taka levyt hj:n lukkoakselille -koeajoa vaille-

[JF]

Suosittelen lämpimästi paineensäädintä. Joko olet koeponnistanut jarruja ajossa? Heittääkö perää?

En tarkkaan muista mutta taitaa jopa tieliikennelaki velvoittaa sellaisen käyttöön, vaikka tämä koski ehkä vain pakettiautoja. Ralliliikkeistä saa kuulemma ihan 30-40 eurolla, ja säätö lienee paras hoitaa jarrudynamometrillä.

[jjtp]

tossa linkki mistä noita saa kohtuuhinnalla
http://www.racersplace.fi/allstar_tarj.php
todennäköisesti pienellä fiksauksella sais myös ton takapotkun saulan toimimaan 4wd levyn kanssa,saattais ehkä joutuu kaventamaan levyä hiukan ettei liian tarkka mitoitus.


Edited by - jjtp on 07/12/2004 07:51:38

Edited by - jjtp on 07/12/2004 08:01:20

[tare]

quote:Joko olet koeponnistanut jarruja ajossa?

lumipintaisella soratiellä, etupää menee lukkoon ensin ja takapää viiveellä (alla oli 38x12,5x15tsl)
tarkoitus on dynamometrillä käyttää ja tarkastaa jarruvoimat.

[tare]

Käytin tänään autoa jarrudynossa ja etupäänlukema 2,1KN ja taka 1,6KN
eli pitäis kelvata!

[Ossi_p]

miten on noi kiinikkeet näyttäis äkikseltään hitsatuilta liikenne ministeriön päätöksen mukaan muistaakseni ne pitäisi olla pultti liitoksella joku varmaan korjaa jos oon väärässä
-Ossi-

[MK]

quote:
miten on noi kiinikkeet näyttäis äkikseltään hitsatuilta liikenne ministeriön päätöksen mukaan muistaakseni ne pitäisi olla pultti liitoksella joku varmaan korjaa jos oon väärässä
-Ossi-

Mietin tota samaa ja aken sivuilla lukee että alunperin hitsausliitoksia sisältävään akseliin saa tehdä jarrusatulan ja kilven kiinnikkeet itse hitsaamalla.

[baxxter]

quote:aken sivuilla lukee että alunperin hitsausliitoksia sisältävään akseliin saa tehdä jarrusatulan ja kilven kiinnikkeet itse hitsaamalla.

Mitäköhän tällä haetaan takaa? Onko tuolla hitsausliitosten tarkoituksella akselissa mitään merkitystä? Että saako jarrusatulan kiinnikkeet hitsata sillä perusteella, että tukivarren kiinnikkeet on hitsattu kiinni? Eli "hitsausliitoksia sisältävä akseli" on todiste siitä, että akselin valu on hitsattavaa materiaalia?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[MK]

quote:
Mitäköhän tällä haetaan takaa? Onko tuolla hitsausliitosten tarkoituksella akselissa mitään merkitystä? Että saako jarrusatulan kiinnikkeet hitsata sillä perusteella, että tukivarren kiinnikkeet on hitsattu kiinni? Eli "hitsausliitoksia sisältävä akseli" on todiste siitä, että akselin valu on hitsattavaa materiaalia?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Tota pitää kysyä herroilta Keijo Kuikka ja Sami Peuranen, koska he ovat tämän ohjeen takana:
Soveltamisohjeita liikenneministeriön päätökseen auton rakenteen muuttamisesta (779/1998)
AKEn ohje 10/208/2004; 14.1.2004

[JF]

Pitäisi kai olla sanomattakin selvää ettei johonkin valurautakuoreen töpöstetty hitsi ole ihan sieltä vahvimmasta päästä, joten varmin merkki akselin hitsauskelpoisuudesta on että sitä on tehtaallakin hitsattu, ja se on valmistettu esim. prässätyistä pellinpaloista kuten vaikka aiheen Toyotan akselikuori.

Tuo oli muuten hyvä tieto, kiitos MK.

[jjtp]

joo toi oli hyvä tieto että saa tehdä kiinikkeet hittsaamalla,toivottavasti ei kukaan risukasan vääntäjä taas pilaa totakin pykälää.
pitäis itsenkin perehtyä tohon bj taka akseliin uudet hj levyt ollut jo jonkin aikaa hyllyssä valmiina,eilen kävin hakees offivarusteesta aussie lockerin sinne.



Edited by - jjtp on 09/12/2004 12:05:28

[JF]

Eihän tätä linkkiä ole aiemmin tullut vastaan tällä palstalla:

http://www.man-a-fre.com/pa/reardisc...ionkite780.htm

Olisi nimittäin puolikevennettyyn akseliin aika halvalla pulttaa kiinni-levyjarrut.

[jjtp]

tossa vain saattaa olla semmoinen ongelma että kun tarvii uusia levyjä niin voi mennä tilaus hommiksi.
meinasin vain että levyn offset on haettu kohdalleen että voi käyttää suoraa satulan kiinike laippaa,näin ainakin luulisin.
sama jarrupalojen kohdalla,tykkään ainakin itse rakennella noi laitteet niin että osan uusimis kynnys on mahdollisimman pieni.
muutenkin satulat näyttävät vähän hassulta,ei siinä mitään hyvä linkki mutta ei noikaan halvaksi tule saatikka täältä ostettuna sarjan hinta ylittää usein koko auton arvon

[offturisti]

lisa HJ-takalevy versioita...LJ-n levyt+Ford Scorpion satulat...tuntuu et ei tarvi painesäädinta..testatiin asfaltilla,soralla,märalla pellolla..
[img][/img]http://www.petrisimolin.net/gallery/index.cgi?action=viewimage&image=offturisti-jarrusatula2.jpg&lite=1[img][/img][img][/img]http://www.petrisimolin.net/gallery/index.cgi?action=viewimage&image=offturisti-takalevyt2.jpg&lite=1[img][/img]

Laitetaas näkyviin kun on niin siistiä työtä:




On se harmi kun Suomessa vaaditaan jarrujen olevan akselimassaltaan yhtä raskaasta ajoneuvosta, nuokin satulat olisi tosi kätevät kun on tuo käsijarru samassa. Joutuu käpöstelemään tällaista:





Note! This message was posted anonymously!

[JF]

Oho.

[A-P]

quote:
On se harmi kun Suomessa vaaditaan jarrujen olevan akselimassaltaan yhtä raskaasta ajoneuvosta, nuokin satulat olisi tosi kätevät kun on tuo käsijarru samassa. Joutuu käpöstelemään tällaista:

Eikö noita satuloita sitten saa leimaan vaikka ovat vissi paremmat jarrut kuin alkup?

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/

[JF]

Ei, koska ovat akselimassaltaan kevyemmästä autosta. BJ:n taka-akselimassa on muistaakseni jotain reilun 1300 kilon luokkaa, Fordin kummankaan akselin massa tuskin yhtä paljon.

Siitä en tiedä kun noita tuuninkisatuloita myydään erikseen (Brembo jne), että ovatko ne sitten millä periaatteella mitoitettuja, kun eiväthän ne ole mistään autosta alunperin kotoisin, eli mikä se "akselimassa" niiden kohdalla on? Niitä saa kuitenkin vaihtaa autoihin... hmm, pitääkin selvittää. Ei niissä kyllä noita käsijarrun vipuja taida olla, että sikäli vähän turhaa. Tai sitten ne myydään automallikohtaisesti?

Laitetaas näkyviin kun on niin siistiä työtä:




On se harmi kun Suomessa vaaditaan jarrujen olevan akselimassaltaan yhtä raskaasta ajoneuvosta, nuokin satulat olisi tosi kätevät kun on tuo käsijarru samassa. Joutuu käpöstelemään tällaista:





Note! This message was posted anonymously!

[JF]

Oho.

[A-P]

quote:
On se harmi kun Suomessa vaaditaan jarrujen olevan akselimassaltaan yhtä raskaasta ajoneuvosta, nuokin satulat olisi tosi kätevät kun on tuo käsijarru samassa. Joutuu käpöstelemään tällaista:

Eikö noita satuloita sitten saa leimaan vaikka ovat vissi paremmat jarrut kuin alkup?

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/

[JF]

Ei, koska ovat akselimassaltaan kevyemmästä autosta. BJ:n taka-akselimassa on muistaakseni jotain reilun 1300 kilon luokkaa, Fordin kummankaan akselin massa tuskin yhtä paljon.

Siitä en tiedä kun noita tuuninkisatuloita myydään erikseen (Brembo jne), että ovatko ne sitten millä periaatteella mitoitettuja, kun eiväthän ne ole mistään autosta alunperin kotoisin, eli mikä se "akselimassa" niiden kohdalla on? Niitä saa kuitenkin vaihtaa autoihin... hmm, pitääkin selvittää. Ei niissä kyllä noita käsijarrun vipuja taida olla, että sikäli vähän turhaa. Tai sitten ne myydään automallikohtaisesti?

[burton]

kaivoin tälläsen vanhan topicin esille kun olis itsellä tarkoitus laittaa ln-65 hiluun hj61:sen akselit ja taakse levyt.
jos toi akseli massa juttu on tosi niin turbo bluebirdin/200sx nissanin taka satulat voin unohtaa. 900 SAABISSA olis etusatulassa käsijarru ja luulis akselipainon riittävän (uudet motonetissä n.100€/kpl)

tuleeko kellekään mieleen muita vaihtoehtoja? (EI BX SITIKKAA)
takaakseli paino 1430kg hiluxin otteessa, saatanan pick-up, aiheuttaa hieman harmia. todellinen paino tällä hetkellä taka-akselilla n.250kg, pulu ja jv nosti yks päivä takarenkaat ilmaa. no saahan säädintä ruuvata.
jos jollai ois saabanan etuakseli painoja niin pistätkö?

[lepoantti]

rakenna kardaanille käsijarru, silloin löytyy helposti sellasia satuloita missä massat saa riittämään luxin taka-akselille. tällä systeemillä pääsee vaijereista eroon ja taka-aleksille jää vain jarruputket. mulla alkaa olla em. systeemi pientä vaille valmis omassa rosessissa, ongelma vaan meinaa olla että luxin orkkis käsärimekanismi vetää vaijeria paljon vaan voima siitä puuttuu lähes kokonaan.

viimeset satkut, A6 ja A8 Q audit on mekaanisella käsärinekamismilla. mulla on käyttiksenä tuollainen -94 2.8 Q satku ja se taitaa otteen mukaan olla omamassaltaan 1640. pitää vielä tarkistaa kokonaismassa ja taka-akselin massa.

[titanix]

quote:
900 SAABISSA olis etusatulassa käsijarru ja luulis akselipainon riittävän (uudet motonetissä n.100€/kpl

elä nyt ainakaan saabin satuloita laita,vaikka uudet onkin niin ei niillä tee,uudemmassa saapissahan 88vm eteen päin ottaa käkkäri takasiin niistä ei ole kokomusta, olisko paremmat? ,mut vanhemman saapin satuloilla ei mun mielestä tee mitään

porttalit on pop

[lepoantti]

juu, tarkistin noi audin akselimassat....mutta en enää muista niitä oikein<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> mut olisko edessä ollut 1050kg ja takana 1150kg eli ei riitä luxille nää luvut.

vimoset 900 saabit ja 9000 on varustettu takasatulaan ympätyllä käsärillä, mekanismi ihan asiallisen tuntuinen ja purkaamon poikain mielestä yhdet parhaista yhdistelmä satuloista. näissäkin vaan on ongelma että massa ei riitä luxiin.

yhden kehitysversion takalevyistä tein luxiin juuri tällaisilla satuloilla, mutta käsäriä en näihinkään olisi jättänyt. teho varmasti on riittävä mutta kun asetuksissa puhutaan kokonaismassasta, ja silloin ei onstu ei. kilvettömän pelin voi sitten tehdä ihan millä vaan.

jos joku tarttee suht valmista takalevy bolt on pakettia hiluxin taka-akselille niin sellainen on hyllyssä.....