kaveri lähti kans hiihtämään lappiin.
vaimo arvas et on menos vaan viikoks ryyppään, joten teippas ilmastointiteipillä kossupullon sukseen kiinni(sillon kun se oli jo suksiboksissa).
ja kun tuli takasi niin vaimo kysy, tuliko hiihdeltyä
no kaveri sano tietenki et kyl tuli.
vaimo meni sit ja kaivo sukset esiin ja tarkasti...ei oltu hiihdetty viikkoon...
arvatkaa mikä meteli,ei sen jälkeen ole kaveriporukalla lähteny lappiin hiihtään...
Oletkos käynyt ylänteellä ostoksilla? jos näin niin eiks toi konehomma ole aika selvä.Meinaatkos ihan kilvellisen vehkeen rakentaa vai kilvanajo auton? itellä kans sormet syhyy kovin rälläkän kans mut vielä en oo viittiny rupee palottelemaan ku pitäis toi uus voimalähdekkin saada ensin asennettua mut joku kaunis päivä kyl lähtee ylimääräset pois.
Jaahas, ja suksittelut suoritettu ja palattu takaisin sorvin ääreen...
Joo tuli ostettua "aarreaitallinen" tavaraa kaverilta.
Moottorille on aken lupalaput, eli kilvellistä tästä koitetaan.
En ole vielä tosin selvitellyt että mitenkähän tuon avohomman kanssa pitää menetellä, kaaret nyt laitan joka tapauksessa.
Tätä autoahan on saanut tehtaalta kahtenakin eri avoversiona, kaarella (siviilimalli) ja ilman (sotamalli).
Prrkeleen kovan nuhan lykkäsi, täytyy huilailla ainakin tänään ettei vallan joudu vuodepotilaaksi, sormet jo syyhyäisi päästä ruuvailemaan mersua.
(...ihmeesti muuten kädet puhdistuu kun on viikon poissa autotallista...)
Kyllä siitä pääsee, se vaan näyttää jyrkältä [Vastaus]
Mikä mjoottori mistä mallista? K-jetronikilla näyttäs olevan. Ja tee sitten tuplaputket siihen, tuo väliputki-hässäkkä haisee köyhältä, eikä taatusti kuulosta kunnon kasilta.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ja samalla tulee ainakin 5 hv lisää.
Kyllä, ehdottomasti tulee tuplaputket, onko muuten kellään tietoa H-putken mitoituksesta? Eli yhdistetään molemmista pakosarjoista lähtevät pakoputket toisiinsa ohuemmalla putkella, vääntö paranee eikä vaikuta huipputehoihin.
Moottori on S-mallista, 3,81 litrainen, vakiona 218 heppaa.
Kyllä siitä pääsee, se vaan näyttää jyrkältä
Edited by - MikkoVuorsola on 10/03/2007 18:36:24 [Vastaus]
Mulla on passatissa tällänen ratkaisu tuplaputkien yhdistämiseen, ovat "yhteen sulaneet". Tuommonen X-putki on kuulemma H-putkea parempi. Ja ihan tehtaan jäljiltä koko hoito.
En oo diisseli V6:sten alle kurkkinu, mutta luulisin että on samalla lailla kun bensa kuutosissa.
Edit:
Katsoin tänään putkistoja VAG ETKA-ohjelmasta. Mainitsemassasi A6 audissa ei ole tuplaputkia alusta loppuun. Pieni pätkä tuplaputkee saattaa olla, riippuen reviisiosta. Sen sijaan RS6-mallissa on saman tyyppinen putkisto kuin V6 passatissa. (kuulustaa hullulta kun sen noin päin sanoo...) Tosin V6 pasaatiakin on köyhemmillä torvilla. Paljon on eri variaatioita.
Sinä se teet sitten kerralla semmosen vehkeen mistä ite oon haaveillu eli avo v8 porttaaleilla.No itellä on vasta toi ensmäinen vaihe työn alla eli kone/laatikko,ja samanlaisesta voimanlähteestähän on kyse.Eli ei muuta ku lykkyä rojektille Image
Luvat koneelle??? Mikko laittaa ton tolla koneella ja laatikolla sekä akseleilla vielä leimaankin? Siis kun sisuskin on purettu ja katto sekä paljon muuta hävinny.
Mut se on hyvä että tommosenkin projektin voi toteuttaa yhden valmistajan osilla... Eipä onnistu sanyongin kohdalla.
Laitoit sitten varmaan ihan kiusallas noi akseputket väärin, on meinaan vasen ja oikea vaihtanu paikkaa, vaikka kyllähän ne voi kasata noinkin päin, jos tarve vaatii.
:-)) viinassa on hyvä suunnitella kaikenlaista.