|
Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn. |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#26
|
||||
|
||||
Nyt on tuktukki taas ajossa. Kampiakselin stefa oli kohannu ajan hampaan ja murentunu josta öljyt kartanolle. No nyt siellä on uusi stefa ja alakerrassa uuet laakerit. Venttilien säätö ei vähentäny konneen nakutusta. Korjaamon ukko meinasi että männän tapit olis kuluneet. Ylikuumenemis ongelmaa yrittäny ratkasta. Tänhään vaihoin vesipumpun jolla ei asiaan ollu parantavaa vaikutusta. Termostaatin vaihto jää ens viikon hommaksi koska tillaamani termari oli väärä vaikka piti samuraihin olla tarkotettu. Vinssipetiä tuli muokattua koska vinssin takapulttien reikien eessä sattu olemaan rungon poikitaispalkki. Vähän joutu petiä tuomaan ulospäin, mutta ei taia omassa käytössä keulaylityksellä niin olla merkitystä. Tulipahan hitsausharjotuksia ko puikolla yritti turata
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#27
|
||||
|
||||
Taas on tullu tuktukin kimpussa oltua koritöiden merkeissä. Ja norjan kromiahan löyty varsin mukavasti kun sisustan purki Kaikki lokasuojat joutuu tekeen uudet, molemmat helmat, takakontin lattia kokonaan uusiksi ja kuskin ja pelkääjän lattian nurkat saa uutta peltiä. Alotin hommat tekemällä kuskin puolen ensiksi että sais piettyä auton mahollisimman paljon kuitenki ajossa. Huoltovihkossa oli vuelta 2015 maininta että kuskin puolen lokarit ja helma korjattu. Olihan ne. Ruosteisen helman päälle oli popniiteillä niitattu kantattu kattopellin soiro Samoten takatilan lattian reiät oli paikattu alumiinipellin paloilla neljästä nurkasta niittaamalla No nyt on kuskin puoli oven läpikäyntiä vaille valmis. Saa katsuri potkia helmoja ja lokareita rauhassa. Helmapalkin tehin 80x80x4 palkista. Ainaki kestää auton elin iän
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#28
|
||||
|
||||
Pikkuhiljaa alkaa olla korin ruostetyöt valmiit. Vielä häätyy vänkärin oven ja takaoven alalaiat tinata kuntoon. puskurit tehä etteen ja taakse. Meinasin takapuskuriksi 50x100 palkin, mutta miten toteuttaa kiinnitys
siinäkö on pahoin lehtijousien kiinnikkeet ja rungon poikittaispalkki eessä. Vinkit olis tarpeen. Tilasin sarjan BfGoodrichin 31x10.5/15 mud terraineja. Vielä häätys löytää vanteet. Minkä kokoset vanteet olis sopivat nuille?? Pikku hiljaa se siittä valmistuu, hiasta on tekeminen ko ossaaminen ja välineet on mitä on Kuvia laittelen kuhan tässä töiltä kerkeeää..
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#29
|
||||
|
||||
No nyt on korityöt valmiit. Lattiaan laitoin pohjamaalin, päälymaalin ja hitsisaumoihin korikittiä. Lopuksi laitoin lattiiaan raptorin lavapinnotetta. Takapuiskuriksi paikkasin alkuperäsen, niin sai orikinelli valot asennettua. nyt ei ole vain paikkaa mistä tunkata tai vettää jos ei poista tuota puskurin keskiossaa. Eilen vaihoin etuakseliin laakerit ja tiivisteet ja laitoin 26 booriset vetarit ja murikan missä ARB:n lukko. Tuli akseliremppa tarpeeseen ko kääntöpäitten vaseliinit oli lirummat ko peräöljy Vielä häätys sama homma tehä taakse ja sinnekki vahvemmat vetarit ja lukollinen perämurikka.
Renkaat ja vanteet käytin liikkeessä vannetöissä. Vanteiksi tuli 15x8 -22 ET:llä ja renkaat 31x10.5 Mud Terrainit.. Levikkeet joutuu tekkeen leveämmät, tullee renkaat melkein 10 senttiä ulos kaarista. Häätys alkaa perehtyyn miten kytkeä kompura, lukkojen napit ja paineilma linjat. Ikinä ole moista hommaa tehny mutta eiköhän se jotenki onnistu Kompuraksi ostin ARB:n CKMTA12 tuplakompuran. Paikaksi meinasin kuskin penkin alustaa, oikeastaan ainoa paikka mihin järkevästi mahtuu. Minkähän moisia liittimiä ja tarvikkeita sitä tarttee että saa ilmalinjat yhistettyä tuohon? Tarkotus olis saaha yhistettyä ilmalinjat molemmille lukoille ja renkaitten täyttöön liitin. SItten olis enhään ko rekisterikilvelle valot laittaa ja pakkivalo saaha toimimmaan jotenki, vielä täys mysteeri mikä sitä vaivaa Siittä se pikkuhiljaa hommat vähenee siihen asti että sen vie mettään ja taas riittää hommia ko jotaki hajoaa
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... Viimeksi muokannut NorthRider : 10.05.2024 19:54 |
#30
|
||||
|
||||
Laita korkeammalle kuin penkin alle, tai vedä ainakin kompuran ilmanotto korkeammalle. Ei vaadi kovinkaan syvää uittoa että suikassa on vedet lattialla.
|
#31
|
||||
|
||||
Noko mie sitä käessäni pyörittelin ja mallailin eri puolille autoa mutta tuntu että ei ole oikein hyvä missään Voishan sitä kötöstää jonku näkösen telineen vaikka seinään kuskin penkin taakse. Häätyy suunnitella...
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... Viimeksi muokannut NorthRider : 11.05.2024 07:47 |
#32
|
||||
|
||||
Nyt on tullu ajeleskeltua ja nautittua tuosta paikat hampaista tiputtavasta kyydistä ja kyllähän tuo hauska vehe on Etteen laittelin uuet jarruhilppeet niin sai mielenrauhan niistäki. Pelkääjän puolen liukutapit oli niin jumissa että oli melko työmaa saaha irti ne.
Tuktukkia vaivannu lämpöongelma paljastu tuossa yks päivä ajellessa sähköongelmaksi. Normaalisti ajaessa mittarissa lämmöt tapissa, mutta kun valot sammutti niin mittari laski normaaliin puoleenväliin ja puhaltimen ko sammutti niin jopa vähän alle. Olisko kellään valistunutta arvausta mistä moinen vois johtua?? Vara-akseleiden vetareista rälläköin laakerit irti. Toiseen vetariin sain pienen vekin tehtyä, kynnellä sen tuntee mutta onkohan siittä kuinka paljon haittaa?? Millä kanssa suzukistit on laittanu uuet laakerit paikoilleen, itseltä kun ei prässiä löydy millä ne sais kovin kätevästi paikoilleen... youtubesta kattoin videon missä ne vaan juntattiin sopivan kokosella putkella paikoilleen... Tuon laakerihomman ko saa selvitettyä niin saaki ottaa auton alta vetarit ja murikan irti ja laittaa lukolline perä ja nuo vahvemmat vetarit paikoilleen. Ja sitten se mikä on ittelle kaikista eniten hepreaa että miten kompuran, napit ja itte akselit saa kytkettyä että lukot ja kompura jopa kytkeytyis napista päällekki kuvissa näkkyy liitin minklälaiset löytyy perämurikoista. Mutta ei mitään hajua minkälaiset liittimet ja letkut se vaatii että saa kytkettyä... ja vaatiiko se jotaki solenoideja tms.?? tämä alue on ihan uus tuttavuus että jos joku kehtaa valottaa asiaa niin kiitos ja kumarrus.
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#33
|
||||
|
||||
Mittariston toimintaan ei ole kuin valistunut arvaus, että jostain on maadoitus hapettunut tai muuten huonona.
Tuo jälki takavetarissa ei vielä haittaa. Jatkossa kannattaa irroittaa "krymppi-holkki" rälläkällä hiomalla, ei laikkamalla, eli hioo niin kauan, että ohenee alle millin paksuksi ja sitten taltalla napsauttaa poikki. Sama pätee pyörän laakerin sisäkoolooin. Ulkokoolin ja kuulien pidike pellit voi leikkamalla poistaa. Uuden laakerin asennuksessa TÄRKEINTÄ on muistaa laittaa jarrukilpi akselille ennen laakeria Sitten laakeri, jonka voi haputella paikalleen putkella. Putki tarvii olla sisäreijältään vähän vetaria isompi, niin että se osuu vain laakerin sisäkooliin. Tällöin ei laakeri vaurioidu. Laakereita on kahta mallia. 6207 jonka kanssa tulee laakerin alle soviteholkki. 6207 on 17mm leveä. Toinen malli on sisäkooliltaan toiselle puolelle levitetty, sisäkooli 22mm leveä, jolloin holkkia ei tarvita. Holkki ja sisäkoolin levennyt tulevat siis laakerin ulkopuolelle, jarrun puolelle. Laakerin perään tulee krymppi-holkki eli lämpösoviterengas. Se tarvii lämmöllä laajentaa , jolloin se mahtuu tippumaan paikalleen laakeria vasten ja kutistuessaan "krymppaa" vetarin päälle pysyvästi. Teoriassa krympin lämmöksi riittää joku 300-400 celsiusta, itse olen lämmittänyt varmuuden vuoksi luumun punaiseksi. Ja sama putki kuin laakerin asennuksessa kannattaa olla valmiina, jos kuuma krymppi ei tipukaan nätisti laakeria vasten. Voi ehtiä yhden tai 2 kertaa sitä napauttamaan, ennen kuin jäähtyy ja jämähtää paikalleen. Kymmeniä takalaakereita olen vaihtanut ja kerran on krymppi jäänyt matkalle. Tuolloin uskoin "viisampia" ja lämmitin vain sinistymisen jälkeiseksi vihreän-valkoiseksi krympin ja ei tippunut sukkana perille asti. Tuo ARB:n liitäntä lienee minun tekemä, kun akseleiden alkuperä lienee tämä. Siihen käy normi 6mm paineilmaletku ja C-liittimen päältä näyttää vain puuttuvan letkun lukitseva mutteri. Tuollainen siis kyseessä: https://www.ikh.fi/fi/puristusliitin...in-c5-mwc50604 Lukkojen ohjaamiseen tarvitset 3/2 sähkö/jousi-ohjatut ventiilit 12V keloilla eli kun ventiilli saa 12V virtaa, se ohjaa paineilman lukolle ja kun virta katkaistaan, paieilma purkaantuu samaa letkua pitkin venttiilin toisesta portista ulos. Esim tällainen toimii, jostain voi löytyä edullisemminkin... https://www.ikh.fi/fi/sahkoventtiili...-mwp7010020200 Pelkästään lukoille riittää pieni halpis kompura. ARB:lle sopiva käyttöpaine on 4-8bar välillä eli järjestelmässä tarvii olla painekytkin ohjaamassa kompressoria. Pieni säiliö on suositeltavaa. Jos kuitenkin arvostat luotettavuutta ja haaveilet josksus renkaita täyttäväsi, niin sitten joku vähän parempi kuin Tokmannin 20e kompura. Viair on hyvä merkki, samoin ARB. Kysele tarjontaa vaikka https://www.offroadtarvike.fi/ https://www.4x4parts.fi/fi/ https://cros4wd.fi/ https://www.cfline.fi/fi Viimeksi muokannut LaaLaa : 21.05.2024 23:07 |
#34
|
||||
|
||||
Kiitos Laalaa erittäin selventävästä vastauksesta tämä minun puuhastelu ko tahtoo olla tämmöstä pään raapimista ja ihmettelyä niin kaikki apu otetaan vastaan.
Tuota mittarihommaa häätyy tutkia kuhan kerkeeää että mikä mahtaa vaivata. Tuo hiominen ei jostain syystä käyny mielessä, mutta muistetaan ens kerralla, hyvä neuvo Jenkeissä näkyvä paljon leikkaavan laakeria isomman reiän jarrukilpeen että ei tartte aina jarruja purkaa ko vetarit irrottaa, onko siinä mittään miksi ei vois sitä tehä? Nuo laakerit oli Koyo merkkiset ja sisäkooli oli tuon 22mm, samanlaiset oli vanhatki. Häätyy koittaa saaha se holkki tarpeeksi kuumaksi että menis kivuttomasti paikalleen.. Akseleiden alkuperästä ei mulla ole muuta tietoa kuin että kierrejousialustasessa autossa ollut alla mihin on hitsattu akseliputkiin vahviketta. Ja on ne ainaki käyttöä nähny mitä ulkoasusta voi päätellä Häätyy alkaa perehtyyn tuohon kompura ja lukkoasiaan kuhan saan takaperään murikan vaihettua, mutta tuo autto jo kovasti etteenpäin. Kompura on Arb, ajattelin että köyhällä ei ole vara ostaa halpaa niin ostin tuommosen vähän kalliimman jos vaikka säästyis murheilta sen kanssa. Jousitus pitäs uusia kokonaan. Iskarit on aikalailla kuoleentuneet ja lehet aika väsyneet. Samoten puslat on tullu tiensä päähän ja on kyllä vaihtokunnossa. Ajettavuus on sanotaanko heikohko ja joustot on käytännössä nolla Mikä tähän olis järkevin ratkasu?? Tonnin pintaan sais ainaki 4x4 Partsilta valmiita korotussarjoja missä olis kaikki valmiina, mutta tekkeekös niillä mittään?? Ajattelin pittää ainakin toistaseksi lehet akseleiden alla, niin ei tartte akseleihin alkaa tinaamaan uusia kiinnikkeitä. Jos laittais 2"-3" korottavat lehet niin nousee varmaan ihan passelisti?? Jossakin vaiheessa ostoslistalle päätyy kyllä jakolaatikkoon tiuhemmat välitykset. Perävälityksiä mietin kans ko tarkotus olis saaha auto ryömiin mahollisimman hiljaa mettässä, eikä kakkonen ja happea menetelmällä Mutta saako tuota ennään kulkeen maantienoppeutta jos perävälityksetki vaihtaa?? Moottoritie noppeuksiin ei ole tarvetta, mutta jos ees sen 70-80 saa mittarriin ilman punarajalla oloa niin olis kiva sen olen toennu että tuon auton kanssa ei kiirehitä
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... Viimeksi muokannut NorthRider : 22.05.2024 10:16 |
#35
|
||||
|
||||
Nonni, kompurahan onkin jo hyvä. Hieman huonosti kuvasta näki, mutta tuossa piuhasarjassa saattaa ollakin jo lukkojenkin katkaisijoille liitttimet valmiina. ARB:n piuhasarjassa on muistaakseni kytkentä niin, että ensin pitää olla kompura kytkettynä päälle, ennen kuin lukot toimii. Ja saattoi olla niin, että ensin piti olla takalukko kytkettynä, ennen kuin etulukon kytkin toimii. Sen ohitin tuossa WRC-Samuraissa, jotta pelkän etulokonkin pystyi kytkemään.
Se etuakseli on pyöreällä putkella vahvistettu ja mielestäni aika hyvä. Vetarit on 26 spooriset Karpiolalla teetetyt ja murrokset Trail Tough. Niitä et hevillä rikki saa. Taka-akseiputki onkin sitten aika hiton moneen kertaan oiottu ja parsittu. Siihen mulla oli tekeillä uusi myös pyöreällä putkella vahvistettu, joka jäi tallin nurkkaan kekskeneräisenä kun auto meni kaupaksi. Suosittelen käyttämään sinun alkuperäistä akseliputkea, se on takuulla parempi kuin tuo minun vanha. Vetarit on takana Raptor 4x4 cromot, EHKÄ vähän kestävämmät kuin orggikset, mutta ei suurta eroa. Meinaavat lähteä kiertymään spooreistaan. |
#36
|
||||
|
||||
Kompuran johtosarjassa oli muistaakseni switch 1, switch 2 ja isolating switch, mikä on ilmeisesti kompuran päälle kytkentä?? Eiköhän ne vetarit minun käytössä kestä, yritän kuitenki ajjaa paikkoja rikkomatta etteenki jätin oman akseliputken mikä on tarkotus vahvistaa siinä vaiheessa kun jousitushomma tulee ajankohtaseksi.. se sinun vanha taka-akseli oli kyllä sen näkönen että on nähny muutaki ko maantietä Mutta enniiten minua niissä kiinnostiki nuo vetarit ja lukolliset perät
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#37
|
|||
|
|||
Tarkennetaan vielä tähän, että oikein päin
|
#38
|
||||
|
||||
Pieniä puuhasteluja ollu taas tuktukin parissa. Tuommosen laverin tein ylimääräseksi jääneistä ospi levyistä niin sai taakse lissää säilytystillaa. Samalla tuli hyvä kiinnitys paikka kompuralle vänkärin penkin taakse.
Penkkien välissä on jenkkiarmeijan 30cal ammuslaatikko joka sopi oikein kivasti paikoilleen. Kompuran kytkentäki onnistu, arbin manuaalissa oli hyvät ohjeet, tämmönenki sähköistä mittään tietämätön onnistu kytkennät tekemään. Ja niinkuin LaaLaa muistelikin, takalukko pitää olla päällä että etulukon saa kytkettyä. https://www.4x4offroad.fi/fi/tuote/a...o-ckmta-171503 Tuommosen ajattelin laittaa kompuralle kaveriksi, on suunniteltu käytettäväksi tuon tuplakompuran kanssa. https://www.offroadtarvike.fi/fin/so...l-p-386712-313 Tuommoset arbin solenoidit kävis johtosarjaan ja paineilmasäiliöön suoraan, mutta miten nuissa toimii paineen löysääminen lukolta ko tuo ei vissiin ole 3/2 toiminen solenoidi Sitten pitäs varmaan hommata jonkun näkönen paineensäätäjä? Tuohon lukkojen kytkimien viereen olis kiva saaha painemittari missä näkyis kompuran paine, mutta en vielä tiiä kuinka vaikea se on toteuttaa Takajarruja tuli jumpattua ko kuskin puolen jarrukengästä irtosi pinta ja kiilasi renkaan tönkkiin. Onneksi sattu kotipihalla että ei käyny sen isompaa vahinkoa. Käytin männät irti ja putsasin, laitoin uudet kengät, mutta rummut ei halunnu mennä ilman suostuttelua paikoilleen vaikka säädin sen säätöjutun lyhimmälle. No loppuviimein sain ne paikoilleen, mutta testilenkillä jarrut kuumu aikalailla. Väheni selvästi ko ajo enempi ja välliin veteli käsijarrusta.
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#39
|
||||
|
||||
On tuo ARB 180103 solenoidi 3/2, ilma poistuu tuon kelan läpi tulevan putkimaisen "karan" läpi, esim tässä amazonin ilmoituksessa enempi kuvia rakenteesta https://www.amazon.com/ARB-180103-Re.../dp/B00042JHT4
Erillistä paineensäätäjää et välttämättä tarvi, kunhan kompuran relettä on ohjaamassa painekytkin. esim tämä pitää paineen kokoajan 6-8bar välillä: https://www.ikh.fi/fi/painekytkin-mi...-bar-xt9063201 Tuossa ARB:n kompurassa painekytkin saattaa jo ollakin, joku viisaampi osanneen kertoa Mittari on tosiaan kiva olla järjestelmässä ja kytkimien vieressä hyvä paikka. Kokemuksesta voin sanoa, että painemittari olisi kiva näkyä myös pimeässä ja taustavalolla varustettua painemittaria ei pienessä kokoluokassa tahdo löytyä. Eli kannattaa virittää jotenkin sopiva ledi kohdistettuna valaisemaan mittaria.... esim: https://www.ikh.fi/fi/painemittari-m...nnitys-mwm4010 https://www.biltema.fi/autoilu---mp/...12v-2000050948 Minulla olisi joutilaana kalibrointikaasupullo (CALGAZ), tilavuus jotain 2-3L, paksua alumiinia eli pohjaan voi kierteyttää 1/8 liittimille paikkoja, koestuspaine muistaakseni 35bar. Ja kannattaa yrittää miettiä joku vedentyhjennyspaikka järjestelmään, kosteutta syntyy väkisin. |
#40
|
||||
|
||||
Ei tuon romun kanssa tekeminen lopu vissiin ikinä, takajarruja ilmatessa meni jarrusylinteristä kierteet ilmausnipasta. No siinä auton alla kömytessä totesin että pitäs pelkääjän puolen öljyvuotoki korjata minkä aattelin johtuvan stefasta, mutta paljastuki että akseli on ruostunu puhki jousen kohalta. No ei muutako akseli irti ja leikata jousipeti irti ja sieltä löyty nuppineulan pään kokonen reikä ja syöpymää akseliputkesta.
Meinasi olla jousen pultitki vähän tiukassa ko yks meni poikki ja muut piti sahata poikki Tilasin uuet puslat ja u-pultit nii saa kasata uusilla osilla. Nytkö akseliputki on hiottu ja kaikki kiinnikkeet irrotettu nii samalla aattelin vahvistaa akselin. Ajatuksena olis laittaa tuuman putkea akselin alapuolelle tai miksei vaikka ylöski?? Perän panssariki olis sammaan remonttiin hyvä tehä, sitä häätyy vähän mittoa ja suunnitella minkälaisen tekee. Siihen ajattelin 8mm lattaa käyttää.. Riippuja kattelin että jos samalla tekis aavistuksen pitemmät ja jämäkämmät, riittääkö 6mm paksuueksi jos riipun puolikkaat yhistäis keskeltä hitsaamalla latan molemmille puolille? Hyvä auto tämä Suzuki ko ei tartte miettiä mitä tekkee seuraavaksi ko auto itte ilmottaa koko ajan uusia remonttikohteita
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... Viimeksi muokannut NorthRider : 08.06.2024 19:29 |
#41
|
||||
|
||||
Nyt on akseliputken ruostevika saatu paikattua ja uudet jousipedit tehty. Kuinka tarkkaa hommaa jousipetien laitto on kardaanikulman kannalta?? Tehin niin että jätin toisen puolen pedin paikoilleen malliksi, vatupassi päälle ja passilla toiselle puolelle uusi peti kiinni. Ihan sammaan linjaan ne ei tullu, mutta ei se monen asteen heitto sentään ole. Vielä häätys leikata toinen irti ja hioa niin saa tinata toisellekki puolelle uuden pedin.
Kävin itteni kanssa jaakopin painia tehäkkö soa vai ei, mutta päätin olla tekemättä U-pulttien kiinnityslevyt ja jarrurummut tuli hiekkapuhallettua ja maalattua niin ompahan viksumman näkönen ko akselin ja murikan maalaa Lehtipakatki pitäs käyttää levällään että saapi hiottua ja maalattua ne. Sitten pääsiski kassaus hommiin ja kattoon montako sattaa kilometriä nyt kerkeeää ajamaan ennenkö on taas joku paikka remontissa
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#42
|
||||
|
||||
Kannattaa varoa ettei tempase akseliputkea mutkalle
|
#43
|
||||
|
||||
Hitsasin aina 2 sentin sauman kerrallaan jonka jälkeen jäähytin paineilmalla niin kauan että oli kokonaan jäähtynyt ennen seuraavaa saumaa. Hiasta hommaa, mutta tuollalailla sai varmistettua että akseliputki pyssyy suorassa.
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#44
|
||||
|
||||
Noh eipä se toisen puolen jousipeti ollu sen häävimmässä kunnossa, mutta siitäki selvittiin ruosteenpoistolla ja muutamalla hitsipuikolla. Nyt on jouset ja akseli maalattu, jousissa uuet puslat nii pääsee laittaan jarruhilppeet takasin ja kasaushommiin.
Minkälaista matskua pitäs laittaa pusliin holkeiksi ko alkuperäset oli niin ruostunu pultteihin kiinni että piti katkoa.. Jämäkämmät riiput pitäs vielä saaha aikaseksi tehtyä.
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#45
|
||||
|
||||
Lainaus:
Tuohon akseliputkken vääntymiseen hitsatessa... valitettavasti Suzukin (ja muidenkin) putki vääntyy yllättävän helposti jäähtyessään, vaikka miten yritääisi lyhyillä saumoilla ja välijäähdytyksillä sitä estää. Jos akseliputkin on sinulla vielä irtonaisena, laita suorat neliöputken/kulmaraudat tms. viivaimet päätylaippoihin kiinni ja mittaa, paljonko on viivaimien väli esim 50cm akselin yläpuolella ja alapuolella. Nyt on kaikki uudet hitsaukset akselin alapuolella, niin viivaimien väli on akselin yläpolella pidempi kuin alapuolella. Hitsaamalla vastaavat saumat (tai vähän enemmän) putken vastapuolelle korjaa tilannetta aika lähelle hyvää. Saumat voi hioa jäähtymisen jälkeen pois rumentamasta akselia. Pientä akseliputken taipumaa ei käytössä edes huomaa ja se ei vaikuta muuhun kuin pyörän kulmiin ja pyöränlaakereiden lyhyempään elinikään. Reilu taipuma alkaa kuluttamaan myös vetoakselin spooreja ja poskirattaita |
#46
|
||||
|
||||
Taas on pikkusen pajotettu hommia etteenpäin. Pelkääjän puolen akseliputki oli pikkusen vääntyny alas päin, mutta suoristu kohtuulliseksi ko hitsasi yläpuolelle muutaman sauman.
Tuommoset riiput tehin 6 millin lootusta. Onko tuo riipun kulma jotenki persiillään vai kuuluuko se ollakki nuin? Vai johtuuko tuo vain siittä että vakio jouset on niin lyhyet?? Ko eikö tuo riippukulma pitäis olla juuri päinvastoin että yläpää olis sisempänä Pelkääjän puolen jousen etupään kannake oli näemmä revenny että se häätyy korjata ennenkö akselin ja jouset saa pukata takasin alle. Eiköhän tämäki remontti valmistu ennen pitkää...
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#47
|
||||
|
||||
Hyvänn näköiset riipukkeet
Ilmeisesti auto vielä pukkien varassa eli tuo riipun kulma tuosta kyllä korjaantuu, kun jouset suoristuvat painon alla. |
#48
|
||||
|
||||
Lainaus:
Noniinhän se kyllä on nytkö järjellä miettii. Ei ollu tuossa akselikaan paikallaan, sovitin vain miten riiput sinne passaa..
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#49
|
||||
|
||||
Tässä ko kelit haittaa tuon romun rappaamista niin tuli miehleen muutama kysymys..
Minkälaisia rengaspaineita nuitten 31" mutikoitten kanssa tulis maantieajossa käyttää Nyt taitaa olla 1.9 kiloa ja tuntuu melkosen kovilta vieläkö jousitus on surkea Ja toinen parkkivaloista, onko net pakolliset?? Kuuklettamalla en vastausta löytäny. Tilasin ledi ajovalot mutta jäi hoksaamatta että parkit puuttuu ko keskityin vain siihen että löyän hyväksytyt valot
__________________
Siinä hetken aikaa tuumailtuani totesin, että asiat menivät yllättävän nopeasti vituiksi... |
#50
|
||||
|
||||
Lainaus:
Kyllä parkit on pakolliset, siihen tarvii keksiä joku erillinen parkki ja eteenpäin näyttävä vilkkukin. Ja heijastinpintaa ei näissä saa olla eli halvimmat peräkärryn huomiovalot ei käy. Ja jos oikein tarkaksi heittäytyy, niin eteenpäin pitäisi vilkulla ja parkilla olla omat hyväksyntämerkinnätkin, mutta niitä aika harva katsastaja on kytännyt. |
Luokat |
samurai, suzuki |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Maasturiprojekti 2016? | Häänrik | Chit-Chat | 6 | 12.02.2017 22:12 |
Myydään maasturiprojekti osina,patrol 3,3td | sull45 | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 9 | 23.02.2013 15:58 |
Vuoden maasturiprojekti OHI | Arska-tehtaalta | Chit-Chat | 1 | 13.12.2010 22:29 |
Vuoden 2010 maasturiprojekti ehdokkaat, äänestys maasturiprojekti osion alkuriveillä! | swamber | Maasturiprojektit | 58 | 14.11.2010 22:20 |
Vuoden 2009 maasturiprojekti | Rekisteröimätön | Maasturiprojektit | 58 | 02.10.2009 08:24 |