Miten lastata traileri oikein?

[-MaTTi-]

3. Suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan yli 3,5 tonnin vetoajoneuvoon kytketty keskiakseliperävaunu on kuormattava siten, että enintään pienempi seuraavista arvoista kuormittaa pystysuunnassa vetoajoneuvoa tai perävaunua, johon keskiakseliperävaunu on kytketty: 10 prosenttia perävaunun kytkentämassasta tai 1 000 kg. Suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan enintään 3,5 tonnin vetoajoneuvoon kytketty keskiakseliperävaunu on kuormattava siten, että enintään suurempi seuraavista massoista kuormittaa pystysuunnassa vetoajoneuvoa: 4 prosenttia perävaunun kytkentämassasta tai 25 kg.

4. Vetoautoon tai vetävään perävaunuun kohdistuva pystykuorma ei kuitenkaan saa ylittää autolle, perävaunulle tai vetolaitteelle hyväksyttyä arvoa, alimman näistä ollessa määräävä.

Mun mielestä pitäis toi 3. kohta kääntää toisinpäin, 4% tai 25 kg minimiksi. Käsittämätön noin päin, perusteluna tuolle kai että vetoauton koukun minimisuunnittelupaino on ton 4% pystykuormaa. Mun asuntovaunun kuulalle tulee jo ilman kaasupulloja 75 kg eli yli ton 4%:n, mut hyvä niin vaikka lakia rikotaankin koko ajan.

Alkuperäinen kirjoittaja -P-

Ikävä kyllä tuo hanat kaakkoon konsti johtaa yhtä usein hyvään, kun huonoonkin tulokseen, jossa se tuuri näyttelee suurempaa osaa. Se kaasun käytökin vaatii juuri oikea-aikaisuuden, jotta heilahdusta rauhoitetaan, eikä vahvisteta.

Jos hinattava kuorma alkaa heilua, siihen on yleensä syynä liian kova vauhti vs kuorman kiinnitys+tasapaino.

Jarruttaa ei saa ainakaan jarruttomalla kärryllä. Jarrullisellakin se kohta pitää olla kyllä tarkkaan tiedossa. Heilahdusta pahempi asia on vain vastaheilahdus.

Edellinen matkamökki lähti vatkaamaan kerran Ranskan motarilla; rekasta ohi, kova sivutuuli, liian kova vauhti vaikka siellä laillinen (110 km/h) ja liian nopea kaistallepaluu, josta sitten läksi heijaamaan. Ei auttanu kaasu (ei kauheesti enää hyöki 1600 kg vaunu persiissä), eikä jarrutus, pahensi vaan, maksupuomialuekin näkyi jo horisontissa joten alkoi jo huolestuttaan, ei voinut jatkaa ajoa tasaisella vauhdilla ja odotella rauhoittumista. Pelastukseksi koitui auton ESP, loppusella heijaaminen oli jo sen verran tuntuvaa että heilutti autoakin, jolloin auton terävä jarrutus sai liikkeen rauhoittumaan. Ei ollut kaukana että olisi saanut kerätä styroksinpalasia motorin varresta, nyt selvittiin pikku sotkulla sisällä kun oli jääkaapin ovi auennut.

Nykyisessä vaunussa on ATC eli ajonvakautus, tuntuu toimivan jo paljon aiemmin ennen kuin mitään tilannetta edes alkaisi kehittymään (esim. kuoppaisella tiellä saattaa jossain kohtaa vähän himmailla omin päin). Hyvä systeemi ja simppelikin.

[Racingrabbit]

Joskus mietin itselle yhtenä vaihtoehtona sellasta "vankkurimallista" kärryä.
Pari viikkoa sitten ajoin yhden sellasen perässä ja olispas aika levottoman näköinen kuljetus.Kuormaa ei ollut minun mielestä kovinkaan kummaisesti ja läksi heijaamaan todella voimakkaasti tien heitoista.

Itsellä helppoa noitten kuljetusten kanssa kun oman kärryn vetopään korkeus ja vetoauton kuula on säädetty samalle korkeudelle. Periaatteessa telikärry voi olla vaikka tasapainossa,niin tulee ihan sievästi perässä.

[Porvoon Hilma]

Tuosta heijaamisesta hiukka pohdintaa.

Jos on yksiakselinen kärry, niin sehän on kuin vipu, joka vääntää vetokuulaa sivulle ihan riippuen siitä miten jompikumpi pyöristä jarruttaa. Kuoppaan ajettaessa pyörän liike hidastuu koska se tekee hiukan pidemmän matkan kuin tasaisella menevä pyörä eli vetokuulaa vedetään kuopan puolelle.

Jos kuormassa on sellaisia osia, jotka pääsevät heilumaan, niin tämä yhdistelmä muodostaa heilurin, joka vahvistaa liikettä kuopan jälkeen. Vielä jos on lyhyt kärryn aisa niin liikkeet ovat rajuja. Pitkäaisainen kärry ei ala huojumaan samalla tavalla koska hitausmomentti on suurempi.

Johtopäätös: lyhytaisainen kärry, pikkasen kärryn laakerivikaa, positiivinen aisapaino, kärryn kuorman pitkä peränylitys ( lautakuorma) ja kevyt vetoauto suhteessa kärryyn: homma päättyy huonosti. Erityisen huonosti homma etenee etuvetoisella pikkuautolla. Kevyt perä lähtee kevyesti sivuliikkeeseen ja taas on asiaa peltisedällä...

[rattimies]

Lastaaminen oli hanskassa ja kuljetusvälineet kunnossa tälläkin sepällä? Jälkeenpäin harmittaa ettei tullu kommentoitua kyseiselle kuljettajalle tuosta mitään..

[TsKo]

Alkuperäinen kirjoittaja Racingrabbit

Joskus mietin itselle yhtenä vaihtoehtona sellasta "vankkurimallista" kärryä.
Pari viikkoa sitten ajoin yhden sellasen perässä ja olispas aika levottoman näköinen kuljetus.Kuormaa ei ollut minun mielestä kovinkaan kummaisesti ja läksi heijaamaan todella voimakkaasti tien heitoista.

Itsellä helppoa noitten kuljetusten kanssa kun oman kärryn vetopään korkeus ja vetoauton kuula on säädetty samalle korkeudelle. Periaatteessa telikärry voi olla vaikka tasapainossa,niin tulee ihan sievästi perässä.

Toi meikäläisen täysperävaunu tulee ainakin todella nätisti WJ Jeepin perässä oli kuormaa paljon tai vähän, esim oma HJ ollu siinä kyydissä ja on kyllä ihan kantavuuskuorma ja muutkin roinat mitä on kuskattu on tullu ilman heijaamisia perässä. Kokeiltu myös -08 mallisella rangerilla vetää sitä WJ kyydissä ja ei valittamista. Tuleva talvi kertonee lisää aiheesta toistaiseksi en ole havainnut muuta eroa keskiakselikärryyn kuin se että toi on helpompi kuormata, vaikka sais tossakin olla akselimassat mielellään tasan tai vähän keulapainoinen, kuin takapainoinen.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja TsKo

Toi meikäläisen täysperävaunu tulee ainakin todella nätisti WJ Jeepin perässä oli kuormaa paljon tai vähän, esim oma HJ ollu siinä kyydissä ja on kyllä ihan kantavuuskuorma ja muutkin roinat mitä on kuskattu on tullu ilman heijaamisia perässä. Kokeiltu myös -08 mallisella rangerilla vetää sitä WJ kyydissä ja ei valittamista. Tuleva talvi kertonee lisää aiheesta toistaiseksi en ole havainnut muuta eroa keskiakselikärryyn kuin se että toi on helpompi kuormata, vaikka sais tossakin olla akselimassat mielellään tasan tai vähän keulapainoinen, kuin takapainoinen.

Kokemuksia täyskäristä kaivataan lisää sitämukaa kun niitä kertyy. Onko 2 vai 3 akselinen?.

[h-a-r-z-a]

Toi kaksi akselia kärryssä tekee helposti sen vatkauksen kun etummaisella akselilla on vähemmän painoa kun takimmaisella.
Monelaista ralliautoa monenlaisella kärryllä on tullut kiskottua ja aina vatkaus on johtunut liian pienestä aisapainosta.

...on tosta joku menny..

[Bj Andy]

Löityipä topicci...

Kävin eilen hakemassa 3 kuutiota multaa berttalla, ja hyvin ja nätisti meni kun piti vauhdin alle 70 in..

Jos meinasi nostaa vauhtia niin alkoi tuo "käärmeily" eli kärri alkoi heijata sivu suunnassa.
Alkaessa se ei juurikaan heiluta autoa mutta hetken päästä kylläkin.

Tuossa jo mainittiinkin ilmanpaineet jota oli kärrissä se 4 kiloa,autosta en kattonu, sekä aisapaino jota oli riittävästi,ja koska bertassa on ilmajoust takana niin tuli koitettua nostaa ja laskea aisaa, ja jossain kohdassa se menikin nätimmin.

Ja muutenkin aiemmin oli jo juttuja joita pitää kokeilla mutta...

Auttaisilko ongelmaan peräkärriin isommat/ kantavammat renkaan , kenties 15 tai 16 tuuman vanteilla???

Nyt 195/ 14 c kokoiset.

Niii ja kärrin kok.paino on sen 3500 kg:tä.

[offroadjouni]

Itse vetelen Jeeppiä samankaltaisella kärryllä kuin Japen kuvassa (paitsi että 20 cm leveämpi ja 3500 kg massalla) ja voin toistaa Harzan sanomiset - aina on vatkaamiset korjaantuneet kun olen siirtänyt Jeeppiä edemmäs että tulee lisää aisapainoa.

[Bj Andy]

Joo ja pitänee kokeilla joko laskea koukkua tai nostaa vetopäätä.

Aisapainoa on kyllä tarpeeksi.

[-MaTTi-]

Vanha on topikki jo, mut jatketaas tähän, pieni virkistys asian (oikein kuormaaminen) tiimoilta ei ole koskaan pahasta.

Lienekkö palstalaisia ollut liikenteessä? http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11...rmaautoon.html