Koneen lämmöt korkeallako?

Yksinkertainen syy miksi jenkkipojalla käy kylmempänä:Ne pitää ilmastointia päällä ja silloin ropelit kyllä pyörii!!Painekytkinhän käynnistää flektin silloin kun kompura pyörii. Suomalaiset Vettekuskit on niin visuja etteivät raski käyttää ilmastointia kun sehän lisää kulutusta. Itellä lämmöt pysyy alle 100 kaupungissakin juuri koska ilmastointi on kokoajan päällä ja ropelit pyörii kokoajan. Jos ajaisin vain kesällä niin vaihtaisin kylmemmän termarin ja silloin kävis vieläkin kylmempänä (90-95). Mielummin ostan enemmän bensaa ja kärvennän vähemmän konetta.Eipä tuo kyllä näytä paljoa kuluttavan siltikään vaikka on ilmastointi päällä.

Note! This message was posted anonymously!

[ZR1]

Ilmastointi on kyllä kokoajan päällä. Kuka nyt tällä helteellä ilman..

Auto on lähes ainoa paikka järven lisäksi, missä on viileä olla..

Ilmastointi käynnistää ilmeisesti vain toisen flektin ja toinen liittyy mukaan, kun lämpö nousee 114C tuntumaan.

[ZR1]

Tänään lämmöt nousivat 118C.. Alkaa jo hirvittää..

Todella lähellä /// rajaa käytiin.. Tosin auton ulkolämpömittarikin näytti 32C..

Jotain pitäisi keksiä... Uusi tehokas jäähdytin voisi auttaa..

Korkeat on lämmöt. Oma -84 käyttäytyy paremmin. Kevään viileillä keleillä lämmöt pyöri siinä 84 korvilla. Nyt helteet on nostaneet maantiellä lämmöt tuonne 88 - 89 tienoille. Kaupungissa mennään siinä 93 tienoilla. Ilmastointi on näin helteillä koko ajan päällä joten tuo yksi flekti pyörii aika tiheään ja siksi varmaankin lämpöjen nousua ei paljon ilmene. Pitkään ruuhkassa seistessä olen joskus saanut mittariin 115, mutta siihen se on sitten tasaantunut ja alkanut pudota heti kun auto vähänkin liikkuu.

Erona näihin uudempiin on tietenkin nuo valurauta kannet. Autossa on kaiken lisäksi vaihdettu hihnapyörät jolloin vesipumppu pyörii 23% hitaammin vakioon nähden!
Muita temppuja on tuo jäähdytysjärjestelman huuhtelu pari vuotta sitten muutamaan kertaan puhdasta vettä vaihtaen ja sitten uudet nesteet tilalle.
Keväällä kone on saanut myöskin öljyn joukkoon lisättävän forte lisäainekäsittelyn. Tuolla käsittelyllä huuhdellaan koneesta karstoja kaikkialta jonne öljy menee. Tein seoksen uuteen öljyyn ja voin todeta, että n. tunnin huuhtelulla öljystä tuli entistä tuon irronneen lian takia. Lämpötilat ovat nyt kuitenkin aivan selkeästi 5 - 6 astetta pienemmät kuin viime kesänä helteistä huolimatta.

Jari

Note! This message was posted anonymously!

[jtammel]

Itsekin eilen ajellessa seurasin oman autoni lämpötiloja. 85 astetta tuntuu olevan vakio mihin mittari nousee. Aniharvoin olen saanut mittarin nousemaan yli 90 astetta. Muistaakseni 93 astetta on oma ennätykseni.

--------------
1988 Corvette

[MIC4-90]

Kyllä itselläni on nyt käyty ennätys lukemissa. Auton ulkona lämpötila näytti +32 ja koneen lämmöt nousi kaupunki ruuhkassa +116C Eli kyllä nyt alkaa hirvittämään.Eikä edes kaksi flektiä saanut ruuhkan aikana putoamaan ollenkaan.

Olen kaiken vaihtanut jopa vesippumppu,termostaatti, nesteet (öljyt,jäähdytinnesteet), flektin releet, syylari on putsattu. Ei tässä enää voi muutakuin kohta vaihtaa syylari.
Normaali ajossa ja tavallisella +25 helteillä niin lämmöt on siinä 92-97. En koskaan ole nähnyt alle 90 lukuja jos pidempään olen ajanut.

Ei mieleen tule muutakuin syylarin vaihto koska flektit ainakintoimivat ja ilmastointi on koko ajan päällä eli ei sekään voi vaikuttaa.

Kumma juttu kun toisilla nuo lämmöt ovat noinkin alhaisia.

T:Mika

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Tänään alkoi minullakin kaupunkipyörityksessä lämmöt nousta -84:ssa jo yli 115C:n.

Ei kun lämmityslaite päälle ja suorinta reittiä moottoritielle jäähdyttelemään, mutta ennen kuin pääsin vapaalle tielle oli parit liikennevalot ja pientä ruuhkaa edessä, lämmöt käväisi korkeimmillaaan 128C:ssa! Samaten lämpötilan punainen varoitusvalo syttyi.

Note! This message was posted anonymously!

[VetteMan]

Omassa -84:ssa ei ole lämpöongelmia ollut tänä kesänä. Normaali ajossa lämmöt 89-91 asetetta. Jos paikallaan on niin max 110 astetta ollut ja kun ilmastointia pitää päällä niin on lämmöt huomattavasti alempana. Jäähdytin on uusittu reilu vuosi sitten, joten se ei ainakaan ole tukkoinen ja saattaa auttaa lämpöongelmiin.

- I'm not driving fast, I'm flying low! -
- Corvette '84

Vetten flektin kännistys on siksi asetettu niin korkealle(110/115) koska kaiken takana on alhainen kulutus.Eli flektin halutaan pyörivän vain silloin kun on pakko.Tähän tähtää myös se että nopeuden noustua yli 35 mailia ropelit pysähtyy oli sitten kuinka kuumaa tahansa.Jos haluat flektin startin aiemmin, se on hyvin helppo rakentaa ja tosi halpa:10 cm rautaputkea alavesiletkuun ja putkeen 2-napainen anturi joka kuumana sulkeutuu.Anturin toinen napa runkoon eli maahan ja toinen napa tinataan alkuperäisen anturin(oikeassa kannessa)johtoon kiinni.Kun lämpö nousee anturi maadottaa johdon joka antaa tietokoneelle käskyn käynnistää flekti.Olennaista on valita oikean lämpöarvon anturi,koska alavesiletkussa lämpötila on alempi kuin sylinterinkannessa.Miksi alavesiletkuun? No siksi koska silloin flekti starttaa vain silloin kun jäähdytin ei enää jäähdytä riittävästi.Kannessa oleva anturi starttaa flektin vaikka syylari olisi jääkylmä,esim. termarin jumiutuessa kiinni!Saksalaisissa autoissa anturi on yleensä syylarin "alapäässä" lähellä alavesiletkua ja kun miettii ratkaisua syvällisemmin huomaa että viisaita ovat suunnitteluinsinöörit,vaikka paskoja ne autot on.Nimim. kokemusta on.PS.yhtä helppo kytkentä on tehdä releeseen joka käynnistää flektin tai sitten ilmastoinnin painekytkimen rinnalle joka myös käynnistää flektin.Vaihtoehtoja on ainakin kolme ja helppo tehdä ja halpa 20 euroa ja lämmöt kurissa!!

Note! This message was posted anonymously!

[ZR1]

Nyt ei lämpö laske edes maantiellä alle 100C..

Maantielämmöt pyörivät 105-108C..

Ja kaupunki 113-118C..

Uusi BeCoolin jäähdytin maksaa Jenkeissä 589$.. Mahtaakohan Suomeen tuotuna 1000e riittää..

Pitäs kokeilla moottoritiellä, jos jäähtyy edes siellä ..

[MIC4-90]

ZR1: Sama vika kyllä näillä +32 asteilla on jos lämmöt on noussut minulla helsingin keskustassa niin kotimatkalla n.12km matka pitkin Itäväylää 80km/h vasta aivan loppu päässä alkaa lämmöt putoamaan. Ei tahto oikein jaksaa lämmöt pudota alas vaikka ajaisi avoimella tiellä. Kyllä pakkko tehdä jotain en halua isompaa remonttia eteeni helteiden takia.

Osaako kukaan sanoa milloin alkaa vahinkoa syntymään koneeseen? Onko jokin lämpö raja jolloin pitäisi vetää kylmästi tien sivuun?

-The Heartbeat of my Corvette is winning-

[ZR1]

Kyselin tuota kriittistä rajaa.. Eli 120C yli ei olisi hyvä päästää.

118C on jo käyty.. Maantiellä ehkä 105C.

Aikaisemmin käynnistyvät puhaltimet helpottavat varrmaan kaupunki lämpöä, mutta todellinen apu tulee varmaankin vasta isommasta/tehokkaammasta jäähdyttimestä. Toki vanhankin voi pestä/puhdistaa.

Luulen, että BeCoolin jäähdytin on seuraava askel. Lämpöongelma varmaankin poistuu, kun helteet loppuvat.. Mutta sama ruljanssi lienee edessä taas ensi kesänä hellepäivinä.

Tulipahan todistettua, että tieto lisää tuskaa.. Kun lämmöt näkee C asteina tarkasti tuntuu se paljon pahemmalta..

Pulassa ollaan, jos Himoksen cruising on matelua..

[Supe]

Oletteko kokeilleet koneen kuumana ollessa vesiletkua, tuntuuko kovalta eli onko järjestelmässä ylipaine kuten pitää. Jäähdyttimen korkissa on keskellä pieni läpivirtausventtiili joka saa toimia vain paisuntasäiliöstä jäähdyttimeen päin. Kun kone lämpiää niin venttiili ei saa vuotaa yhtään säiliöön päin muuten ylipainetta ei synny. Yleensä korkki on ihan paskainen jos sitä ei koskaan ota pois ja pese kunnolla. Ilman painetta ei varmasti jähdytä kunnolla ja kiehumisvaara. Vielä tuli mieleen että onko ilmaus onnistunut kunnolla,sekin täytyy tehdä oikein jotta kaikki ilma poistuu varmasti.

[valkoinen89]

Vai korkealla??

No joo tulihan sekin koettua. Hihnan kiristäjän rullapallo hajosi, vesipumppu lakkasi pyörimästä ja hetkessä lämmöt oli karanneet yli 129 asteen. No nyt selvitellään mitä kaikkea meni rikki (kiristäjän rullapallo ja hihna on jo vaihdettu, uusi jäähdyttäjä tilattu). Toistaiseksi näyttää siltä etteivät kannen tiivisteet ehtineet kärvähtää (ei vettä öljyn seassa tai öljyä jäähdytysvedessä). Saapi nähdä kun jäähdyttäjä viimein on asennettu ja saadaan kone kunnolla käyntiin.
ä

Kovia on lämmöt pojilla. Mihin on muuten eturekisterikilpi kiinnitetty? Omassani oli viime suvena "corvette"-palassa kiinni ja lämmöt olivat hienosti kurissa. Nyt siirsin kilven keulan ale ja huomasin,että nousivat kaupunkiajossa tonne 105-107 tienoille, maantiellä edelleen n.90.
Kokeilin kääntää kilven aivan vaateriin ja silloin lämmöt kyllä taas laskivat.Tosin poliisi jo kerkesi huomauttamaan, että autossa ei ole etukilpeä lainkaan! Fasistit!

Note! This message was posted anonymously!

[Vesa]

Karmeet on C4sten lämmöt. Mun lämpöennätys (-73 Coupe) viimeviikolla oli 210F - eli aika maltillista ja se syntyi kun ajelin 1,5 tuntia etanana Espalla ja Ullanlinnassa.

Moi!

Seuraava tieto pätee ainakin vuosimalliin 1885

Lisäflekti (jäähdyttäjän edessä)toimii seuraavilla lämpötia-alueilla

flekti lähtee päälle 246f (120C)
flekti sammuu lämpötilassa 230f (111C)
toleranssin ollessa 6f

Kytkimen tyyppi on FAN SWITCH TS82

Sattuu hyllyllä olemaan tuollainen uusi kytkin ja sain mittaamalla koejärjestelyin arvot 127C ja 111C.

Tiedot sain sähköpostilla ko kytkimiä valmistavata yrityksestä
(Standard motor products) rapakon takaa.

Itselläni korkein lämpötila oli helteillä liikennevaloissa 112C (tuolloin ilmastointi ei ollut päällä) muutoin kaupungissa ajettaessa 93C - 105C. Maatiellä 91C - 93C.

Lisäflektin toiminnnan voi tarkistaa maadoittamalla kytkimeen menevän piuhan virran ollessa päällä. piuha lähtee irti puristamalla liitintä (älä vedä väkisin). Ei siis olisi vaikeaa laittaa rosvoliitoksella piuhaan johtoon, jonka vetää kojelautaan katkaisijalle (+ maadoitus) ja flekti toimii haluttaessa vähentäen henkistä kärsimystä joka johtuu "liian" korkeasta lämpötilasta =).

T JPSH

Note! This message was posted anonymously!

MOi,

mielenkiintoinen aihe. Olen tuore -85 Veten omistaja ja heti kättelyssä olen ihmetellyt koneen älyttömiä lämpöjä. Tästä on tullut hyviä vinkkejä, mutta vielä pari juttua näin aluksi. Edellinen kytkinvinkki jäi hiukan epäselväksi; mistä kytkimestö irroitetaan ja ilmeisesti tarkoitetaan erillistä kytkintä sitten kojetauluun laitettavaksi?
Miten muuten systeemi ilmataan, onko siinä mitään ihmeellistä niksiä vai vaan pyoritetään kunnes ilmat pihalla?

Muita ensihuomioita autosta:
-onko lasikaton irroitus tosiaan tarkoitus olla noin vaikeaa, eli mulla ainakin on ihan ruuvit joita avataan. Ei siis mitään pikajuttua, niinkuin vaikka Camarossa oli samaan aikaan.
-mittaritaulun se osa jossa on lämpömittari, on melko pimeä (eli oikea puoli siitä taulusta). Onko siellä ihan vaihdettava lamppu?
-konehuoneen valot ei toimi, vai onko siinä joku kytkin jossain?
-jotain pikkunippeliä puuttuu autosta, esim. takatilan luukkujen painokytkimet (nyt on vaan reiät, kai siinä jotain täytyis olla?), saako tämmöistä ja muuta kamaa jostain suomesta kohtuudella
-oliko kellään sopivasti rattia autoon, oma on aika ihmeellisesti yläreunasta löystynyt niin että nahka on kuin kumia?

tässä näintä aloittelevan tyhmiä kysymyksiä, mutta eiköhän tämä tästä valkene pikku hiljaa.


Note! This message was posted anonymously!

[Rado74]

Katto on todellakin ruuveilla kiinni. Itsekin ihmettelin aivan samaa ja tuskin olemme ainoita ihmettelijöitä . Typerä ratkasu vaikka keskikonsolissa onkin työkalu katolle.