Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja petpi

Jos nyt kuitenkin haluaisi pitää Dana 30 perän. Tiedän, että 27 booriset chromoly vetarit kestää jo aika paljon, mutta raja tulee aika äkkiä vastaan. Onkos kellään kokemusta 30 boorisista CrMo Alloy vetoakseleista? Onhan noilla paketeilla hintaa, mutta onko mielestänne hintansa väärtti? Jenkkipalstat ovat sitä mieltä, että ihan kestäviä pitäisi olla 37" renkaille asti ja Dana 44 ei toisi juurikaan parempaa kestävyyttä lisää.

30- spoorisilla vetareilla olet ristikoiden ja vetareiden osalta suunnilleen samassa kestoluokassa D44:n vakiovetareiden kanssa. Ongelmana kuitenkin D30:ssa on vetareiden tai ristikoiden sijaan enemmänkin välityksen, tasauspyörästön rattaiden ja akseliputkien sekä banjon kestävyys. Eli jos laitat vahvat vetarit, niin pamahtaa välitys

Toisaalta, akseliputkia ja banjoa on helpohko vahvistaa jos vain on hitsausvermeet. Akseliputkiin saa myös niiden sisälle tarkoitettuja holkkeja, käytännössä siis tarkasti sisämitan mukaan koneistetut sopivan paksuseinäiset ainesputken pätkät (voit teettää myös itse, jos urheilumieltä löytyy) molempiin putkiin prässäämällä/ lekalla hakaten sisään, ja muutamalla tulppahitsillä akseliputken läpi kiinni. Banjoon järeä kansi, ja mielellään vaikka trussi akseliputkiin C:stä- C:hen niin alkaa olla niin kestävä kun vain D30 voi olla.

Itse ajoin reilu pari vuotta 35" renkailla ja 4.88" välityksillä XJ:llä jossa todellista keulapainoa oli melkein sama kuin mitä vakiossa V8 ZJ:ssä on. Oli isoristikkoiset vakiovetarit, ei trussia eikä muitakaan kummempia vahvistuksia. Mun ajot se kesti hyvin vaikka tuli pahojakin paikkoja ajettua ja runtua annettua. Toisaalta porukka on D30:siä rikkonut paljonkin aika helpoissa paikoissa.


Sitten kun vielä muistat, että ZJ:n (kuten TJ:n ja '00-'01 XJ:n) D30 on low pinion mallia, mikä on heikompi kuin YJ:ssä ja XJ:ssä oleva high pinion. XJ:stä siis saat kestävämmän etuakselin jonka voit suoraan pultata kiinni; kunhan vain katsot ostaessa että se ei sitten ole se katkeavalla vetarilla oleva malli (tunnistaa oikean akseliputken takana olevasta valumötikästä missä on alipainekello).

[petpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ongelmana kuitenkin D30:ssa on vetareiden tai ristikoiden sijaan enemmänkin välityksen, tasauspyörästön rattaiden ja akseliputkien sekä banjon kestävyys. Eli jos laitat vahvat vetarit, niin pamahtaa välitys

Eli tällainen JK Rubicon HighPinion D44 voisi olla sittenkin parempi hankinta?
http://inlandempire.craigslist.org/pts/3677891120.html

[Timo_L]

JK- Wrangler Rubiconin akselit on pirun hyvät yhtä asiaa lukuunottamatta - niissäkin on oikean puolen etuakseliputkessa taipumusta katkeamiseen (ei toki mikään yleinen ongelma, mutta kuitenkin tiedetty heikko kohta). Muutenhan ne on todella kestävät, esim. taka- akselin pinioni on lähes D60 vahvuinen, ja sekä pinioni että lautaspyörä on edessä ja takana perinteistä D44:ää selvästi isommat. Samoin taka- akselissa jo vakiona 33- spooriset vetarit. Molemmissa akseleissa kytkettävät sähkölukot, isot levyjarrut ja etuakselilla cross- over ohjaus vakiona. JK:n julkaisuaikaan sai Moparilta noita akseleita tehdasuutena alle 3000$ yhteishintaan, olisi silloin pitänyt tajuta ostaa


Etuakselin putkissa on typerää suunnittelua tehtaalta, on kait haluttu pienentää jousittamatonta massaa ja päädytty turhan ohkasiin putkiin. Tosin putkien murtumisia on käynyt lähinnä 37" -> kokoisilla renkailla niillä jotka aktiivisesti möyryää kivikoissa, mutta kuitenkin. Toki amerikan- Joet on tietysti niihin jo kehittänyt nuo vastaavat putkityyppiset vahvikkeet kuin D30:eenkin ja löytyy myös hitsattavaa "sleeve kittiä"

JK:n akselit on sitten aika lailla ZJ/ TJ/ XJ/ MJ- akseleita leveämmät, muistaakseni 5" eroa. Hyvähän se muuten on, mutta Trafin säännökset on asiasta eri mieltä

[petpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Toki amerikan- Joet on tietysti niihin jo kehittänyt nuo vastaavat putkityyppiset vahvikkeet kuin D30:eenkin ja löytyy myös hitsattavaa "sleeve kittiä"

JK:n akselit on sitten aika lailla ZJ/ TJ/ XJ/ MJ- akseleita leveämmät, muistaakseni 5" eroa. Hyvähän se muuten on, mutta Trafin säännökset on asiasta eri mieltä

Juu tuollaista tosiaan löytyisi.
Front Axle Truss - JK Rubicon D44 (when installing into a TJ/LJ/XJ/ZJ/MJ)
http://www.monstermarketplace.com/of...tj-lj-xj-zj-mj

Tuo leveys 65,5" on kyllä liikaa XJ/ZJ:lle.

[Timo_L]

Trussi ei ole sama asia kuin akseliputken ulkopuolelle hitsattava sleeve kit tai akselin siaään työnnettävä vahvikeputki tosin saman asian virkaa ne kaikki hoitaa.. JK:n akselin leveys olisi itse asiassa jokseenkin täydellinen näihin vanhempiin Jeeppeihin, mutta Trafin idioottisäännöt estää raideleveyden kasvattamisen noin paljolla.

[petpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Trussi ei ole sama asia kuin akseliputken ulkopuolelle hitsattava sleeve kit tai akselin siaään työnnettävä vahvikeputki tosin saman asian virkaa ne kaikki hoitaa.

Juu, siis tarkoitat tällaista putken vahvistusta ...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja petpi

Juu, siis tarkoitat tällaista putken vahvistusta ...

Siis eikö tuolla ulkopuolisella tuella saadaan lisää lujuutta myös noiden valurautakikkareiden keskinäiseen asemointiin, siis kun tuo reijistä hitsattu perämurikka pyrkii irtoamaan? auttaako tuo sisäpuolinen putki k.o ongelmaan?

Onko kukaan kokeillut hitsata muutamaa täppää lisää tuohon valurautamurikkaan porattuihin reikiin? esim. 13mm -20 mm: ja siten että annetaan sulaa melkein läpi: ja tarvittaessa hivenen lämpökasittelyä (siis kuumaksi koko putki, ja hidas jäähdytys.