Oliskohan täällä tietoa mitenkä tuohon 12H-T koneeseen saisi
lisää väätöä tyhjäkäyntikierroksille?
Eli siis 600-1000rpm kone tuntuu olevan voimaton ainakin jos vertaa
turbottomaan 2H koneeseen.
Vaparikoneella kun pystyi ajelemaan ihan tyhjäkäynnillä metässä, mutta
tuo turbokone vaatiikin sitten kaasun käyttöä pysyäkseen käynnissä, joten menosta tulee monesti pomppuisaa ja kytkin on liikaa käytössä.
Itsellä tuli mieleen että jos perussyöttöä lisäisi hieman, voisko auttaa?
__________________________________________________ ___________
Toyota HJ60,Differential Locks, Super Swampper TSL 33", Winch. [Vastaus]
Saattaapi mennä turbon mulukkaamiseksi ennenkö 12H-T:stä alavääntöä löytyy?
Ja sittenhän on vielä sekin juttu mikä tuota "hyökkäilyä" aiheuttaa eli erittäin herkkä kaasupoljin, ja varsinkin jos toinen kaasunpalautusjousi on hukan teillä niin sattuu todella heleposti pikku oho kaasutteluja.. ja 12h-t:hän ei juurikaan epäröi kun kerran kaasua annetaan--> nyppivää menoa tiedossa.
Matalammat taitavat puristuksetkin olla kuin 2H:ssa, tämä lienee suurin tekijä. Eikä siihen ole juuri mitään muita oikeasti toimivia ratkaisua kuin uudet, korkeammat männät, mekaaninen ahdin tai ilokaasulaiteet, joilla kaikilla tuodaan kammioon enemmän happea polttoaineen polttamiseen.
Tietysti yksi ei niin mahdoton vaihtoehto olisi metsästää jostain uudemmasta ja sopivan tehoisesta (n. 200 hv?) Saksan ihmeestä mjuuttuvageometrinen ahdin ja askarrella siihen sähkösäädön tilalle hukkaportin kalvo, näitähän on jo useampia tehty Suomessakin. Ei kyllä auta ihan tyhjäkäynnille mutta madaltaa varmasti ahtojen nousun kynnyskierroksia.
Ongelmahan ei poistu ahdinta vaihtamalla koska mikään ahdin ei tuota tyhjäkäynnillä. Toyotan oma ahdinkin herää mukavasti jo 1200-1500rpm.
Ilmeisesti nuo puristukset/nokka-akseli tekevät tuosta sitten väännöttömän tyhjäkäynnillä. Heti kun mennään yli 1000rpm niin vääntöä löytyy riittävästi, mutta vakio välityksillä mennään jo metsään liian kovaa.
__________________________________________________ ___________
Toyota HJ60,Differential Locks, Super Swampper TSL 33", Winch. [Vastaus]
Ahtimen koko vaikuttaa siihen, millä kierrosluvulla (=pakokaasuvirtauksella) se alkaa tuottamaan ahtopainetta. Eli mitä pienempi ahdin, sitä nopeammin se "herää". Toisaalta ahtimen pitää toimia myös maksimikierroksilla, jolloin pakokaasuvirtaus on suurimmillaan. Eli ahtimen pienentämisellä on rajansa. Mutta pienempi ahdin + hukkaportti voisi olla yksi ratkaisu, jos etsitään vääntöä nimenomaan pienille kierroksille. Tosin en edes tiedä minkälainen HJ:n vakioahdin on. Helpommalla kuitenkin pääset jakolaatikon välityksiä muuttamalla, ahtimen ja moottorin sovittaminen ei välttämättä ole yksinkertainen juttu.
Oman ahtimen jälkeen toinen, pienempi ahdin. Tämä tuottaa painetta "tyhjäkäynnille". Pakopuolelle, ahtimien väliin ohitusventtiili, joka aukeaa pakopaineen noustessa ja päästää pakokaasun virtaamaan kunnolla. Hih hih.
Jos haetaan sitä samanlaista herkkyyttä ku vapari konneesa niin siihen ei taida auttaa muuku säätimen vaihto erilaiseen eli käytännösä jakajapumppu reikään. Turbon pumppu ei älyä lisätä ruokaa ilman kaasun painallusta.
Sama vika itellä patikasa vaikka on muuttuvasiipinen turbo muttaku ei ruoka lissäy ilman kaasunpainallusta. Ei tosin nykysillä välityksillä sammu aivan herkästi.
TML Trophyssa törmättiin Marjoniemen?? punaiseen berttaan ja kyseltiin mikä pata löytyy kun se kuullosti jännälle.
No kaverihan tuumaili, että 12H-T reippaasti modatulla jakajapumpulla. Demosi siinä linjan alla alavääntöjä jarrua vastaan niin sitä tuntui olevan.
Pumppu työnsi koko ajan lisää rehua ja savu vaan tummeni eikä kyyti yrittänytkään sammua.
Tämän kokemuksen varjolla uskaltaisin väittää, että syy alaväännön puutteeseen ko. koneessa on vanhahko tekniikkainen rivipumppu.
Marjoniemi voisi kommentoida mitä muuta koneelle on tehty jos sattuu täällä notkumaan...
____________________________________
- jm
OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team [Vastaus]
Siihen äkkinäiseen kaasupolkimeen olen itse ainakin tottunut ja maastossa tulee "kiilattua" "tunnelia" vasten ja "isovarpaalla" kutiteltua lisää kaasua tarvittaessa.
Mutta kyllä kait siihen metsänopeus suhteessa koneenkierroksiin ja sitä kautta voimaan/vääntöön on helpointa vaikuttaa välityksillä jos vertaa moottorin/turbon ropaaminen. Oli se sitten perävälitykset tai jakolaatikon pikkupuoli tai jopa kumpikin yhtäaikaa. Ainakin mun 61:nen jaksaa 4.56 perävälityksillä mielestäni suhteellisen hyvin 35":lla ja etenkin 33":lla erittäinkin hyvin, ei tarvi luistattaa kytkintä juuri koskaan eikä ole kiirettä ratin kanssa jos vertaa alkuperäisiin 3.70 välityksiin.
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
TML Trophyssa törmättiin Marjoniemen?? punaiseen berttaan ja kyseltiin mikä pata löytyy kun se kuullosti jännälle.
No kaverihan tuumaili, että 12H-T reippaasti modatulla jakajapumpulla. Demosi siinä linjan alla alavääntöjä jarrua vastaan niin sitä tuntui olevan.
Pumppu työnsi koko ajan lisää rehua ja savu vaan tummeni eikä kyyti yrittänytkään sammua.
Tämän kokemuksen varjolla uskaltaisin väittää, että syy alaväännön puutteeseen ko. koneessa on vanhahko tekniikkainen rivipumppu.
Marjoniemi voisi kommentoida mitä muuta koneelle on tehty jos sattuu täällä notkumaan...
____________________________________
- jm
OffRoad Kainuu, SLCK #110, Komk OffRoad team
Jaa niinpä tietenkin, eipä tuo osaa säättää syöttöä lisää nuin pienillä kierroksilla.
Pirkule, pitää kehitellä lisää soppaa sille koneelle.
__________________________________________________ ___________
Toyota HJ60,Differential Locks, Super Swampper TSL 33", Winch.
Edited by - NymiS on 15/08/2006 14:36:32 [Vastaus]
Joo lisää vain syöttöä, teet vaikka vaijerilla tai jollain ohjaamosta kaukosäädettävän syöttöruuvin, tai siihen ahdonalasen syötön kalvolle jostaki pieni paine, että saa vaikka napilla ohjata painetta sitte ku tarttee.
Ja jos ei nämä auta, niin pistä setorin vauhtipyörä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
pankaas nyt näytille SELKO ohje ahdonalaisen syötön lisäyksestä...
-pee-
Liekkö kaikki suomen cruiseriharrastajat vaipunut koomaan vaiko ajelevakko kaikki muka vakiosääröillä?<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
No niin, tossa yks roheen kokonen kuvatus hojon pumpusta ja jotain selitystä.http://static.petrisimolin.com/galle...2h-tpumppu.jpg
Voisko tosta nyt ymmärtää että toi kohta 4."täyden kuormituksen rajoitinruuvin sulkumutteri" on yhtäkuin perussyötöä lisää? Toi ruuvihan sojottaa menosuuntaan ja löytyy alipaineletkuhässäkän alta siitä suuttimien kohoralta.
Ja kohta 5. "ahtopainekompensointilaitteen rajoitinruuvin sulkumutteri", tässäkö on nyt se ahdonalainen syöttöruuvi? Ja tämä ruuvihan taas löytyy pumpun persiistä ja on se ylempi säätönamiska, alempi ruuvi taitaakin liittyä moottorin käyntinopeuden säätelyyn?
Asiasta oikeesti jotain tietävä vois vaikka kertoa lisää...:-)
:-)