ja pikkuperän ykkönen osottautui sopivammaksi vaihteeksi nilkuttaa pois pellolta takasi uraan. kakkosella ei ollut toivoakaan että jaksaisi. metsästä nilkutin pajalle tietä pitkin ja ihmettelin kun kabiiniin ei tullut enää kuumaa vain lämmintä, ja kuitenkaan lämmöt ei nousseet ajossa missäänvaihheessa edes lähimainkaan punaiselle, lähempänä puolta olivat. onneksi oli lisäflekti hyvissä sjoin päällä. mielessäni jo kirosin kantta ja toisaalta ihmettelin että oli näinkin pitkään jo kestänyt. pajalla letkut kiinni, ja huomasin samalla että hiukan öljyä työntäny putkiin. prkl... Kotiin ajelin nätisti ja kattelin illan uutta kantta netistä. Mutta aamulla menin autolle ja löin tulille. lähti kuin palmujen alta toyotamaisella starttauksella, kerralla kaikki pytyt mukana, nestettä ei kadonnut, ja korkin aukaisu ei tuonu geysiriä. ainoastaan huomattavan ruskeat nesteet, johtuen moskasta kierrossa, ilmeisesti vesillä ajettu. korkki auki pyörittäminen tuotti 2mm halkaisijaisen kuplan 5ekunnin välein, kuten on viimeisen vuoden tehnyt. Otin reilusti astianpesuainetta ja kaadoin jähdytysnesteen sekaan ja lähdin räppäilemään koneen kuumaksi huolella. Sitten pajalle, ja kone kuumana lämppärin molemmat letkut irti ja niihin kiinni porakonepumppu pyörittämään vastakarvaan vakiokiertoa niin pitkäksi aikaa kun neste jäähtynyt reilusti. (30min) samalla verkostopaineella huuhdoin syylärit ja moottorin. paljon ruskeaa moska tuli ulos, huuhtelukin kesti noin 30min, jonkajälkeen vesi vasta oli kirkasta. pumpun irroitus ja letkut paikoilleen. ja järjestelmän tyhjennys vesijohtovedellä paineella, huuhtelun jälkeen letkut kiinni poislukien sisälämppärin ulostulo, nestettä kone niin täyteen kun vaivatta menee ja sitten paineella vettä lämppärin ulostulon mikä lohkoon menee vettä niin pitkään kun lämppäristä tulee vettä eikä yhtään kuplia. letku kiinni ja auto käyntiin ja nokka pystyyn penkalle. lämmöt nousivat normaalisti ja termari aukesi. sisälle tuli todella kuumaa ilmaa korotetuilla kierroksilla. sitten auto alas ja normi tyhjäkäynnille joksikin aikaa, ja vieläkin tuli perkeleen kuumaa ilmaa. JES JES! ja käytiin makkaranpaisto reissulla ajelemassa, ja koko ajan tuli kuumaa ilmaa, lämpömittari tasan keskellä asteikkoa kokoajan. vielä ei ole kertaakaan noin kuumaa tuo laitos työntänyt. Toivotaan että oireilu ei enää jatkuisikaan ja haalea ilma johtui kokonaan moskasta mikä tukki sisälämppäriä.

Ja tuli kokeiltua uudestaan tuota hangessa ajamista. paineet 0.2 baariin ja reilulla hapella hankeen. edes murikan jälkeä ei näkynyt kun ajoi nyt. ja yllättävän kepeesti meni auto hangessa.

[BryGgi]

Alkaako tästä piitkä ylämäki vai alamäki, aika näyttää!

Ainakin toyota näytti vastahakoisuutensa tuolle koneelle kun räjäytti kytkimen massalevyn pinnat kuubaan pitkässä vedätyksessä maantiellä(iso ja pitkä ylämäki) veto katkesi kuin kanan lento ja yhtään mitään ääntä ei kuulunut. sitten varikolle ja vaihdetta silmään, ei meinaa mennä ja rutisee kuin ilman kytkintä laittas paikoilleen. ja vaihteen kun saa silmään niin hiukan nytkähtää eteenpäin ja sitten rahina lkuuluu vaan asetelmalta.. eli pika diagnoosi että massalevy KAPUTt

[0201346]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Alkaako tästä piitkä ylämäki vai alamäki, aika näyttää!

Ainakin toyota näytti vastahakoisuutensa tuolle koneelle kun räjäytti kytkimen massalevyn pinnat kuubaan pitkässä vedätyksessä maantiellä(iso ja pitkä ylämäki) veto katkesi kuin kanan lento ja yhtään mitään ääntä ei kuulunut. sitten varikolle ja vaihdetta silmään, ei meinaa mennä ja rutisee kuin ilman kytkintä laittas paikoilleen. ja vaihteen kun saa silmään niin hiukan nytkähtää eteenpäin ja sitten rahina lkuuluu vaan asetelmalta.. eli pika diagnoosi että massalevy KAPUTt

mielenkiintone rojekti, onks vastaavilla koneilla löytyny muita läjiä? itekki mietin et ois vaihtanu toisen merkin tekeleen keulalle ku kone räjähti mut rempataa nyt vanha kuiteki. mut otaha paljo kuvia

[pulu]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Alkaako tästä piitkä ylämäki vai alamäki, aika näyttää!

Ainakin toyota näytti vastahakoisuutensa tuolle koneelle kun räjäytti kytkimen massalevyn pinnat kuubaan pitkässä vedätyksessä maantiellä(iso ja pitkä ylämäki) veto katkesi kuin kanan lento ja yhtään mitään ääntä ei kuulunut. sitten varikolle ja vaihdetta silmään, ei meinaa mennä ja rutisee kuin ilman kytkintä laittas paikoilleen. ja vaihteen kun saa silmään niin hiukan nytkähtää eteenpäin ja sitten rahina lkuuluu vaan asetelmalta.. eli pika diagnoosi että massalevy KAPUTt

mul on tommonen kattila,tosin turbona hiluxin keulalla.hauska pata..!

[BryGgi]

ei tämäkään kone tule pelkällä ilmankehän paineella pyörimään. siihen pitää lyödä kertoimia päälle

oletko ollut tyytyväinen koneeseen muuten?
alkanut hahmottua tuo laatikon naittaminen tuohon, juuri tajusin että läjässä pitäs olla irroitettava kytkinkoppa minkä pilkon ja hitsuutan tuon mersun laatikon laipoan kanssa. Kiitos RIPAX:in

[pulu]

juu kylhän se ihan kivasti laulaa ja tehooki on pikkasen enemmän ku 2l kattilas,mut jos meinaat kunnon tehoja tost ottaa niin vaihda ainaski turbo mallin veivit sit pysyy nipus!

[BryGgi]

riippuu mikä on kunnolla tehoja? 200riittää tuolle läjän laatikolle ainakiin. ja pyytävät noilla turbon männilllä,veiveillä aivan naurettavia hintoja.. 750euro sarja??? jotain miljoona ajettuja, meinaan on menny aika naurettavaksi tuo mersun koneen osien hinta

[pulu]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

riippuu mikä on kunnolla tehoja? 200riittää tuolle läjän laatikolle ainakiin. ja pyytävät noilla turbon männilllä,veiveillä aivan naurettavia hintoja.. 750euro sarja??? jotain miljoona ajettuja, meinaan on menny aika naurettavaksi tuo mersun koneen osien hinta

no mun mielest sellai 400 heppaa rupee olee jo jotain..ainaki aluks,mut se siit kantsis varmaan suunnata katseet osien suhteen ulkomaille..tol 750 e rupee saamaan jo koko turbo koneita!

[BryGgi]

tämä vitoskome tulee olemaan tutustuminen mersujen maailmaan, ja toytasta luopumisen jälkeen pitää hommata yksi sylinteri lisää ja minimissään ne 400hp sitten..

[jyrden]

Tossa OM605:sessa sit on turbon kestävät veivit jo valmiina... Eli OM605/OM606:set omaa samat sisukset ku turbolliset tehtaan jäliltä. Näissä on jo suunnittelussa otettu huomioon turbollisuus, eikä ole kuten ne entiset kapeekantiset.

[BryGgi]

jostan jäänyt kuvamieleen että olis eri sisukalut ollut, oiskohan ollu samassa rakentelutopicissa missä irtoo 526hv tuosta motista.

Selvisi tänään syy kytkimen poikimiseenkin, keskiö monessa osassa ja jousien ympärillä oleva valettu rautakehikko osina myös, nyt pelaa taas uudella levyllä ja onhan se paljon mukavempi ajella tuommoisella epämielyttävällä ja kovaäänisellä maasturilla kun sirolla ja hiljaisella henkilöautolla. niissä voi jopa nukahtaa ratiin, tuosa todellakaan ei

[pulu]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Tossa OM605:sessa sit on turbon kestävät veivit jo valmiina... Eli OM605/OM606:set omaa samat sisukset ku turbolliset tehtaan jäliltä. Näissä on jo suunnittelussa otettu huomioon turbollisuus, eikä ole kuten ne entiset kapeekantiset.

ei muuten ole samat veivit ku turbolisessa,vaparis on heikommat!