SHREK (Cherokee projekti).

[Jeeper]

navat käy paikoilleen, tarviit vaan "paksummalla" keskiöllä olevat jarrulevyt (eli just vanhanmallin akselista)

helpomalla pääset kun vaihdat noin uudenmalliset navatkin (sama 27 spline akseli taitaa olla tuossa superiorin sarjassa)

[JERKKU]

Onpas lukko saannut väriä???

Tän jälkeen sinne on kyllä lisätty öljyä, mutta ei vaihdettu.


se lienee syynä

[niko69]

eikös -96 ja uudemmissa ole samankokonen ristikko tikuissa kun 44ssa!?

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeeper

navat käy paikoilleen, tarviit vaan "paksummalla" keskiöllä olevat jarrulevyt (eli just vanhanmallin akselista)

helpomalla pääset kun vaihdat noin uudenmalliset navatkin (sama 27 spline akseli taitaa olla tuossa superiorin sarjassa)

Miulla on vaan yhdet uudenmalliset navat ja niissä on laakereissa ihan sikana väljää, joista katsastusmies kirjoitti jo otteeseenkin. Vanhanmallin olka-akseleita ja napoja löytyy enemmän. Tuon tiedon perusteella en ainakaan ensimmäiseksi siis lähde vaihtamaan olka-akseleita vanhanmallisiin. Onnistuuko D44 vetarin sisemmän osan, ja missä mallissa olisi sopivan pituinen, yhdistäminen D30 isommalla ristikolla varustettuun ulkopäähän?

[Timo_L]

Ööh siis mun mielestä olka-akselit on kaikissa XJ:ssa jotakuinkin samat, ja navat tosiaan käy suoraan on se sitten uutta tai vanhaa mallia. Muistaakseni kaikki (uudempi ja vanhempi malli) "unit bearing"- tyyppiset navat käy myös ihan vanhimpiin XJ:n D30-aksuloihin joissa oli vielä huollettavat laakerit. Mutta levyissä on tosiaan sitten eroa, eli se uudemmanmallinen napa vaatii eri jarrulevyn kuten jo todettua.

KAIKISSA abs- versiollisissa katkeamattomalla vetarilla olevissa ja vuodesta '96 eteenpäin kaikissa XJ:n D30:ssä on isot ristikot, eli samat mitä käytetään D44:ssä. En oikein ymmärrä mitä haet sillä, että naittaisit D44:n sisemmän vetarin ja D30:n ulkopätkän? Ristikko on kuitenkin sama, ja se on heikoin kohta kyseisissä vetareissa on se sitten D44:stä tai D30:stä. En muista että olisi edes jenkkivoorumeilla nähnyt/ kuullut että XJ:n alla olevasta D30/D44:stä olisi vetari katkennut oikeastaan mistään muualta kuin ristikon korvakkeista, tai sitten on ristikko levinnyt. Perin harvoin taitaa katketa sisempi vetari spoorien kohdalta tai jostain "keskeltä".

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ööh siis mun mielestä olka-akselit on kaikissa XJ:ssa jotakuinkin samat, ja navat tosiaan käy suoraan on se sitten uutta tai vanhaa mallia. Muistaakseni kaikki (uudempi ja vanhempi malli) "unit bearing"- tyyppiset navat käy myös ihan vanhimpiin XJ:n D30-aksuloihin joissa oli vielä huollettavat laakerit. Mutta levyissä on tosiaan sitten eroa, eli se uudemmanmallinen napa vaatii eri jarrulevyn kuten jo todettua.

KAIKISSA abs- versiollisissa katkeamattomalla vetarilla olevissa ja vuodesta '96 eteenpäin kaikissa XJ:n D30:ssä on isot ristikot, eli samat mitä käytetään D44:ssä. En oikein ymmärrä mitä haet sillä, että naittaisit D44:n sisemmän vetarin ja D30:n ulkopätkän? Ristikko on kuitenkin sama, ja se on heikoin kohta kyseisissä vetareissa on se sitten D44:stä tai D30:stä. En muista että olisi edes jenkkivoorumeilla nähnyt/ kuullut että XJ:n alla olevasta D30/D44:stä olisi vetari katkennut oikeastaan mistään muualta kuin ristikon korvakkeista, tai sitten on ristikko levinnyt. Perin harvoin taitaa katketa sisempi vetari spoorien kohdalta tai jostain "keskeltä".

Miun autossa on alunperin sellaiset olka-akselit, joissa on jarrusatulankiinnitys kiinteänä. Ei siis kahdella pultilla kiinniolevaa erillistä osaa jarrusatulan liukuavarten, kuten vanhemmanmallisissa olka-akseleissa. Tarkistin tänään että jarrulevyissä tosiaan on eroa kiinnityspinnan paksuudessa.

Superior kitin vetarit on paksummat kuin D30 alkuperäiset isoilla ristikoilla varustetut ja sen takia suunnittelen miten saisi edullisimmin varavetareita kun noi nykyiset kuitenkin hajoaa jossain vaiheessa. Vai onko jossain D44 akselissa suoraan noihin D30 27 boorisiin napoihin sattuvat ulkopäät, tuskin? Eli ideana käyttää isoristikkoista D30 ulkopäätä ja sopivan pituista D44 sisäakselia Yhdistettynä.

[454SS]

Mistä vetoakselinstefat? Stefassa lukee tros 43116 ja ohjelma tuntee numeron ja kääntää sen national numeroksi 416011, mutta ei ole saatavana mistään?

Edit: Löytyykö tuollaiselle stefalle mitat jostain? Koitin googlettaa, mutta en kait vaan osaa kun ei löytynyt

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Mistä vetoakselinstefat? Stefassa lukee tros 43116 ja ohjelma tuntee numeron ja kääntää sen national numeroksi 416011, mutta ei ole saatavana mistään?

Edit: Löytyykö tuollaiselle stefalle mitat jostain? Koitin googlettaa, mutta en kait vaan osaa kun ei löytynyt

Rockautosta saa tuon 416011 steeffanin, 2kpl 43 euroa suomeen toimitettuna (ilman tullia/alvia. Tullia tuosta ei edes mene). Ei ole heidän kataloogissa spesifioitu mihinkään ajoneuvoon, eikä mittojakaan ollut. Löytyy myös Timken merkillä, ja samalla numerolla.

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Rockautosta saa tuon 416011 steeffanin, 2kpl 43 euroa suomeen toimitettuna (ilman tullia/alvia. Tullia tuosta ei edes mene). Ei ole heidän kataloogissa spesifioitu mihinkään ajoneuvoon, eikä mittojakaan ollut. Löytyy myös Timken merkillä, ja samalla numerolla.

Kuinkahan tärkeä se kartionmuotoinen olake on vetarinstefassa? Helpottaa varmaan akselin asentamista niin että stefa jää ehjäksi, mutta onkohan sillä muuta merkitystä?




vs.



Tuollainen perinteinen stefa saattaa löytyä seuraavana arkipäivänä laakerikaupasta. Lupasivat yrittää hankkia kun kävin maanantaina kyselemässä. On vaan sen verran hankalassa paikassa vaihtaa, että saisi tulla kerralla kuntoon. Kohta loppuu vapaat ja auto edelleen levällään. Tietääkö kukaan mistä saisi nopeasti ja edullisesti noin 20 litraisen paineilmasäiliön, jossa paineenkesto 14 baria? Säiliön maksimi halkaisija saisi olla 20cm.

[Jeeper]

tuollaisen kommentin löysin stefasta:

With Superior's new larger-diameter 30- spline axles come new inner tube seals. The short side is a '03-'06 Jeep Rubicon seal, and the long-side tube is a National seal (PN 473210).

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Tietääkö kukaan mistä saisi nopeasti ja edullisesti noin 20 litraisen paineilmasäiliön, jossa paineenkesto 14 baria? Säiliön maksimi halkaisija saisi olla 20cm.

Tiedä siitä edullisuudesta, mutta Trailconilta saa ainakin säiliöitä.

[niko69]

onko kuotmaauto purkaamoa lähellä? niissähän säiliöitä jos käytetty kelpaa.

[454SS]

Kuorma-autojen säiliöt on liian suuria halkaisijaltaan. Trailconilla halkaisijaltaan pienin 23cm. Paikallinen kuorma-auto korjaamo olis kyllä sponssannut käytetyn säiliön, mutta kun sellainen ei mahdu takakonttiin. Trailconilla säiliö maksaa saman kuin Offivarusteella Viair-säiliö, mutta KooPeelläkään ei säiliöitä ollut tällä hetkellä varastossa. Ilmajouset.com löytyisi kanssa sopivan kokoinen säiliö, mutta ilmoittivat toimitusajaksi alustavasti pari viikkoa (vastasivat sähköpostiin joulunpyhinä???), maanantaina selviää saako sieltä säiliön nopeammin. Mistähän muualta säiliötä voisi kysellä? Onko kenelläkään myydä käytettyä?

Onko tolla stefan kartiolla mitään merkitystä?

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeeper

tuollaisen kommentin löysin stefasta:

With Superior's new larger-diameter 30- spline axles come new inner tube seals. The short side is a '03-'06 Jeep Rubicon seal, and the long-side tube is a National seal (PN 473210).

Molemmilla puolilla on samanlaiset stefat. Liittyyköhän tuo katkaistavalla vetarilla olevaan akseliputkeen.

[JERKKU]

Tilasin sulle ne stefat ja eivät ainakaan ilmottaneet etteikö olisi saatavilla.
Asia selviää varmaan 2-viikon sisään kun kuorma tulee.

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja JERKKU

Tilasin sulle ne stefat ja eivät ainakaan ilmottaneet etteikö olisi saatavilla.
Asia selviää varmaan 2-viikon sisään kun kuorma tulee.

Hyvä että stefoja tulee, mut auto tarttee olla ajossa 10 päivä ja jollain stefoilla akseli kasataan siihen mennessä.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Kuorma-autojen säiliöt on liian suuria halkaisijaltaan. Trailconilla halkaisijaltaan pienin 23cm.

Mistähän muualta säiliötä voisi kysellä? Onko kenelläkään myydä käytettyä?

Pitää huomenna muistaa kattoa notta onko meillä mitään sopivaa nurkissa pyörimässä. Mä olen romulavalta ottanut pari tollasta isompaa, ja mun mielestä joissain Kaanioissa on myös halkaisijaltaan pienempää säiliötä.

[-Jarkko-]

Kuinkas paljon kestää painetta esim jauhe-/vaahtosammuttimen pytty? Niitähän on aika solakan mittaisia ainakin...

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja xjxj

Kuinkas paljon kestää painetta esim jauhe-/vaahtosammuttimen pytty? Niitähän on aika solakan mittaisia ainakin...

Testipaine niis on noin 28-35 baria, normi käyttöpaine tais olla luokkaa 15 bar. 12kg:n sammutin on ~11,5 litraa (180mm x 445mm). Haittapuolena noissa on se kun niihin jää vesi sisään, ellei asenna pystyyn ja T-kappaleella asenna tyhjennysventtiiliä.

Noit on välillä Käyttöteräksessä myynnissä, itsekin sieltä pari otin kerran mukaan.

Kaaniassa on 20cm säiliö, pituutta tais olla noin puolisen metriä, tilavuus 15 litraa. Löytyy akkutelineen alta ainakin 4-sarjan autoista. Joo, ja maksimipaine tais olla 14,5 baaria.

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Eteen ja taakse uudet rattaat, jolloin alkuperäinen 3,54 vaihtui 4,11 välitykseen. Samalla uusittiin tietenkin laakereita, stefoja... Taakse välitykset sattui kivuttomasti, mutta edessä oli pieni ongelma. Tasauspyörästön kotelo piti vaihtaa erilaiseen, jotta 4,11 rattaat sai sopimaan. Lauantaina remonttia tehtäessä tiedon ja osien saanti on yleensä vähän hankalaa, mutta nyt sattui tontilla olemaan juuri oikea henkilö. Kaveri muisteli lukeneensa jostain, että tasauspyörästönkoteloiden lautaspyörän kiinnityspinnassa olisi noin 3 millin ero välityksestä riippuen. Sitten ei muuta kuin penkomaan saman hepun varastoista Volvon perän osia, ja sieltä löytyikin sopiva osa plus varalle yksi 4,11 välitys. Onneksi joku muukin ymmärtää kerätä romuja talteen.

Miten toi lautaspyöränkiinnitystaso ongelma voi olla taas esissä kun koitan vaihtaa 4.11 välityksistä ARBia toiseen akseliin, jossa myös ollut 4,11 välitys. Molemmat akseli näyttää ulospäin tältä...



...ja molemmissa ollut sama välitys, mutta tuo maaginen kolmen millin ero on taas ongelmana. Toinen akseliputki on 1991 XJ:n oma alunperin kiinteällä vetarilla oleva, ja toinen vanhemman XJ:n katkeavalla vetarilla oleva. Luulin että case täytyy olla erilainen yli ja alle 3,73 välityksillä, mutta samoilla välityksillä pitäisi sattua?

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Testipaine niis on noin 28-35 baria, normi käyttöpaine tais olla luokkaa 15 bar. 12kg:n sammutin on ~11,5 litraa (180mm x 445mm). Haittapuolena noissa on se kun niihin jää vesi sisään, ellei asenna pystyyn ja T-kappaleella asenna tyhjennysventtiiliä.

Noit on välillä Käyttöteräksessä myynnissä, itsekin sieltä pari otin kerran mukaan.

Kaaniassa on 20cm säiliö, pituutta tais olla noin puolisen metriä, tilavuus 15 litraa. Löytyy akkutelineen alta ainakin 4-sarjan autoista. Joo, ja maksimipaine tais olla 14,5 baaria.

Korjaahan sieltä romulavalta talteen yksi tuollainen Scanian säiliö

[niko69]

eiköne olekaan lavan alla?

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Korjaahan sieltä romulavalta talteen yksi tuollainen Scanian säiliö

Joo, pitää ottaa talteen ku sattuu kohallle. Noita 20cm säiliöitä harvemmin siellä on, yleensä ovat 25cm halkaisijaltaan.

Alkuperäinen kirjoittaja niko69

eiköne olekaan lavan alla?

[454SS]

Nyt alkaa olla osat kasassa lukkoakselia varten. Ajattelin vahvistaa akseliputken ennen lukon ja uuden välityksen asentamista 100x60 palkista tehdyllä palasella. Kuulemma se lyhyempikin puoli vaatii vahvistusta, mutta siellä puolella on vähemmin tilaa vahvistukselle. Yritin googlettaa, mutta en löytänyt kovin hyviä kuvia D30 etuakselin vahvistuksista, osaisko joku hakkeri auttaa mallien löytämisessä?

[cmalino]

Tällainen juttu oli viime vuonna (tai sitä edellisenä) Four Wheeler -lehdessä:

http://www.fourwheeler.com/projectbu...xle/index.html