MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)

[Nikuzai]

Eikös se ole uralin se halkaistava vanne ja zil-131;ssä on normaalit lukko vanteet


Itte ainakin täyttänyt kaikki lukkovanteet kahdella ja yhdellä pannalla laittamalla ne naamalleen maahan ja nipparilla ilmamittaripistoolista hana auki ja sitten kompura päälle sekä säiliön paineesta seurannut renkaan paineen.

Tai sitten vanne paikalleen metsään suunnattuna ja samalla nippari lukitus metodilla ilmaa.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Eikös se ole uralin se halkaistava vanne ja zil-131;ssä on normaalit lukko vanteet .

ZIL-131 vanteita on kumpaakin mallia. ZIL on 8 pulttinen, ja URAL-375 10 pulttinen.

[vmt]

Sain hommattua tehtaan korjaus manuaalin tähän autoon. Tai en kaikilta osin, mutta vaihteistoa ja runkoa lukuunottamatta kaikki merkittävät osiot löytyy. Tuli noita dokumentteja vähän selailtua ja sieltä poimin jotain teknisiä tietoja.

Moottori:
136 hv / 3000 rpm, maksimiväännölle ei arvoa löytynyt.
Nelivetoisissa kaksi öljypumppua.
Paino 450 kg.

Jakovaihteisto:
Jatkuva neliveto tasauspyörästöllä ja sen lukituksella. Maastovälitys1:1,73 tai 1:1,76. Pitkä puoli on 1:1.
Aluevaihto paineilmalla.
Maksimi sisääntulo vääntömomentti 3138 Nm.
Paino 102 kg.
Mitähän tässä yhteydessä tarkoittaa "torque distribution 1:2"? Tarkoittaakohan se, että lukko auki se voi paremmalla pidolla olevalle akselille jakaa kaksinkertaisen vääntömomentin verrattuna huonommin pitävään?

Akselit (vain etuakselille löytyi manuaali):
Kokonaisvälitys 1:6,902, perävälitys 1:1,929 ja napavälitys 3,579.
Paino n. 440 kg

Mitähän mahtaa tarkoittaa "max drive torque at clutch flange 2700 Nm" tässä akselin tietojen yhteydessä?

[Bj Andy]

Josse jakis on planeetalla niin 1 osa voimaa eli 33 prossaa menee eteen ja kaksi osaa eli 66 taakse...

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Josse jakis on planeetalla niin 1 osa voimaa eli 33 prossaa menee eteen ja kaksi osaa eli 66 taakse...

Noniin, sehän selittääkin sen, miksi tuo lukot auki sutii liukkaalla aina takapyörällä. Siis on planeetalla toteutettu tuo tasauspyörästö. Tuolleen:

[vmt]

Rengashommat edistynyt ja tänään pääsin asennushommiinkin. Aattelin, että laitan tähän vaiheittain tuon lukkovannehomman, kuinka sen tein. Kuvallista suomenkielistä ohjetta kun en mistään löytänyt, niin jos vaikka jollekin toiselle aloittelijalle joskus hyötyä.

Ensin rengas tyhjäksi ottamalla venttiilin sielu pois. Ensimmäisessä renkaassa otin ensiksi lukkorenkaan pois ja vasta sitten painoin renkaan irti vannekehältä. Seuraavassa tein toisinpäin. Ehkä jälkimmäinen tapa oikeampi..?

Lukkorenkaan poisto. Jollain sopivalla työkalulla käännetään lukkorengasta ulospäin, pois urastaan. Sitä varten renkaassa oli sellainen pykälä yhdessä kohdassa. Itse käytin tuota isoa ruuvaria. Samalla sitten tuosta katkoskohdasta kampeamalla lukkorenkaan pää vannekehän päälle. Tuosta eteenpäin lukkorengas lähtikin suunnilleen käsin pois.


Seuraavaksi rengas irti vanteesta ja noin se sujui hyvin. Pesuainevettä liukasteeksi renkaan ja vanteen saumaan ja sitten tunkin avulla rengas irti yhdestä kohdasta. Loppu lähtikin helposti tuolla isolla sorkkaraudalla painelemalla. Pyörän kääntö ja sama toimenpide toiselle puolelle.


Sitten vaan ulkokehä ja vanne pois renkaan sisältä.

Vannenauhat olivat ihan virheettömät, joten niitä ei tarttenut uusia ainakaan vielä 21 vuoden iässä. Kuva on vararenkaana olleesta otetusta, joten se oli puhdaskin. Seuraavan, alta otetun joutui kyllä pesemään, kun vanteen puoleisessa pinnassa oli aika paljon ruostetta ja kuraa.


Uusi sisäkumi paikalleen ja rengasliikkeen ohjeen mukaan laitoin reippaasti talkkia. Myöskin rengasliikkeen ohjeen mukaan edullisimmin sitä saa kaupan lastenhoitohyllystä. Pirkka taisi olla Citymarketissa edullisinta, noin 2,50 € 100 g purkki. Venttiilin suunta kannattaa kattoa oikeeksi ennenkuin sisärenkaan laittaa paikoilleen.



Sisärenkaaseen pikkuisen ilmaa laitettuna jo edellisessä kuvassa, että asettuu paikoilleen ja sitten vannenauha paikalleen. Kaikissa "virallisissa" ohjeissa luki, että pitäisi kädellä kokeilla, että liepeisiin ei jää taitoksia, mutta en minä tuonne väliin kättä kyllä saanut... Kuminuija osoittautui hyväksi vannenauhan keskittämisessä. Sitten liukastusta renkaan reunoihin ja vannenauhan pohjaan, että asettuvat vanteelle nätisti.


Seuraavaksi sitten vanne paikalleen. Sitä ennen kuitenkin ruosteiden poisto porakoneeseen kiinnitetyllä teräsharjalla, varsinkin jos lukkorenkaassa tai sen urassa sellaista on. Ensin piti laskea tuo venttiilin puoleinen reuna renkaan sisään, että sai venttiilin pujotettua uraansa. Sitten vaan vanne paikoilleen.


Rengas kun on tässä vaiheessa liukastettuna, niin ympäri käännettynä vanne ei pysy paikallaan. Siispä vanteen alle jotain koroketta. Kuvassa pilkistää sinistä raudan pätkää siinä tarkoituksessa. Sitten vaan vanteen ulkokehä paikalleen ja sen painaminen lukkorenkaan uran alapuolelle. Ensimmäinen meni oikeen helposti, mutta toista joutui painamaan rengasraudoilla ja nuijimaan kumivasaralla. Siinä kun oli renkaan runko hiukan erilainen. Sitten vaan lukkorengas paikalleen toisesta päästä aloittaen. Rengas meni helposti paikalleen rengasraudoilla ja kuminuijalla. Niin helposti, että ei edes kuvia ehtinyt ottaa siitä vaiheesta.


Sitten vaan renkaan täyttö. Punoin tuollaisen ketjun kahdelta sivulta renkaan ja vanteen ympäri, että ei osat kovin lentele, jos vanne sattuisikin purkaantumaan. Tosin kun kasatessa jo kattelin, että se ei kovin helposti voi tapahtua ellei ihan silmät kiinni vanteen kasausta tee. Lukkorenkaan asettumisen tuossa näki niin selvästi. Sitten ehkä, jos lukkorengas tai sen olake vanteessa olisi pyöreiksi ruostuneet. Joka tapauksessa kumilenkillä laitoin mittarin liipaisimen pohjaan ja kompuran paineensäätimestä säätelin täytön aikana paineet. Ensin ohjeiden mukaan n. 2 bar, että rengas asettuu vanteelle ja sitten rengas tyhjäksi, että mahdolliset sisäkumin rypyt oikenee. Sitten koeponnistin renkaat vielä 4 bar paineeseen ja kolmeen sitten laskin paineen.


Aiemmin mainitsin, että renkaissa oli hiukan erilaiset rungot ja niinhän niissä lukikin. "18 nylon" ja "18 rayon". Nuo nylon-mallit oli pinossa katottuna hiukan kapeampia, niin ne valikoitui sitten eturenkaiksi ja toiset takarenkaiksi, kun siellä kuitenkin paremmin tilaa.

Takalokaria joutuu siirtämään ulospäin ja varmaan lavan reunaakin sen takia muokkaamaan vähän.


Edessä saattaa joutua tankkia nostamaan hiukan ylemmäs ja lokarin etureunaa muokkaamaan ja ehkä tuota porrastakin. Lokarin takaosa pitikin heti poistaa ja sitä pitää leikellä tai laittaa kumista lokari tilalle.

Tuollaiselta se sitten näyttää toisen puolen renkaat vaihdettuna ja siihen vaiheeseen tänään jäikin.

[pee]

asiallinen selostus aiheesta - ja kyllä MAN muuttui edukseen !!!

kättä lippaan, jatkakaa !!!