HJ Rusty

[helmapelti]

Leima lävähti ilman pahaa sanaa vaikka noista vakaajatangoista olis saanu sanoakkin. Tais tietää ettei ne siellä kauaa narise eikä sanonu mitään. Mennessä poliisisedät pysäytti ja kyseli ystävällisesti että mihinkähän ollaan leimattomalla tieliikenteestäpostetulla luxusmaasturilla menossa ja kilauttivat konttorille ja hetkenpäästä kertoivat siellä jo odotettavan

Samalla kun pysäyttivät niin konttasin tunnustelemaan tiukaksi kasatun takaperän lämpötilaa ja katselivat sen näköisenä että "taas näitä avohoitopotilaita" En selitelly kun sedät ei uskaltanu juttuetäisyydelle.

Etu tractionbar kolisee mutta ensin pitää purkaa vakaajat kun nekin narisee . Etujousitus laskee tosi nopeasti jousien kevennyksen takia ja voi jopa vaatia pidempiä riipukkeita 38"renkiaille. Tarkoitus on kuitenkin pitää kosla mahdollisimman matalana joten ensin kokeillaan näin. Ulosjousto on edessäkin kuitenkin vain jousien rajoittama.

[helmapelti]

38" renkaat vihdoin lukkovanteilla ja koeajettu. Nuo 38 on paljon pehmeämmät ja notkeammat kuin vanhat 35" jotka ei painunu kasaan edes etuakselilla nollapaineilla. Isommat saa tyhjänä painettua polvella lyttyyn ja koeajoin 1bar paineilla.
Odotettavissa on pidon paranemista vaikka sileillä kovilla 35 creepyilläkin eteni kiitettävästi.

Yhdistelmä 5.29 perät+ 38" renkaat 1bar paineilla oli upea kokemus.
Toki jotain "hyvää" toivoin ja odotin mutta ero vakioperiin ja 35" renkaisiin on huomattava.
Mielestäni yhdistelmä toimii jopa paremmin kuin pelkät numerot antaa odottaa, korkeaprofiilinen rengas joustaa ja siinä on joustovaraa pienemmillekin paineille. Se mahdollistaa nopeamman ajotyylin joka parantaa merkittävästi etenemiskykyä.

Löysin metsästä koneuria joissa oli lunta vielä murikkaan asti, hidas kolmonen oli sopiva ja nopeus nopea kävelyvauhti. Kyyti oli erittäin tasaista ja olis voinu juoda kupista kahvia toisella kädellä, kierrokset kävi 500- 1200rpm. Vanhoilla renkailla en olisi reitistä selvinnyt ollenkaan.

Vieläkin ihmettelen moitteita hj61:sen huonosta alaväännöstä, vedättelin tyhjäkäynnillä hitaalla kakkosella 500rpm ja heti kun polkaisi kaasua niin motti heräsi kivuttomasti. Millaisia vääntöhirviöitä ne hj60 koneet sit on!
Eroa varmasti on kun niin puhutaan mutta en muutenkaan nauti vedättämisestä alle 1000rpm.
Suurempi ongelma on kaasun herkkyys ja sitä mielelläni muuttaisin tarkemmaksi, pumppujalka hyökkäilee ja rynkyttää liian helposti. Pitääkö kaasupolkimeen laittaa kaasujousi?

Testailin etenemistä myös laittamalla käsikaasulla kierrokset 1200 rpm ja hitaalla kakkosella annoin mennä jalka kytkimellä jos kyyti menee rajuksi. Siinä huomasi että isommatkin ylitykset menee pehmeämmin kun pelkät voimansiirron välykset "pumppaa" mutta kaasujalka ei.


Siinä se taas on.

Kuvassa näkyy etu tractionbarin pää joka tulee saamaan osumaa, ilmajousessa on 2bar/max 4 ja ajokorkeus hyvä.
Koitin hieman joustojakin mutta vaatisi ristiriipunnan että toimisi kunnolla.



Unohdin innoissani koko ilmajousen ja joustokuvassa siinä on 2bar eikä aiheuta mitään ongelmaa.
Uskoisin että siitä on pelkästään hyötyä takajoustojen herkistyessä ja jättökulman parantuessa.
Jousella on tosin vain 1-2cm tilaa korirakenteisiin ja se pitäisi vielä jaksaa purkaa ja tehdä lisätilaa vaurioitumisen ehkäisemiseksi.

Tuota ilmajoustakin epäiltiin jo sudeksi mutta toistaiseksi vaikuttaa erittäin hyvältä, iso palje ja vähän painetta ei välttämättä ole huono vaihtoehto. Mielestäni on välttämätöntä että rullapalkeen halkaisija on suhteessa iskunpituuteen jolloin se sallii suurempia kallistuksia ongelmitta.
Nyt siis isku n. 25cm tms. ja vaatii erityisjärjestelyjä laittaa ilmajousi kallistuksessa toimintansa äärirajoille(ristiriipunta)

Joustokuvasta ei näe levittävien vanteiden vaikutusta joissa n -90et. Tuossa tuntui että yli mennään heittämällä eikä korin kallistus ole suuri. Kaataa ei saa ja kokonaisuus riittää jo melkein offietenemiseen.
Ongelma on juuri se että mikään ei saa särkyä. euroakaan ei ole korjauksiin
Lisäksi hj on käyttöauto ja käyttöominausuudet ei ole heikentynyt.
Rokkikone on parempi kuin kakkosautossa, leima tuli huomautuksitta, koukku on perässä ja pysyy..

Muutokset maastokäyttöön on lähinnä hienosäätöä ja esim 35" bfg at renkailla auto vastaa edelleen nelivaihteista hjtä pienemmillä pyörillä.

Jos nyt hankkisin hj61:sen niin niin tekisin näin:
Soa tarvittavien kääntöineen, koneen ruuvaus + välijäähdytin, pyöränkoteloiden avarrus + levikkeet, 38" renkaat levittävillä normi bl vanteilla, 5,29 perävälit, pikkurenkaat leimalle, 35 at renkaat normiajoon.
Vaatii 5v vaihteiston, 2000rpm kuullostaa hj:ssä huudatukselta matka-ajossa.

Turvakaarien jälkeen tällä voisi mennä väisteltäväksi johonkin traktori-officrossiin
Laittaisin eteen kaasuiskarit tuplana ja luottaisin nopeuteen. Muuten peli on melko tasapainoinen.
Hetken kuvia katsetuani pyörät näyttää enemmän vaikoilta, kuin isoilta. Joskus tyrmäsin 42" rankaat liian isoina mutta nyt testattuani välitysten vaikutukset niin mielestäni isompien renkaiden antama jousto lähes korvaa niiden aiheuttaman välitysten kasvun. .

[helmapelti]

Koeajo paljasti taas ropaamistarvetta, jakiksen etuvetolaipan mutteri oli jäänyt kiristämättä ja kusi uudet öljyt pihaan. Jousien keventäminen laski etupään lopulta liian alas ja taas purin ne ja taoin saamistani varaosajousista lisälatit. Vaikka yritin saada autoa suoraan niin vieläkin se on 2cm vinossa vaikka mittojen mukaan ei pitäisi.
Jousien takominen on osittain henkimaailman hallinnassa eikä pelkkä latin kaarevuus kerro sen kuormankantokykyä.

Tuhosin revolveririipukkeet ja tein niistä tuuman pidemmät riiput eteen, nyt etupää olisi hyvällä korkeudella suhteessa 38 renkaisiin ja etukardaanin liu-un riittävyyteen. Tractionbar rajoittaa ulosjouston ja pitäisi toimia noinkin mutta jouset kaipaisi akselinväliin kulmapalikkaa.
Nyt tractionbar vääntää jousia reippaasti, joku 5asteen kiila vois auttaa.

Käyn notkistelemassa taas jousia ja ehkä vielä kerran puran ja taon matalamman puolen etujousta apunorrasta lähtien. Uutta norraa en tao ettei sen kestävyys heikkene, nythän se olisi maantiellä suorassa mutta oletan että kallistuu käytössä lisää jota en halua.

Vesipumppu tihkuu senverran että glykoli haisee, ei ehkä haittaa mutta ikävä sitäkin on vahtia.
Vaihdettava sekin pian on. Etutractionbar on myös liian heikko enkä halua vahvistaa sitä lisäputkilla koska pahjaanjoustossa ne osuisivat öljypohjaan. Putkeksi pitää vaihtaa 6-8mm seinämän kanki ja sit kestää ja toimii.

[Raakakone]

Kun lukee tätä ketjua, niin alkaa itsellekkin tulemaan "rakentelu"-muurahaisia housuun.
Eli näyttää hyvältä..

[helmapelti]

Alkuperäinen kirjoittaja Raakakone

Kun lukee tätä ketjua, niin alkaa itsellekkin tulemaan "rakentelu"-muurahaisia housuun.
Eli näyttää hyvältä..

Kiitos
Tää on ollut aika nöyrää turaamista minimibudjetilla enkä ole paljoa päässyt osallistumaan ajotapahtumiin mutta nyt itsestä alkaa tuntua että kokonaisuus voi jopa olla suht toimiva. Välitysten vaihto oli huima parannus eikä 38" renkaat ole yhtään liian suuret. En usko että jakista tarvii välittää kun vinssiäkin saa käyttää ja auto on kuitenkin leimattu eikä sitä saa kaataa.

aina kun tekee yhden muutoksen niin aiheuttaa sillä kaksi ongelmaa lisää
Nyt korotin etupäätä isommille renkaille optimaalisemmaksi ja kuinkas kävi?
Koeajolla tolkuton voblausherkkyys joka ei lakkaa kuin pysähtymällä Parin kunnon ravistuksen jälkeen ei uskaltanut ajaa kotiin kuin 30kmh ja taas auton alle tutkimaan.

Koska etujouset on käännetty niin riipukkeiden pidennys lisäsi casteria jota en ole tarkemmin mittaillut vaan silmämääräisesti seurannut että sitä muutoksienkin jälkeen on, epätarkasti mitattuna se oli kasvanut kymmeneen asteeseen joka ylitti kipukynnyksen.
Aiemmin se oli n 6 astetta ja toimi hyvin, tein kääntöpalat jousien ja akselin väliin ja oli vielä tarkoitus pakottaa kulmaa pienemmäksi tractionbarin avulla. Hitsausvetelyt heikensi taas mittatarkkuutta eikä bari pakota.

Nyt pitäisi päästä testaamaan mutta jälleen kerran purin jouset kun auto ei ole suorassa ja vesisade pysäytti hommat. Kun saan romut kasaan niin auton pitäisi olla suorassa, caster n 6 astetta ja etujousilla 10 cm sisäänjoustoa ja 5cm ulosjoustoa. Takajousilla n 16cm sisäänjoustoa ja 10cm ulosjoustoa.
Mielestäni lehtijousilla ei saa enää alustaa parannettua vaan alkaa tulla kaikenlaisia ongelmia vastaan, olennaisena jousen pituuden muutos joustoissa.

Kun jousia keventää ja takoo käyremmiksi joustojen parantumiseksi niin lopulta lateja alkaa katketa ja ne väsyy äärijoustoista, kierrejousialusta olisi siinä parempi. Maastokäyttöä ajatellen jakarit, kierrejouset ja alhaiset rengaspaineet voisivat olla hyvä ja halpa vaihtoehto. Toisaalta ensin pitää todetä nykyinen etenemiskyky joka voi parhaimmillaan olla jo sellainen että kaatoriski kasvaa liian suureksi.

Noi pyörät painaa 62kg kpl ja raideleveys taisi olla 220cm, painopiste/leveyssuhde pitäisi vielä olla mielekäs.
Soratiellä takavedolla nopeella kakkosella teki mukavaa jälkee peräänsä joten vetoakin löytyy varovaiseen offailuun riittävästi. Vielä kun ajelee 0,5bar paineilla renkaat lämpöiseksi niin ainakin kalliolla pitäisi löytyä pitoja, ja jos ei niin varovasti lukkoja käyttöön

Koeajoissa ja joustoissa ainoa renkaan korketus oli etupyörällä pohjaanjoustossa käännettynä pyöränkaaren etuosaan n postimerkin alalta. Voisi sanoa että sopivat hyvin avarrettuihin pyöränkoteloihin reilusti ulkonevilla vanteilla.
Monta muutosta on onnistunut hyvin ja harvaa muutosta on joutunut parantelemaan myöhemmin. Eniten työtä teetti vanteet ja jousien takominen sopivalle korkeudelle. Nykyään tosin jousi on taottu parissa tunnissa: alta-alle.
Ei se iso vaiva ole jos vertaa miten kierrejousta korottaisi järkevästi. Kun useita tekijöitä muutetaan niin on hyvä että muutokset ovat säädettävissä parhaan lopputuloksen löytämiseksi.

[helmapelti]

Nyt taidan kirota pajakulman tekemät etunorrat, ajoa n 500km josta maastoa max 10km ja kuoleentui n 10cm.
Olen takonut jousia ennenkin mutta järkytyin kun päätin takoa noita norria: ihan kuin olisi lattarautaa lyönyt!

Taoin kaikki latit käyremmiksi n 40 iskua/lati mutta noita norria kun löi 20krt/lati niin ne vääntyi jo ihan kippuralle ja moska teki syviä kuoppia kuin lattarautaan. Onko ne lämpökäsitelty ihan väärin?
Vanhaa jousta kun lyö alasinta vasten niin se kilahtaa kimeästi ja moska pomppaa, noista kuuluu pump ja moska vähän hyppää.

Pakko ottaa yhteyttä kun jaksaa ja kysyä voiko he esim testata jousen kovuuden paikallaan ollessa.

Koeajot jatkui ja piti jostain syystä testata nopeaa maastoetenemistä, 10kmh ja jouset teki hyvää työtä.
Lopputuloksena tosin tractionbar iskee öljypohjaan joka aiheuttaa kaksi ongelmaa.
Tractionbar rajoittaa kardaanin ulosliukua ettei se putoa ja samalla vetää akselia taakse jolloin osuu öljypohjaan.

Mielenkiintoista että tasapainottomat 38 creepyt kieroilla vanteilla voblaa 40-50kmh mutta ei noeammalla vauhdilla, ajoin jopa 80kmh mutta 0,5bar paineilla vierintävastus ja ääni on melkoinen.
Noi on todelliset mettärenkaat mutta lyhyet siirtymät maantiellä ei ole mahdottomia.

[helmapelti]

Pääsin vappuajoissa testaamaan monia muutoksia ja jo menomatkalla jouduin käyttään nelivetoa, pikkutiellä ajopaikalle oli puomi ja sivuilla esteenä kiviä. Mitä vittua, navi ja googlemaps sanoo että tästä pääsee ja pääsihän siitä.
Poika kysyi avaatko portin kun nousin autosta kääntä napalukot päälle ja pökkäsin kepin hitaalle puolen.
Pikkuautolla siitä olisi mennyt helposti mutta maastobussi meni just kun ensin antoi ruopia takavedolla parempaan asentoon.

Tikinmaa oli liukas ja märkä josta en oikein tykkää mutta heikolla pidolla tuli koeponnistettua lukkojakin.
Pahemmissa nousuissa kaasu vahingossa lipes pohjaan ja silloin olis voinu jotain rikkuakkin, käytönjälkiä tuli jokiapuolelle mutta etutractionbar vääntyi vedon suuntaan varmaan noissa kalliokaasuissa.
Aina pääsin ylös mutta viimeisellä kerralla renkaat mudassa lukot päällä hypyytin hiukan liikaa.

Ovi meni lommolle ja varmaan siinä bar taipui. Kuitenkin voimaa jo käytettiin kun bar taipui mutta lukko, murros, ja akseli kesti eli sopivasti yritystä.
Silti olen tosi tyytyväinen kun tais olla letkan ainoa joka ajoi paikalle ja kotiin noi pahemmat nousut suoritettuaan.Saa korjata jos muistan väärin

Vielä kun olisi yli 5v. appari näyttämässä mitä alla on niin tuskin meno heikentyis
Tykkäsin ajopäivästä kovasti ja suzuki näytti parhaan kivienylituksen neitsytreitillä.

Hj:hin voin suositella 5.29 periä ja 38 renkaita, mua alkoi pelottaa kaataminen ennenkuin eteneminen loppui. 0,5 bar paineet ja liukas keli, ehkä kuiva keli pyytäis jo turvakaaria?
Jos ei olisi mitään itsesuojeluvaistoa niin meka vinssillä noillakin pääsis jo aika hurjaan paikkaan.
Nousuissa maastobussi on jopa vahvoilla, silti rakennettu suzuki kiipes hj:lle ihan mahdottoman kivenkolon.

Silti yritän uskotella että saisin jopa hj:n etenemään paremmin jos kilvet ja maantieajo unohdettaisiin, nykyisillä perillä 35" bfg at renkailla voisi vielä lähteä ajaan afrikan päästä-päähän.
Mielestäni haaste on siinä mihin maantieajettava lowbudget kosla pystyy.
Tässä sarjassa sai moni jo selkäänsä 150€ slicksi-patrollin mennessä kurakelillä kunigasmäen ylös

Voi vain todeta ettei elämä ole reilua, haluan nähdä moniko 50-100k€ maasturi tulee saman ylös samoilla renkailla. -siis tuleee mutta muovit rapisee 3k€edestä.