Missä autossa kestävä erillinen jakolaatikko

[Castrol]

Kyllä se kovasti samalta näyttää kun itellä tallin pihalla joten uskallan väittää että on Gazista tuo jakis.

[pahtis]

Kertokaa kestääkö suzuki sj/samurain jakis jossa 6,5 välityssarja toyota lj70 -92(uuskoppanen) alla? Vakio tehot, eli laiska. Painoa varmaan koko autolla 1800-1900kg 33" ziarelli extreme forrestit, 4,88perät. Takavetoisen lootalla toteutus. Kiitos ja kumarus

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja pahtis

Kertokaa kestääkö suzuki sj/samurain jakis jossa 6,5 välityssarja toyota lj70 -92(uuskoppanen) alla? Vakio tehot, eli laiska. Painoa varmaan koko autolla 1800-1900kg 33" ziarelli extreme forrestit, 4,88perät. Takavetoisen lootalla toteutus. Kiitos ja kumarus

Millä takavetoisen lootalla ajattelit tehdä? Läjästä ei täsmätietoa, mutta ainakin bj-40 kanssa tulee äkkiä ongelmaksi laatikkopaketin pituus, siis takakardaania pitäs olla kokonaisuudessa kymmeniä senttejä....
Ja Jos/kun puhe maasturista, niin jakiksen pitäs perinteisesti olla aika korkealla, siis ei kantotutkana?

Perinteisesti LC toyotan vaihteisto/jakis paketit ovat aika lyhyitä, siis kytkinkopasta takakardaanin laippaan.
Tuo bj-40:n paketti taitaa olla lyhyin noista cruisereista? (onko fj-40:n pikkasen lyhyempi?)

[Ahosensetä]

OT: Matkahuolto ei saisi ottaa yli 35 kg kolleja kyytiin. Menee yli sallitun käsin siirreltävän kuorman. Lantikan LT77-vaihteisto just kulkee ...

T, Antti

[MouhijärvenMies]

OT: Vähän sitä epäiltiinkin että huoliiko kyytiin mutta netissä ohje väitti suositusmaksimiksi 55 kiloa... Niinpä läksin kysymään ja reipas rahtipisteen hoitaja ei nähnyt asiassa mitään ongelmaa kun kerran rahtihinnasto oli 100 kiloon asti.

[Jare]

quote:
Gaz-69 jakis ei kyllä paljoo kestä ainakaan rajua käyttöä. G-69ssä niitä meni neljä ennen kuin tuli NP205. 205 lyömätön etu on myös helposti toteutettava pelkkä etuveto. Nii ja ei kai se BJ/HJ jakiskaan niin heikko ole varsinkaan jos kuoria vähän vahvistaa (Willysterissä vielä bj jakis?). Vai haettinko tässä nyt sellasta ihan valmiiks erillistä jakista joka olis välikardaanilla?

Jep Willysterissä on edelleen BJ-40 jakolodju sovitettuna omatekoisella adapterilla TH350 lootan perään. Konetta ei oo dynotettu, mutta +500 on ja sen lisäks +210hp ilokaasuoilla, ja sellaista se on nyt toistaiseks kestäny. Volvon portaalit ja vetarit on ollu heikompia tähän mennessä. Voitelua ja laakerointia on tosin hieman muutettu.

Tosin Bertan jakolodjuhan ei ole erilisellä välikardaanilla oleva. Miks se muuten pitäs olla erillinen??





<center>---------------------------------------

Land-Wagoneer rojekti

www.formula-offroad.fi

</center>

[offroadjouni]

quote:Tosin Bertan jakolodjuhan ei ole erilisellä välikardaanilla oleva. Miks se muuten pitäs olla erillinen??

Onhan se helpoin sovittaa erillinen jakis takavetoisen laatikon perään. Onko sulla muuten siitä BJ:n laatikon sovituksesta mitään kuvia?

/* Life Begins at 35" */

[Jare]

quote:

Onhan se helpoin sovittaa erillinen jakis takavetoisen laatikon perään. Onko sulla muuten siitä BJ:n laatikon sovituksesta mitään kuvia?

/* Life Begins at 35" */

Jaa kuvia....vois jotain jostain löytyäkkin.....pitää tonkia.

Niin sitä vaan, että takapotku laatikko+välikardaani+jakolaatikko yhdistelmän pituus vaan monesti kasvaa pirun pitkäks, jolloin taka kardaanin mitta voi tulla kriittisen lyhyeks. Siis VOI olla ongelma.





<center>---------------------------------------

Land-Wagoneer rojekti

www.formula-offroad.fi

</center>

[MK]

quote:
Onko sulla muuten siitä BJ:n laatikon sovituksesta mitään kuvia?

quote:
Jaa kuvia....vois jotain jostain löytyäkkin.....pitää tonkia.

Jäikös tosta adapterista mitään mittoja tai jopa valmiita koneistuspiirustuksia?

www.alanmiehet.com #2

[mikjus]

quote:
Jep Willysterissä on edelleen BJ-40 jakolodju sovitettuna omatekoisella adapterilla TH350 lootan perään. Konetta ei oo dynotettu, mutta +500 on ja sen lisäks +210hp ilokaasuoilla, ja sellaista se on nyt toistaiseks kestäny. Volvon portaalit ja vetarit on ollu heikompia tähän mennessä. Voitelua ja laakerointia on tosin hieman muutettu.

Hieman asian vierestä mutta kun sulla on siis muutettu jakikseen pronssiholkkien tilalle neulalaakerit niin kerroppas lisää. Mulla pitää toi jakis ihan älytöntä vinguntaa ja talven koitoksiin lienee kuuluu puraa/kasaa jakis projekti. Ihan vaan varmuudenkin vuoksi koska ei viittis hassata 500€ välitystä jos jossain on ongelmia. Olisiko järkeä muuttaa ne pronssiholkit neulalaakereiksi? Mitenhän keston kanssa on pitkällä aikavälillä? Kävikö muuten jotkut neulalaakerit suoraan vai onko rattaita/akseleita työstetty? Eikäs tollaset neulalaakerit kuiteski olis kitkaltaan parempia ja ehkä pitäisivät pienempää ääntä jos se vinkuna nyt edes niistä johtuukaan. Eihän niitä holkkeja olekkaan kun siinä akselilla joka menee etu-takakardaani linjalla (2kpl muistaakseni)?

[Eskimo]

quote:
Hieman asian vierestä mutta kun sulla on siis muutettu jakikseen pronssiholkkien tilalle neulalaakerit niin kerroppas lisää. Mulla pitää toi jakis ihan älytöntä vinguntaa ja talven koitoksiin lienee kuuluu puraa/kasaa jakis projekti. Ihan vaan varmuudenkin vuoksi koska ei viittis hassata 500€ välitystä jos jossain on ongelmia. Olisiko järkeä muuttaa ne pronssiholkit neulalaakereiksi? Mitenhän keston kanssa on pitkällä aikavälillä? Kävikö muuten jotkut neulalaakerit suoraan vai onko rattaita/akseleita työstetty? Eikäs tollaset neulalaakerit kuiteski olis kitkaltaan parempia ja ehkä pitäisivät pienempää ääntä jos se vinkuna nyt edes niistä johtuukaan. Eihän niitä holkkeja olekkaan kun siinä akselilla joka menee etu-takakardaani linjalla (2kpl muistaakseni)?

Kaapataan topicci nyt sitten kunnolla kerran mikjus sen korkkasi.

Allekirjoittanutta kiinnostaa sama laakerimuutos. Pitäkää "ääntä" täällä kun asia selkenee.


____________________________________
- eskimo

OffRoad Kainuu, SLCK #110